доброго дня всем Дромовцам и с наступившим 2012 годом!!!
Давно читаю сайт и вот решил поделиться опытом владения одного из самых оригинальных автомобилей 2010 года - Пежо 3008.
Начну с того, что "пыж" второй по счету мой французкий автомобиль-первым был "Рено Меган"универсал 2007года. Отъездил я на нем 46 тыс.км.Автомобиль заслуживает только лестных эпитетов: очень мягкий и надежный, теплый зимой и с эффективным кондиционером летом. Поменял я на 10 тыс.км лампы дневного света и все!! Больше к производителю никаких вопросов. К 44й тысяче появились люфты в рулевой-но это вина не очень ровных наших дорог))) и парочки глубоких ям в темноте на трассе М5((((
Но вернемся к "Пыжику"-почему он?? Весной решил поменять машину. Основные требования были следующие: повыше чем Седан или универсал, желателен полный привод, ну и бюджет-максимум 1,2 млн с учетом продаваемого Рено.
Смотрел следующие марки: Митсубиси оутлендер, ASX, Рено Колеос, Ниссан Кашкай, Опель и Шевроле паркетники. Не понравилось в  Японцах: отсутствие шумоизоляции в принципе!! Затем тесный салон ASX и Кашкая. Кроме того их надо было ждать как минимум месяц, а хотелось всего и сразу)))
Опель и Шевроле не понравились дешевизной внутренней отделки и той же шумоизоляцией. Кроме того все вышеперечисленные модели (кроме Рено колеоса) настолько растиражированы на дорогах, что хочется чего то нового.
И вот я увидел Его!!!в красном цвете канечно не фонтан, но однозначно машина обращала на себя внимание необычностью формы. Почитал в инете- есть у местного дилера в наличии, причем в неплохой комплектации. Ну и цена,Уважаемые господа,  1025 тыс. Руб очень даже прельщала.  
записался на тест драйв. Тестил как раз таки Турбо-вариант с автоматической коробкой. Впечатления потрясающие. На следующий день внес задаток. И после продажи Рено в конце апреля забрал машинку из салона.
Итак, комплектация: двигатель 1,6 турбо. Разработка Пежо-БМВ. Коробка- автомат 6 ст. Японка - Аллисон. салон ткань. Климат контроль раздельный, датчики дождя и света. Диски литые причем даже на запаске. Из фишечек- проекционный экран перед водителем с данными скорости и круиз- контроля. Классное решение-двухэтажный багажник, позволяющий оптимизировать поклажу .
Впечатления от эксплуатации: очень цепкая подвеска и соответственно хорошая управляемость. Машина идет как по рельсам особенно на летней резине. Очень резвый разгон с места. Друг, сидящий рядом (Субаровод) в первой поездке истоптал весь коврик и хватался за ручку на торпедо.))) не зря там ручка, не зря). Машина редкая на улицах и вызывает интерес автомобилистов. Много попыток посоревноваться на светофорах. общий счет в пользу Пыжика.
В салоне тишина!!! Шумоизоляция на уровне немцев однозначно. Музыка очень неплохого уровня. Климат контроль летом очень быстро охлаждает немаленький в общем то салон, этому кстати помогают воздуховоды на задние сиденья в боксе между передними сиденьями. Дворники по Французкой традиции машут в разные стороны, захватывая очень большую поверхность.
Расход топлива- немаленький  9,0-9,6 на 100 км в городе и 7,4 на трассе. Головное освещение обычное, чесно говоря хотелось бы ближний свет помощнее. Очень нравятся фонари в дверях, подсвечивающие то место, куда выходишь из машины. Зеркала складываются автоматически при закрывании центрального замка. Это существенно снижает немаленькую ширину авто на стоянке.
Сиденья жесткие. По моему меньше устаю чем в Рено при поездках на дальние расстояния. Сидишь высоко. Но переднего края все равно не видно.)) термоядерный обогрев сидений с возможностью регулировки.
В движении по трассе нравится запас мощности. Машина выстреливает при обгоне на скорости до 100-110 км/ч. Причем практически не пользуюсь ручным режимом АКПП. Коробка очень быстрая.
Приятная фишка- проекционный экран. Не надо отводить взгляд от дороги. Честно говоря отвык глядеть на приборы)))
В время ТО 10000 поставил круиз контроль и задний парктроник, вмонтированный в рамку номера. Удобно, но зимой надо очищать датчики от снега и грязи.
За период с апреля по декабрь 6 раз скатался с Уфы в Екатеринбург и обратно. Впечатления Отличные, но на неровной дорге потрясывает гораздо сильнее чем в Рено или Субару Легаси.
Зимние впечатления пока положительные - заводился при  - 25 град. С, правда только один день такая температура была))  Сигнализацию с подогревом не стал ставить- жалко отключать заводской иммобилайзер. Да и греть движок честно говоря на месте невозможно. Маленький объем! Сколько не стоял с утра у дома - без результата.
Была одна поломка - загремело спереди справа. Как раз на ТО 10000. оказалось- шаровая, поменяли по гарантии без каких либо вопросов.  
Как выпал снег резко усилилась тряска.  Оказалось снег со льдом налип в передних арках где только можно. визит на автомойку решил проблему. Кстати в арках заводские подкрылки причем под ними шумоизоляция.
разорился на родные коврики (формованный корытом нетканный материал типа войлока) дороговасто но очень практично- впитывает влагу и не пачкает обувь.
Сзади под ногами контейнеры под небольшую поклажу. Карманы в багажнике по бокам. В запаске домкрат и пр. Кстати "секретки" заводские, что обнаружилось  после покупки второго комплекта)).
Резюмируя мой первый опыт написания отзыва на ДРОМе:
Пежо 3008 Оправдал на сегодняшний день ожидания.(пробег 16500 км)
плюсы:  В меру оригинален. Технические решения удачны. Салон удобен и функционален. мощный двигатель и хорошая динамика. Высокая посадка. Просторный по длине салон. Мой рост 185- сзади меня без проблем садится братик такого ж роста и комплекции (более 100кг).
Минусы: жестковатая подвеска, слабый ближний свет.
P.s.  Фотографий пока нет, добавлю со временем.