Читал много отзывов о Пежо, решил свой добавить, потому что не все отзывы нравятся, а  года через 2-3-4 машину буду продавать (наверное), надо формировать о ней позитивное мнение J.
Выбор.
Имея примерно 300к начал выбирать машину. Прошелся по автосалонам. Все объехал кроме мерса и фольксвагена, не по пути было. Начал с Авто1, там Лады продают. Часов в 10 утра, прохладно, салон пустой, машины чистые, персонал приветливый. В принципе, и Калина, и Приора внешне нравятся. Снаружи понравились больше чем внутри, но в принципе то, что ожидал. В топовых комплектациях там и климат контроль, и АБС, и дисковые тормоза по кругу, и датчики дождя и парктроники, и подъемники электрические. Короче все цацки, но материалы дешевые и дизайн  внутри на любителя. После этого поехал по салонам, объехал все. Закончил маршрут опять же Автовазом но на Хилокской, после посещения Опеля на Петухова. Видимо уже устал, жарко было, время глубоко за полдень и  по салону прошлась куча народу. Там ВАЗ меня разочаровал. Пыльные, замызганные, на автомобиле в шоуруме на окне резиновый уплотнитель вывернут наизнанку… После посещения салонов с европейскими, японскими и корейскими автомобилями  в Жигули ни как ни хотелось. Из-за внутреннего интерьера и качества материалов.
Поехал на авторынок через какое-то время, так как предубеждения к правому рулю нет, более того, правый считаю даже в чем-то удобнее. Взял с собой грамотного инженера. В бюджете до 400 рублей все машины были очень с пробегом, побитые с разной степенью и качеством восстановления. То, на что хотелось смотреть начиналось от 500. Друзья говорили, что надо было искать не на рынке а по объявлениям, но после рынка этого не хотелось. Главным условием в выборе машины – была ее небитость. То есть крыло/бампер пусть, но что бы ни каких вытяжек и смятий элементов безопасности. После посещения рынка искать такую БУ машину не хотелось. Поэтому решил брать новую.
Итак, брать БУ машину не хотелось. Брать кредит на БУ машину не хотелось тем более. Пошел в салон и взял машину в кредит, европейца российской сборки, потому что машина за сравнимые с качественными пробеговыми (2005-2006 год) машинами деньги (я не говорю, что дешево, говорю что сравнимо).
Программное заявление J:
Думаю, что ввоз БУ и возможность купить задешево хорошую пробежную машину умерли. Задешево – это принципиально. За год-три буржуины понастроят заводов, доведут локализацию до высоких % и начнут конкурировать друг с другом по ценам. А к этому времени и ВАЗ перейдет на технологии Рено, и будет нам счастье… Года через три…
Покупка.
Опять посетил все салоны. Хотел машину купить быстро, искал что есть в наличии. В наличии за цену до 650К были Шевролеты (Круз), Форды (Фокус), Пежо (308) и Хендаи. Хендай не понравился, Круз понравился, но в Крузе я не поместился за собой на заднем сидении. В борьбе между Фордом и Пежо победил Пежо. Победил за счет субъективного мнения по внутреннему дизайну. Внешне оба автомобиля нравятся. Эксплутационные характеристики обеих машин для меня были одинаково не понятны.  
        Поехал на тестдрайв. Машина на автомате показалась тормозной. Поговорил с менеджером, он порекомендовал брать механику. За 1 день оформили кредит, через 3 дня стал владельцем машины.
Эксплуатация.
        В салоне сказали, что первое ТО через 20,000 километров, но порекомендовали не крутить двигатель выше 3000 оборотов первые 2-3 тысячи километров. Ездил как говорили, держал тысячи 2-3 оборотов. Переключался на 3-4-5 скорости даже в городе. Динамикой машина явно не блистала, особенно со старта. Почитал отзывы – у всех так, пишут обкатается – поедет. Повез однажды друга до дома по загородной трассе. Попробовал обогнать грузовик… Опа… на 4й скорости нет динамики, а 3я скорость с 5й не включается. Приехал домой, почитал конференции. На самом деле, жалуются на коробку. Вниз передачи с проблемами переключаются. Поехал к дилеру. Сел их инженер со мной и мы поехали по тому же маршруту. Едем, ускоряюсь – переключаются передачи нормально… Вот ты ж как, думаю, эффект присутствия однако. Пока ехали поговорили. Обсудили обкатку. Нет, говорит инженер, обкатки. Езжай как хочешь. Когда обратно возвращались, катимся под горку на 5й передаче, обороты не большие, около 2х тысяч, дай, думаю, включу 3ю передачу. Не включается! Инженер говорит – или перегазовку делай, или двойной выжим.
