Таки решился я написать про этого преславутого пыжа с серийным номером 3008. Исключительно с целью предупредить будущих владельцев от неправильного выбора агрегата с очень не маленьким ценником, невнятным позиционированием на рынке, сомнительной внешностью и подводными камнями…
Муки выбора.
Нужна была машина в замен проданной. В моем случае это Лансер 9, очень достойный аппарат, с которым я расстался со слезами на глазах (правда)…, но мы вынуждены менять своих боевых коней (отдал в хорошие руки), подстраивая их под реали жизни, свои потребности и семейные нужды.
Стояла задача – новый представитель забугорного автопрома, одинаково подходящий мужчине и женщине, семейная универсальная версия, вторая (первая, для меня мужика, конечно) машина в семье, коробка автомат (женщина), не унылая (м + ж), по цене не выше 1 млн.
Выбор.
Наверное, все мы дети своей бестолково-рекламной эпохи и верим на слово маркетолухам, которые своими терминами и позиционированием на рынке могут и мудреца в тупик поставить. Поэтому первый вывод –
3008, это не «кроссовер», в том понимании, что обычно вкладывается в это понятие на российском рынке. Это либо «универсал», либо «разжиревший гольфкласс», либо «компактный минивен».  Что угодно, и если вы, друзья, решили взять себе кроссовер, эта машина не для вас.
Время было достаточно (целых два дня в такси!) и я начал выбирать машину по тех.заданию, которое сам себе заложил… Можно долго рассказывать как я «насиловал» манагеров автосалонов выявляя именно тот аппарат, который должен был приобрести. Остановлюсь на конкретике, почему именно 3008.
1. Посадка одинаково удобная для М и Ж, проверено на «кошаках», «жуках», шевроле, фордах и се те ра… Сажал девченок (манагерок) более менее подходящих по росту за водительское сидение и лично смотрел, что бы их ножки в каблуках доставали до педалей, а ручки до  ручки (каламбур) передач, интересовался их мнением, соблазнительно глядя в глаза по поводу дизайна и прочего… Выиграл 3008 с одним минусом – в узкой юбке садиться в пыжа не удобно, нужно одновременно поддернуть юбку (пытаясь не испачкать колготки о порог) и наклонить голову, дабы не испортить прическу, вход в водительскую дверь для существа ростом выше 165 см все таки проблематичен. Так с непривычки можно и шишак посадить на голову, очень низкий проем.
Внутри, женщинам очень удобно, «гнездовая» схема расположения, типа «обособленного пространства»,  их очень сильно устраивает, все под рукой, маленькой ручкой можно дотянутся до обогрева сидения слева внизу, большой дамский «мусоросборник» под правым локтем (это такой вентилируемый, «бардачек» под правой рукой, куда можно пол ящика пива загрузить) дает возможность напихать в машину всякую только им (женщинам) понятную лабуду.
Мне было достаточно удобно, бывший военный летчик, немного напомнило о бурной молодости и как то напомнило немного мою любимую кабину.
     ​  2 .  Второй момент. Учитывая психологию противоположного пола (по идее, это же     ​      ​      ​     моя, мужицкая машина), озадачился объемом багажника, ей же (этой самой) не объяснишь, что в него впихнуть «невпихуемое» просто не возможно, поэтому своё впихнул в нижнее отделение, отгородив свое  святое пространство на удочки  и то, что там лежит трансформирующейся перегородкой. Эту маленькую фишку другие марки мне не предоставили… мелочь, а приятно.
3.  Третий плюс. Конечно, не дешевая отделка салона. Этот унылый пластик паркетников а ля «кошак»-«хундей», действует на нервы. Как впрочем, не вызывает особой радости экстерьер этих клонов заполонивших наши дороги.    ​;
Можно долго рассуждать, что 3008 уныл на бездорожье, в снегу, дорожный просвет маловат… (и это святая правда!), но по качеству материалов внутри салона, шумоизоляции, эргономике и дизайну однозначно выигрывает в своем псевдоклассе.
4. Четвертое и маловажное. Конечно, динамика машины. После своего Ланса, лучшего в своем классе по управляемости, я был приятно удивлен этим непонятным чудом французского автопрома. Тормоза мертвые, в поворот заходишь без крена и раскачки, двигатель… ну об этом ниже.
5. Пятое и очень важное. Цена на эту машину. Сравнивая «навороченность» версий на рынке, я убедился, что такое количество всяких «приблуд» которое предложили французы, намного интереснее того, что предложили другие за то же бабло.
Пример. Версия, которую я брал, стоила 1035 тыс. по официальному прайсу. Там есть всё, начиная от турбины с 6-ти ступенчатым автоматом, заканчивая непонятно какими круизконтролями, системами стабилизации и подушками безопасности.  По деньгам любой другой аналог, правда, уже с подключаемым полным приводом начинается от 1200тыр. Вроде как плюсом 4WD обоснованно, но мне вроде как не нужно.
Решил поторговаться, а чё как лоху сразу спускать семейный бюджет, да еще и в кредит залезать…  Сначала выторговал скидку 80 тыс., это было просто (почти), потому как декабрь месяц, акции там всякие, главное сделать так, что бы манагер понял, что «тепленький» клиент сейчас соскочит, и побежит к директору за дополнительной скидкой.  Собственно​, таким же образом мне на халяву досталась панорамная крыша. Стало повеселее.
Теперь кредит. У Пежо-финанс, процентная маркетинговая ставка 4,5 годовых. Достигается она за счет дополнительной скидки на авто в момент оформления кредита. Если вы погасите кредит досрочно в следующем месяце, то еще 70 тыс. поимеете в семейный бюджет. Такая забавная арифметика.
В моем случае получилась предоплата 450тыс. + 3 года кредита с процентами + страховка = 1036 тыс., т.е. базовая цена машины по прайсу!
Дилер, при выдаче, положил в машину два комплекта ковриков, зимние и летние, видимо сразу поняли, что я без подарка из салона один фиг не уеду…
Ребят, торгуйтесь! Обзвоните обязательно все салоны, по максимому загрузите персонал работой и будет счастье всем, в том числе и дилеру. Жадный дилер – глупый дилер!

