На эту модель «положил глаз» еще в 2008 году, но наступивший кризис сорвал планы и пришлось прикупить очень бюджетный автомобиль — Шевроле Ланос. Машина выполнила свою задачу, возила меня честно 3 года без поломок и была передана в хорошие руки, а передо мной встала задача по выбору нового автомобиля.
Салон Пежо очень удачно соседствовал с Опелем, поэтому оба претендента на покупку (Астра и 308) были в шаговой доступности. Если бы машины стояли рядом, то мне не пришлось бы бегать челноком для обзора моделей и третировать менеджеров. Но несколько подходов решили проблему однозначно — Пежо 308.
Во-первых, внешний вид. Много было сказано слов в пользу дизайна Пежо 308, но пока не увидишь машину в одном ряду с представителями других марок, то притягательность модели оценивается на подсознательном уровне. Предлагаемый цвет сразу определил «имя» моей машины — «Королевишна», а полученные номера с буквенным обозначением НРН, добавили личности автомобилю — Ирэн (Ланос по номерам МУХ был просто «муха»).
Итак, «Королева Ирэн» с грацией представителя царской семьи выплыла из салона и остановилась на прилегающей стоянке. Рядом глупо пялила глаза «Приора», полностью оправдывая народное прозвище «придура», сжался от сознания неполноценности своих размеров Опель Астра, идиотски «улыбалась» Мазда 3. Легкое сожаление об оставленных деньгах в салоне моментально улетучилось, а восторженные «ахи» и «охи» жены вполне заменили торжественный туш в честь нового владельца автомобиля.
И как это иногда бывает в оркестре, слаженная игра духовых инструментов вдруг превратилась в беспорядочную какофонию звуков и слабым писком зазевавшейся трубы — на капоте обнаружена царапина. Вызванный менеджер пытался носовым платком удалить компромат с лаковой поверхности, но сдался на второй минуте. Пежо, рыкнув мотором, опять исчезла в недрах автосервиса. Через 30 минут официальная часть передачи машины в руки законного владельца возобновилась. Тщательное исследование бортов, внутренностей салона и проверки работоспособности мелочей больше не дало негативных результатов и я, заняв свое место за рулем двинулся в сторону дома. Ирэн предстояло преодолеть свои первые 200 км.
Сперва мне пришлось привыкнуть к тому, что автомобиль не заглох на светофоре, а просто мои уши не улавливают звук мотора. Потом я научился плавно нажимать на тормоз, а не вставать как вкопанный посреди дороги, пугая других участников движения внезапной остановкой. Дальше я поигрался со скоростью и убедился, что рычание двигателя на повышенных оборотах мне нравиться, а отзывчивость на резкое ускорение машины при 3000 об вообще выше всяческих похвал.
Помните, как в детстве, вы получая новую игрушку в подарок, крутите ее в руках, удивляетесь блестящим деталькам, обнаруживаете дополнительные возможности «того маленького колесика» и тщательно протираете незаметную пыль, укладывая полюбившуюся вещь в коробку. Так и я, щелкал подрулевыми переключателями, включал кондиционер, поднимал и опускал окна, ласково проводил рукой по мягкому пластику торпеды. Радовало практически все! И хромированные детали, и подсветка приборов, и громадное лобовое стекло, и удобные сидения с боковой поддержкой.
Через некоторое время я почувствовал, что выбор положения руля и кресла немного не комфортные и повозившись минут пять выбрал самый оптимальный вариант. Естественно, что визуальные и тактильные ощущения не самое главное при оценке автомобиля, поэтому я решил немного добавить драйва в движение и на свободной трассе опробовал скоростной режим, разогнав машинку до 150, при этом оценивая разгонные характеристики и возможности управления. Пежо шла ровно, без попыток уйти с направления, строго придерживаясь заданного курса не взирая на промятую фурами колею в асфальте. Совершил несколько обгонов, пристраиваясь непосредственно за машинами, а потом резко увеличивал скорость и легко обходил выбранную «жертву». Именно поэтому я и выбрал ручную коробку передач, что бы была возможность самостоятельно регулировать переключения и обеспечить нормальные разгоны.
Внутренняя отделка салона салона очень качественная, отлично подогнаны соединения, все функционально и интуитивно понятно. Первое путешествие машинки было в Украину и за 7000 км «сверчки» не завелись, кондиционер исправно холодил, только перчаточный ящик, который исполнял роль холодильника и хранилища для колбасы и бутербродов «выкидывал» струю холодного воздуха на ноги жены. Так как мои попутчики ехали босиком, а ворсовый коврик весьма способствует такой «вольности», то «лапки» жены пришлось прикрыть пледом. Кстати, надо сказать отдельное спасибо за такие коврики, любой из людей, садящийся в машину, сразу «шугается» и начинает дико извиняться, что вот сейчас он «мне все перепачкает и ноги у него грязные». Вообще в салоне царит домашняя обстановка, удобные сиденья с хорошей боковой поддержкой располагают к отдыху и расслабленности. Иногда на трассе ловил себя на мысли, что сижу в кресле перед телевизором. Если в предыдущей машине через 200 километров чувствовал себя скрюченным человечком, то на «королевишне» легко проходил 1000.
Был единичный случай, когда разгонял автомобиль до 180 км/час, гнал минут 20 в силу обстоятельств. Мне понравилось, но я не гонщик и мне более привычно идти с крейсерской скоростью 120-130 км/час. Раскатывая по городу стараюсь держать показания тахометра в диапазоне 2500-2800 оборотов, переключаясь соответственно на пониженную или повышенную передачу. На трассе ни когда не превышаю 4000 об/мин. В следствие этого, а может еще каких причин ни разу не замечал расхода масла, а сейчас пробег составляет 26000 км. Первый раз масло менял на 9000 километров для собственного успокоения и памятуя о какой-никакой обкатке. До первого ТО был два раза на предупредительном сервисном обслуживании, где заменяли датчик подогрева картерных газов и температурный датчик. Один раз пришлось обратиться в «помощь на дорогах» - «глюкнула сигнализация», что проявилось в беспорядочном махании дворников и работающем вентиляторе двигателя. Ребята помогли по телефону, была скинута клемма с аккумулятора и проблема пропала. Пару раз загорался чек, ругаясь на поломку АБС, видимо попала грязь на датчик, так как эта неприятность устранялась очень легко — разгон, резкое торможение. Да, произошло это в осенний период, когда я катался по грунтовой дороге на рыбалку.
Машина за это время побывала практически везде. Естественно в колеи по пояс я на ней не влезал, а по полевым, лесным, грунтовым дорогам поездил достаточно. Бывало, что и защитой задевал, обломал передние брызговики, но все остальные детали на месте. Ходовая с честью выдержала и кочки и ямы на наших «великолепных дорогах». На первом ТО состояние машины было определено, как «идеальное», а остаток дисков показал 70% и 80% на передних и задних колесах соответственно. Лакокрасочное покрытие достаточно, чтобы выдержать удары небольших веток. После проезда по лесным дорогам осматриваю кузов и не нахожу отпечатков моих вылазок.
Если еще что-то интересно из опыта эксплуатации, то задавайте вопросы — обязательно отвечу.