Не поверил я инженеру, что это нормально. Как же так, ручная коробка, а делать то, что хочу – не позволяет. Стал разбираться, изучать матчасть. Оказывается, коробка переключения передач имеет не только рычаг, но и защиту - такие «кулисы», которые закрывают пазы от неправильного включения, и эти кулисы приводятся в действие давлением масла, которое (давление) создается вращением двигателя. Так же прочитал в конференциях и получил подтверждение от инженера, что движки Пежиков любят обороты.
        Стал ездить вооруженный этими знаниями (обкатки – нет, для переключения нужны правильные обороты, обороты движок любит). Машина поехала… Через неделю поехали на Алтай. В общей сложности 1500 километров туда обратно. Путешествие понравилось. До этого ездил на праворуких Королле седане 93 года и CRV 98 года и на леворуком Лансере 9. Поездка на Пежике была куда комфортнее и динамичнее чем на Королле, комфортнее чем на CRV, и сравнима с Лансером. Может даже Лансер был лучше. Но он в топовой комплектации, тоже с механикой и движком на 2 литра, на 15 лошадей мощнее. Эмоции передать от поездки трудно, могу только сказать что не устал совсем, передачи включались четко (помним про обороты перед началом маневра!), динамики хватало что бы обгонять со скоростей 90-100 километров в час. На скоростях с 40 километров в час до 90 километров в час на 3й передаче – вообще пуля.
Итого, что имеем в итоге после 3000 километров эксплуатации:
Недостатки:
- на 2й и особенно на 1й передаче  при оборотах выше 3000 противно звучит двигатель.
- маленькое салонное зеркало, обзор мог бы быть получше и  задняя стойка очень массивная, закрывает обзор. Задним ходом надо сдавать аккуратно.
Объективные реальности-достоинства:
- бензин 95 и выше. почему - не знаю, эксперименты с 92м не ставил.
- длинный свес. При съезде на проселок за волны можно зацепиться носом. Надо аккуратно ехать. Хотя все машины этого класса имеют такую геометрию.
- Первая скорость – для того, что бы тронутся с места. Потом надо включать 2ю передачу. Со второй, в принципе, тоже трогается, но без пробуксовки. Видимо вариант со второй скоростью для зимы для гололеда.
- на скорости выше 10км в час вниз на первую скорость не переключиться в разумных оборотах двигателя. Неразумные – не пробовал.
- комфортные обороты двигателя 3000 оборотов. На этих оборотах едет до 30-40 на 2й передаче, до 50-60 на 3й, до 80-90 на 4й с расходом 6.5-7 литров (по прямой, без ускорений),. При этом остается достаточно мощи для маневров и без проблем включаются пониженные передачи.
- по трассе комфортно идет 110-120 на 5й передаче с расходом 6.5-7 литров (по прямой, без ускорений), 140 тоже идет комфортно, ест 8-9 литров. Вообще, если ехать по прямой без ускорений то расход одинаковый в любом режиме скоростей (от оборотов зависит). Больше не разгонялся, но будет ехать…
- на 3 передаче в диапазоне скоростей 40-90 просто пуля. Отличная динамика.
- шумоизоляция. В принципе комфортно, на уровне одноклассников, но хуже чем у Камри. Может можно улучшить, если поменять штатные шины. По хорошему асфальту катится тихо. По шершавому – шумно.
Планы.
- Дилер говорит что до минус 20 заводиться будет без проблем. Где то пишут, что до -30 заводится. Думаю поставить подогреватель на нашу зиму.
- Затонирую заднюю  полусферу.
- может USB приемник для музыки поставлю, но что то он дорогой больно. 11К просят.
- дуги на зиму лыжи возить.
- подлокотник, не то что бы очень надо, но как то не хватало его в поездке немного.
Итог.
Машина нравится. Отличный выбор для города и поездок по хорошей трассе и ровному проселку.
Если бы еще бы полный привод, трансформрующийся салон и свес поменьше/клиренс побольше. Но это уже за другие деньги в другой класс. Подождем немного.