Пробег 100 000 км., за плечами 3 года эксплуатации. Самое время подвести итоги и написать отзыв о моей Зафире.
Приветствую Вас уважаемые читатели Drom.ru ! Сегодня на одометре моей «Opel Zafira B» гордо сияет цифра в 100 000 км. Самое время написать отзыв и поделиться своими впечатлениями от обладания данным авто. Все сто тысяч пробега сразу не осилю, поэтому свой отзыв буду писать по частям, добавляя новые фотографии и комментарии, так что следите за обновлениями.
О покупке нового авто из салона никогда раньше и не думал, считая такую покупку – расточительством, но обстоятельства сложились несколько иначе. Почему – читайте ниже. По ходу отзыва иногда будут встречаться отзывы о новых авто (на 2007 год) и дилерах, их продающих. И те и другие достойны отдельной главы – и сложившееся о них мнение – сугубо моё ИМХО (в его неформальном значении) и меня не переубедить, так что «без обид» если кого задело. Приятного Вам чтения.
Часть I – История покупки
«Не было счастья да несчастье помогло» - теперь по прошествии 3 лет я уже по другому смотрю на ту аварию, случившуюся со мной 1 мая 2007-го, а тогда это казалось катастрофой.
В то время у меня было свое не большое дело, которое подразумевало быть на колесах везде и всегда (межгород, поставщики и т.д.). И вот, в прекрасный майский день, чудо «кавказской внешности» на своей тонированной в хлам «ласточке» аля «ТАЗ 2112 Tourer V» со всей дури влетело в бок моей изумрудной девятки. Авария, гаи, оформление, страховая. Вердикт – восстановить конечно можно, но … Долго терзался сомнениями делать или продавать, и дело было даже не в возрасте или внешнем виде - ибо для меня она была больше чем авто: это была моя первая машина. Думаю каждый из вас помнит своё «первое» авто с теплотой в сердце: первые километры, первые поломки, шаманство в гараже и т.д., а сколько у меня с ней было пережито – достойно отдельного отзыва. Не смотря на то, что это была «продукция нашего многоуважаемого ВАЗа», - карбюраторная девятка 98 г.в. была машиной с «характером», поэтому ломалась только на стоянке у дома или в гараже, и никогда на трассе – за что ей огромный респект. Для того времени (да и сейчас популярность модели 2109/2114 не меньше) это был настоящий «пацаномобиль» и предмет «вечного тюнинга» в гараже с пивасом. Ну Вы меня поняли
Продав авто и получив страховку решили с отцом сделать рокировку: он отдает мне свою 99, покупает себе другое авто, а я неспешно продаю его авто и покупаю свою «оранжевую мечту» - Caldina в 241 кузове в комплектации ZT 4WD, о которой уже несколько лет как мечтал-) Про вышеперечисленное скажу лишь то, что в итоге отцу был куплен Opel Meriva, а мне за прошедшие 2 месяца тотально вынесен мозГ бесконечным посещением автосалонов и просмотром прайс-листов! Иногд
Теперь было самое время воплотить и свою мечту, фотографии которой украшали мой рабочий стол последние несколько лет, а про тоётовский двигатель D4 было прочитано и перечитано столько, что сомнений не оставалось – беру к новому году! Машин из Владика в то время везли много и все кому не лень, перегонщики на дорогах встречались ежедневно и по многу раз, везя заветные авто своим будущим хозяевам. Видя «как» везли эти авто на жесткой сцепке или в грузовиках – было принято решение взять отпуск и прокатиться через пол страны, тем более что годом ранее подруге уже перегоняли Vits`а из Иркутска в Кемерово, да и знакомые на дальнем востоке имелись. Не малую роль в данном решении сыграли и появляющиеся в то время отзывы о перегонах авто, за что авторам жму руку: мало проехать – надо еще и описать все то, что увидел и снял на фото.
Авто решил брать с аукциона и только так, с оценкой 4А/4В 2003-4 г.в. и пробегом до 40 тыс. укладывалось в 400-420 тыс. руб. со всеми расходами в Кемерово, я во всю переписывался с представителями одной очень известной всем дромовцам компанией
Как мы знаем такая «любовь» и всегда выражалась в уменьшении ден. знаков в карманах своих граждан, и в очередной раз стало ясно: дальше будет еще «лучше». В итоге цена «моей мечты» увеличилась по примерным подсчетам еще тысяч на 30, но точная сумма так и не была ясна так как курс йены тоже «плавал». Разок ездил в Красноярск и раз 7 мотался на балку в новосиб, но то, что я видел там – приводило и меня и знакомого-автомеханика в «тихий ужОс». Покупать «это» за свои кровные я не решился, как и натертые до блеска авто с «космическими ценниками», зато получил обширную практику для написания диссертации на тему «Агрессивный маркетинг или психологические аспекты работы с покупанами». Серьезно-))). Заканчивался октябрь, а «оранжевая мечта» так и не была найдена. Попутно начал уже просматривать и объекты предыдущих мечтаний аля Caldina 215 G – Twister но душа требовала 241 кузов, уж слишком он был футуристичным и красивым.
