Сравниваю с Зафирой Б (Фэмели).
После Зафиры В сменил уже два Турера (Зафира С)...
О надежности не говорю, т.к. Б шка кроме штатного обслуживания за 5,5 лет и 150 тыс км не требовала ничего (по гарантии только перекраска 5й двери была... были косячки с краской, экология-мать ее) . Сел и поехал , хоть мороз. хоть жара. Капот открывается только для доливки омывайки. Из длинных пробегов: 5 раз в Крым, 4 раза - Геленджик, Питер, Выборг, поездки менее 1000 км - не считаю длинной. Турер (С) - новый и ничего не просит, надеюсь и не попросит.
На первом Турере проездил год.
Про мою бывшую - Турер Enjoy
Автомобиль приобретен у ОД Автомир по трейд-ину.
Рассматриваю машину в сравнении с моим предыдущим авто — одноклассником и предшественником- Опель Зафира Б 1,8 (;вот она) — на которой я отъездил 5 лет =150 тыс км и очень был ею доволен. Считаю одним из лучших авто в этом классе. не зря Зафира - самый массовый компактвэн в Европе.
    Коробас был выбран - 6ст автомат с возможностью ручного переключения. Хотя я поклонник механики, но обилие последнее время пробок вносят коррективы.
    Комплектация всех машин - 7 мест, однако третьим рядом пользовался раз 5-6... Но всегда приятно знать. что запас есть :)
    Машина ZT комплектации Enjoy с доп.пакетами Обзор+освещение, Комфорт, Энжой+ и чего то еще.
Двигатель 1,4 Турбо 140 сил на удивление оказался поживее и потяговитее 1,8 , который стоял у меня на предыдущей машине Зафира Б ZB (Фэмили). (на фото - процесс смены Б на С и мой бывший Турер...и настоящий.)
Машина попросторнее ZB, значительно улучшилась звукоизоляция, обзорность. Багажник стал менее глубоким, но более широким.
   В данной комплектации есть в принципе все необходимое (то что было в ZB комплектации Cosmo) и даже более. ЕСП, ТС, датчики дождя, света, затемнение зеркала, дхо, круиз, подогревы руля/сидений, раздельный климат, электроскладывание зеркал и т.п. БК предлагает достаточно настроек комфорта . Порадовала функция ручного отключения ТС (трэкшн контрол) , зимой если есть желание побуксовать - помогает, не душит мотор. ЕСП работает четко, но на Бшке, как мне показалось , срабатывает раньше.
     Штатный свет (линза галоген) лучше чем в ZB (галоген).
Подвеска более энергоемкая, что ощущается при прохождении лежачих полицейских. Конструкция задней подвески позволяет более вольготно "ползать" по глубокому снегу нежели на ZB.
Однако прошел всего 6700 км. Пока только положительные моменты.
14 декабря 13г. машинку продал хорошему человеку в г. Пенза…
Причина — ЗАХОТЕЛОСЬ ЗАФИРКУ ТУРЕР В БОЛЕЕ ТОЛСТОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ !
И таковая была уже найдена… Потому, отдав свою Затуру Enjoy+ — отправился сразу за Затурой Cosmo…
Про следующий Турер Cosmo
Автомобиль с тест-драйва. 2013г. Нашел устраивающую комплектацию по устраивающей цене. К ENJOY+ добавилось:
   дизайн Cosmo, AFL (auto front light биксенон) , lounge seats, Navi 600, камера, блютус с голосовым управлением, панорама, стеклянная крыша со шторой, подлокотник 3 яруса, электроручник, салон комбинированный grey moroccana… короче — добавил то, чего мне не хватало в предыдущей комплектации Турера… Автопарковку, слепые зоны, чтение знаков и разметки, адаптивный круиз и адаптивное шасси -счел излишними.
На текущий момент -пробег 23000 км.
трехъярусный подлокотник — удобнее на порядок, регулируется нормально под руку плюс куча боксов под мелочевку, зарядки , очки и т.п.,  панорама- вещь интересная… теперь с обычным стеклом — ощущения-как в танке.
AFL - это нечто. Поставил один раз на AUTO и все - забыл что такое дальний/ближний и пр. Свет подстраивается под скорость движения, погодные условия и нахождение в городе либо на трассе.... Поворачивается вслед за колесами на ходу, подсветка боковая -в повороте при малых скоростях.
   Складное в подлокотник среднее сидение — конфигурация Lounge seats (вроде так… опция называется) — для двоих пассажиров сзади — ОТЛИЧНО… удобно. Сдвижная штора над вторым рядом — тоже интересно… салон воспринимается как более просторный и светлый… Вообще - салон Турера Cosmo- одно из его сильных мест : материалы мягкие , добротные, эргономика - на высоте. Обзорность в сравнении с Б шкой стала лучше.
Аккустика — Infinity — получше будет штатной для CD400…Не меломан, но все же.
Надеюсь это не плацебо, но коробка работает по-другому. Нет рывков — присущих 1,4 АТ при поиске автонейтрали… Возможно прошивка 13 года другая…
Одним словом — масса положительных изменений…
двигатель 1,4 вполне достаточен. Не "рокэта" . по городу - комфортно и динамично (из возраста гонок со светофора вышел, но ТАЗики с самоварами вместо глушака -отстают :)  ) , по трассе - 140км/ч - 2500 об. Максимум разгонял до 180...  идет легко. Управляемость - как по рельсам, повороты держит четко. Обгоны лучше (мне по крайней мере) на ручном режиме КП. Хотя и автомат - норм, если коробка адаптируется под активную езду и не напрягает рев при сбросе передачи.  Владельцы дизельных версий располагают более тяговитым движком, но для себя решил - легковая машина должна быть бензиновой ... может стереотипы срабатывают.
В планах установка и активация кнопок Sport, Tour для перевода коробки в более активный режим. Штатно ставятся на авто с FLEX RIDE, но можно поставить на любую комплектуху.
Короче, был и остаюсь приверженцем Зафиры... Машина для семьи и дальних поездок.