Отзыв о Пежо-3008, 2009г.в., в комплектации «Premium+», 1,6HDI (110л.с.) с 6-ти ступенчатой МКПП, б/у с пробегом 168000км. Дизайн - неоднозначный. Экстерьер, с одной стороны – чистокровный породистый Пежо с классической эмблемой – для пыжеводов, с другой – минивэн с дорожным просветом ВАЗа, не выделяющийся в дорожном потоке – для всех остальных. В отличие от расхожих мнений о внешнем виде авто - «бегемот в бакалейной лавке», «гробик на колёсах» и других неприятных сравнений – считаю его «бОрзым», мускулистым боксёром. Интерьер – конёк 3008-го: современная панель приборов с белой подсветкой, «прицел», цветной дисплей, магнитола с удобным блоком климат-контроля, широкий подлокотник, ручка-фетиш. Всё это отделяет внутреннее пространство и создаёт уют водителю. Эргономика хорошая, всё на своём месте и привычное в Пежо. Отлично продумана панель приборов и узел регулировки климат-контроля, всё выезжает и светится, приятные переключатели, удобный рычаг КПП. Руль оптимального сечения, но из дешёвой кожи. Регулировка кресел достаточная, но непривычна «табуреточная» посадка. Управление под рулём круизом и магнитолой очень комфортное, можно переключать в толстых перчатках. Большие боковые зеркала дают обзор сверху донизу. Переднему пассажиру немного тесно и есть ощущение посадки в мешке. Маленький бардачок неправильной формы и однобокий доступ в подлокотник. Пассажирам сзади вполне свободно и ровный пол позволяет перемещаться по салону, также имеется полноценный обдув климат-контроля и багажные ячейки под ногами. Шторка багажного отделения складывается в нишу при перевозки больших грузов. Багажник – отличный, вместительный, но не достаточно длинный, детская коляска-трость в сложенном состоянии едва размещается, пачкая колёсами сиденья сзади. При разложенных задних сиденьях образуется ровный пол с хорошей грузовой вместимостью, но детская кроватка в сборе не умещается. Возможно перевезти двухметровый шкаф или холодильник, только крышка багажника не закроется. Авто можно использовать для ночлега преимущественно человеком до 170см или с разложенным бортом без ограничений ?. Откидной борт в полноразмерной машине - спорный момент, на практике часто мешает и не позволяет дотянуться вглубь багажника, но на пикнике – незаменимая вещь. Разделительная полка багажника – хорошее приспособление, которое помогает упорядочить вещи. Наличие розетки в багажнике и фонарик – это приятные удобства. Комфорт. Посадка водителя и пассажиров «табуреточная». Обзор с места водителя без нареканий, хотя габариты сзади до сих пор не чувствую, хотелось бы камеру. Управление КПП чёткое, можно переключать без отрыва локтя. В городском потоке немного утомляет 6 коротких передач. На трассе поведение предсказуемое, руль острый, колейности практически не чувствуется. Из-за высокого кузова проявляется парусность. Звукоизоляция хорошая, в том числе моторного отсека. За 1000км усталости нет. Климат-контроль немного инертный, работа мягкая и тихая. Зимой тепла достаточно с натяжкой, т.к. турбодвигатель греется только на ходу; стёкла не замерзают. Отделка средняя, материалы простой текстуры. В панелях сверчки не водятся, но периодические скрипы уплотнителей дверей дают о себе знать, помогает регулярная мойка. Панорамная крыша с электрошторкой – «шик и блеск» - очень приятная опция. Доступность обслуживания. Всё достаточно просто и посильно своими руками, но вот помучаться в моторном отсеке придётся. Малюсенький капот 3008-го намекает: «не открывай, тебе там делать нечего», разве что омывайку залить. Замена аккумулятора – трудоёмкий процесс и его не поменять за 5 минут. Заменить салонный