На очередных банных посиделках было принято решение попутно посмотреть trade-in-овые и новые авто в салонах, хотя первые в то время улетали как пирожки в виду тотальной доступности авто и прочих кредитов. 2007-2008 года вообще, как мне кажется, были «пиковыми» в части выдачи автокредитов ибо в моем доме, в то время, авто не обновил только ленивый, да и отец прикупил НОВОЕ авто за 492 тыс. руб в достаточно неплохой комплектации, а моя мечта 2003-4 г.в.уже в плотную приближалас
Новые авто смотрел в салонах в Кемерово и в Новокузнецке, в итоге остановился на родном Кемерово, ибо необходимую машину, в случае покупки, в течении недели-двух автовозом привезли бы в салон. Бюджет был ограничен в 420 тыс. руб. на все. Для «успокоения души» решил обойти все салоны, тем более в городе их было не так и много, да и бюджет был не ахти.
Помня о случившемся первого мая, малолитражки отмел сразу, несмотря на 5* в краш-тестах. Да и при росте в 1,9м это как-то не «солидно», хотя Fit RS и вэдовый Airwave со стеклянной крышей нравились безумно. Решил поискать «альтернативу калдине» - если так можно выразиться, заранее понимая что это обречено на провал: евроаналогов у нее нет, а с 4wd бюджетные авто вообще не делают. Из требований к авто, в порядке убывания, были следующие: категорически не седан, цена до 420 +-, безопасность, удобство, экономичность (частые поездки по межгороду), АКПП с возможностью ручного переключения (и только так), двигатель до 2л ну и фарш по возможности. Заранее говорю, что авто бралось частично в кредит и после двух недель просмотров и тест-драйвов бюджет был увеличен до 460 тыс., еще через неделю до 500 – благо цены на авто тогда были намного гуманные чем сейчас и было что выбрать. Стоимость ТО тоже играла не последнюю роль, как и его периодичность. Цвет хотел белый, серый или оранжевый (ну запал он мне в душу) и категорически не черный или как его еще иногда называют - умри с тряпкой).
После просмотра авто в салоне Opel-Chevrolet был сразу отметен Aveo, более-менее приглянулся оранжевый лачетти универсал за 430тыр, неплохо смотрелась Corsa 1.4, Astra за 450 была только в рекламе, Meriva (как у отца) в нужной комплектации стоила около 490. Почитав форум лачеттиводов ужаснулся и вычеркнул ее из своего списка, Мерива не устраивала дизайном да и зачем 2 одинаковых машины в семье, Корса казалась более женским авто, оставалась только Астра хеч и универсал, последний правда был редкостью в то время.
Когда под Новокузнецком открылся новый салон Toyota – поехал туда смотреть новую короллу, но она была седан, выбор в основном на заказ с ожиданием во много месяцев либо «жирные» авто в наличии, да и ценник на них был ого-го, что было не совсем гуд. Сложилась ситуация, когда «Управлять мечтой было дорого, а рулить реальностью» в виде Ваз карбюраторной 21099 с каждым днем хотелось все меньше и меньше.
Следующим был Ford. Focus, как бы его не ругали нормальный для своей ценовой ниши авто, но при моем росте – оказался тесноват. Задевание коленкой руля 30 раз в день в мои планы точно не входило, поэтому отмел вариант. Тест драйв на новой фиесте – вообще не впечатлил как и отзывы в интернете, цена для такого авто – вообще космос была, тот же Витц (был у нас) был как-то более приятен в соотношении цена/качество. После менеджер предложила тест-драв С-max`a – который порадовал удобством посадки и управления, но ужасно разочаровал клиренсом и мазохизмом комплектаций, где некоторые опции были так связаны друг с другом, что порой чтобы заменить одно на другое, приходилось еще то мафон менять, то еще что-то заказывать. Цена была явно выше бюджета + месяцы ожидания в подарок. Не айс, хотя и не плохо. S-max был ощутимо дороже, да и тогда предлагался только на ручке как и Mazda 5 с ценником от 700.
После Форда казалось мазохизм был позади, но оказывается это были цветочки, ибо следующим был салон Nissan, после которого хотелось немного удлинить знаменитую поговорку (про нее ниже) словами: «Nissan: Попробуй сперва купи, а потом….». За эту поговорку (как и поговорку про Опель) я лично ставлю маркетологам конкурентов 5, ибо они прочно въелись в наше сознание и не повторяют их на форумах только ленивые, хотя и Опель и Ниссан я лично считаю хорошей маркой.