Эксплуатация.

Понятно, что сразу поменял резину. Поставил «Купер», американскую с агрессивным протектором, шипы. Живу за городом, чистят дороги не айс.
Есть моментик, не нужно брать второй комплект на стальных дисках, они очень хлипкие, сразу меняем на «литье», безопасность превыше всего. Обратите внимание, что после салона резина может быть перекачена, просто проверьте.

Дворники на машине работают совершенно отвратно. Видимо на них получает откаты какой то снабженец пыжей, сразу подумал про засланного шпиона автоваза. Такой же шпион, только видимо из российской нефтяной компании,  установил программу работы омывателя, нажмешь на долю секунды, на стекло выльет как на грядку с арбузами в засуху. Никакой экономии.

Прогрев двигателя. Только в движении, минут 15 при городском цикле если температура за бортом не выше тех же -15. Прекрасно гармонирует с ядерным обогревом сидений, - одна минута на максимуме и можно готовить яичницу. Индикации нигде нет, рукой подлезать неудобно, в конечном итоге приноровился ощупкой ставить на единицу.

Унылая магнитола с хорошим звуком (тут настоящий Блаупункт, но сильно классический, читай унылый)  . Можно влепить в это место за 30тыс. нормальный аппарат с телеком и навигатором, но смысла нет ломать то, что вышло с завода, решил брать отдельно.

Двигатель и трансмиссия. Здесь подробнее.
В моем случае практически не было выбора в плане мотора. Автомат шел только с турбиной, а других вариантов не было, либо были, но безумно долгие и непонятные по той же комплектации, не суть…
Турбина этой машине не нужна. Атмосферник 1,6 в 120 коней прекрасно этот агрегат катает и его достаточно за глаза. С атмосферником 3008 я познакомился случайно у своего друга на сервисе, хозяин разрешил прокатиться на нем с механической коробкой. Разницы в обычном режиме я не заметил никакой. С «турбиной» меня познакомила моя благоверная, когда при старте с перекрестка, пальчиком нажала кнопочку «S» и сапожком акселератор утопила в пол (ну ведь на Гетце с автоматом именно так нужно быстро стартовать!).  Вот тут не враки… Турбина, действительно, пуляет этот сарай до сотни за 9 сек. … Потом конечно я оценил эту дибильную ручку на центральной консоли, даже помню под впечатлением в одном из отзывов пост оставил, по ёжиков которых родил.
После 4000 км пробега повторил эксперимент, но уже находясь за рулем сам. Тут есть засада - при резком старте, если руль у вас будет хоть немного отклонен влево или вправо машину моментально бросит в сторону отклонения руля, Пыжа тут нужно вовремя поймать. Это не сложно, но эффект потери управляемости есть.
Турбина работает без провалов, практически не заметно. Автомат достаточно хорош, но провал по тяге при старте всегда происходит. Пробовал разгон на «типтронике», намного лучше, но к нему надо приноровиться с оборотами переключения скоростей. Короче, лучше им не заморачиваться.
Сам обычно при поездках по городу «тошню» поближе к правой полосе, размышляя о жизни и разглядывая девченок переходящих перекрестки.
Эта функция мотора в 150 лошадей совершенно не нужна, наказывать Приору с колхозным ксеноном смысла никакого нет, а соревноваться с Кайеном на светофоре просто глупо.
Приятно и хорошо иметь возможность в общем потоке «понагибать» в скоростном режиме, но практического смысла это не имеет.

Доп. Панорамная крыша.
Очень прикольная и нужная вещь как оказалась. Ребенок на заднем сиденье в восторге, машина светлее и просто веселее. Самый классный доп в нашей машине.
Есть нюансы. На мойке всегда панарамку закрывайте, особенно зимой, влага может попасть в элементы скольжения шторки и будут проблемы. Об этом мне сказали на той же мойке. После мойки, шторку не трогаем, тупо катаемся, пока из салона не будет удалены путем естественной вентиляции  элементы Н2О.

Стояночный электрический тормоз.
Вариант заклинивания в мороз существует, если не соблюдать простые правила парковки после прохождения водных поверхностей, а именно, просто просушить колодки кратковременным торможением.
Дело в том, что после стоянки, запуска двигателя и прогрева мы будем трогаться. Одна сила будет толкать тормозные диски радиально, вторая электрическая сила будет отрывать колодки от диска, даже учитывая тот факт, что электропривод гарантированно разорвет место соединения колодка-лед-металл, радиальная сила по любому сорвет примерзание.
Опасаться и страховаться стоит, бояться нет.

Семейная машина. Вроде как пока без замечаний. На выходных вторая половина берет машину для своих гнусных целей, нравится ей бело-черный цвет, теперь это оказывается модно, некий аристократизм внушаить, тихо намекает, что её Гетц с этим расходом топлива как то сравнялся с 3008 и вообще, мне не солидно на этой машине кататься, типа надо задуматься (мне) о мицухе паджеро спорт…
Уже понятно, отжать машину хочет, но я кремень! Ну, или почти кремень, все же таки это бабская машина, ошибся я в выборе.