фильтр – целое дело и без визуальных инструкций занимает длительное время. Двигатель стоит один из самых распространённых и надёжных, КПП – механика, подвеска – обычная, электрика – по современному «умная» и без компа никуда. Наличие сажевого фильтра, катализатора, турбины, электроручника, элетроприводов зеркал, шторки крыши, дисплеев торпеды – увеличивают шансы опустошить кошелёк в будущем. Приспособленность к российским (белорусским) условиям. Подвеска не «по-детски» жёсткая, вместе со скрипящими уплотнителями дверей способна расшатать не только нервы, но и позвоночник. Диски 17 и 18 радиуса не годятся для 3008-го, 16 – с натяжкой, а по-хорошему надо 15-е с резиной 65-70 профиля, т.к. легковые колёсные арки не вмещают полноценные колёса кроссоверов (пример Ниссан-Кашкай, Хонда-CRV, Шевроле-Каптива, Тойота-RAV4, Киа-Спортейдж). Передний свес пластиковой губы не придаёт уверенности перед бордюром, а пластиковая защита тросов ручника на задней балке способна пригвоздить на лесной поляне как якорь корабля. Основная стихия 3008-го – городские улицы и хороший асфальт, лёгкие сугробы. ESP, ABS, HAS – верные помощники в городе и на трассе. Особо ценно HAS – помощь при движении на подъём и электроручник, без которого не представляется жизнь теперь. Проблем с топливом пока не возникало, заправляю Евро-4 на стандартной белорусской АЗС. Зимой в -26 заводилась не вполоборота, но уверенно. Бак среднего размера – 60 литров. Запас хода в городе примерно 750-800км, на трассе 1000-1200км. Для дизеля считаю не достаточным, хотелось бак литров на 80-100 и запас хода близким к 2000км на трассе. Расход в целом умеренный, учитывая массу 1,5т. В городе по компу (врёт) 6,5л/100 при средней скорости 30км/ч, по факту 7-7,5л/100. На трассе около 5л/100 при средней 75-80км/ч. Коррозионная стойкость – 100%. Оцинкованный кузов, пластиковые крылья, пластиковая накладка порога, алюминиевый капот – придают уверенности. Для кроссовера хотелось большего, как пример Ниссан , Хонда и другие (см. выше), где при детальном осмотре проблемных зон защита от грязи, камней и зимней соли более продумана. Окраска и толщина металла вызывает вопросы, т.к. сделать вмятину лёгким нажатием пальца очень легко. Под дубом лучше не парковаться ?. Надёжность не могу оценить в полной мере, т.к. машина б/у и свой пробег очень мал, всего 7 тыс. км. Заменил упреждающе: аккумулятор, топливный и воздушный фильтр, масло по регламенту. Остальные мелочи сменил для ознакомления с машиной. Сбоев никаких не было. Ходовые качества. В потоке 3008-й держится уверенно с повадками и управляемостью легковушки, от чего подвеска сделана жёсткой. Тяга на старте хорошая и по характеру напоминает бензиновый двигатель без наддува 2,0-2,2л. Ускорения в городе даются легко, на трассе – не так резко, но на разрешённых скоростях всё в порядке. 150-170км/ч на обгонах достигается без особого напряга, ощутимый запас есть. Руль информативный, ехать на максимальных скоростях комфортно. Для нагруженного 3008-го на трассе больше подойдёт 2,0Д. Соотношение цена-качество. Высокая начальная цена авто. По опциям замашки бизнес-класса, а на поверку типичный минивэн «Рено-Сценик» с увеличенным клиренсом, причём за каждый сантиметр просят лишних 2 тыс. уе. На вторичном рынке пропорции аналогичны. Ликвидность 3008-го ниже среднего и потеря 50% стоимости за 3 года – реальность. Имидж Пежо посредственный, а 3008-го тем более, но любителей данного авто сложно удивить. Хозяев Пежо никто не поймёт, пока сам не сядет за руль. Есть признанные лидеры настоящих кроссоверов и 3008-й не вызывает эмоций у окружающих, но вдохновляет водителей.