Когда я пришел в салон в субботу !!! утром – вместо опрятных менеджеров меня встретило «нечто» в полуспортивной одежде, попытки обратить на себя внимание были обречены. В ходе 10-секундного разговора мне было разъяснено, что Кашкай ждать не менее 6 месяцев, а в Note и Tiida можно и так посидеть, двери открыты. Я был в ахуе, как и моя спутница. Сев в Note, через несколько секунд тут же вышли ибо пластмасса воняла как … не знаю даже чем и выразить. Tiida была не многим лучше, поэтому быстро ушли. Собственно ни та ни другая ничем кроме цены не зацепили, но шокотерапия покупателей Nissan`у – удалась! Салон был на ул. Тухачевского, если что.
Потом позвонили из Ford`а и очень рекомендовали посетить их новый салон на Терешковой. Настойчиво и корректно, что считаю +, но по приезду меня снова принялись «обрабатывать». Машин в cамом салоне было мало, по 1 машине в «жирной» комплектации и сравнить 2 разные комплектации можно было только на бумаге, хотя был бы выбор – может взял бы и форд. Выбрать по рекламному буклету необходимы цвет для меня лично было проблемно, а больше всего «добил» стоящий в салоне новый (тогда он только вышел) серебристый Mondeo с приклеенным к нему на лобовое стекло листом А4, который гласил: Ford Mondeo, б/у. Цена 1 млн. рублей. Занавес.
Из Mitsubishi был Лансер 9 и новый Лансер Х, с непонятными сроками поставки и не мене неадекватной (как и у короллы) ценой в комплектации 2л и 4вд. Дизайн удался на славу, а вот внутри как-то просто уж сильно. Не зацепило. Grandis – мне приглянулся сразу, но цена…увы.
Как-то заехал даже в китайский Great Wall где черный Hoover на коже, 4wd + ebd, люком и прочими ништяками из поднебесной стоил около 500 тыр., но в наших гаражах уже были «счастливые обладатели» китайского автопрома и особой радости на их лицах по прошествии некоторого времени после покупки я более не замечал: то одно, то другое, по зиме у многих хром «зацвел» – как конструктор Лего: от 1 года и больше – насколько хватит терпения у автовладельца. Когда подтянут качество (а китайцы его подтянут) до приемлемого уровня – можно брать, но сейчас. Краш-тесты китайские думаю многие видели, No Comments.
В салоне Hyundai тогда был Getz (маловат), Matrix, Elantra (дизайн не вставил), Tucson, Santa Fe (Джип был не нужен) и Trajet`a (но это уже микроавтобус). Сейчас, в конце 2010, отчетливо видно какой огромный шаг вперед корейцы сделали в плане качества и дизайна, и чего добился отечественный автопром клепая «классику» под Евро 4 и похоронив «волгу». Зато у нас есть желтая калина-)))
Peugeot у нас в сибири тогда было меньше чем Bentley -)), дизайн – не спорю, красив, но низкое расположение номера на нижней «губе» переднего бампера точно не для сибири.
Subaru – я тогда особо не знал, да и салон с парой машин внутри сильно не впечатлил. Ей надо болеть, тогда все остальное будет меркнуть на фоне работы 4 вд, и, кажется теперь, по прошествии 3х лет я начинаю помаленьку заболевать этим вирусом, оставшимся после покатушек по снегу и грязи на Форестере. Фориг – это весчь!
В итоге, обойдя все и вся, на очередной посиделке в бане определились следующие кандидаты: Астра хеч, Астра универсал и с натяжкой фокус. Не буду писать, какие споры все это время витали вокруг покупки «оранжевой мечты», но я пришел к выводу что брать машину 03-04 года в кредит на 3-4 года это перебор, да и дебаты по TV о запрете ПР ничего хорошего не сулили. Также не могу не сказать про бессонные ночи, потраченные на чтение профильных форумов по всем авто, которые я потенциально рассматривал в салонах. Некоторые отсеялись по причине дорого ТО и его интервала (у многих 1 раз в 10 тыс., тогда как в Европе 1 раз в 30тыс.), на других на форумах обсуждали, как «сыпятся и ломаются новые авто, как «кидают и посылают» дилеры и что такое «настоящая гарантия» (особенно в регионах) – одним словом читал и плакал. В общем фокус отпал из за его размеров (машина бралась и для себя, для семьи и для работы на ней). Опять вернулся к тому, с чего начинал: Opel.
Раньше Opel`ями я даже и не интересовался, но Astra-H у них получилась очень и очень хорошо в плане дизайна. Поскольку с универсалами тогда было очень «туго» (вроде они только пошли) – выбрал хечбек, но разочаровала низкая посадка (ниже чем в Ваз 2109) и задевание коленкой за руль. Но чудес не бывает, поэтому решил пожертвовать некоторыми вещами. За время «скитаний по салонам» поднакопил еще $ и решил взять комплектацию по жирнее. Конкретно хотел Cosmo так как после нее на «тряпочный» салон уже смотреть не мог. Прокатился на тест-драйве на черной GTC 1,8 Cosmo на палке, 140 скакунов и был более чем счастлив. Прет как надо, хотя обзор назад – никакой из за маленького стекла. 5-дверка, но уже на автомате Easy-Tronic (роботизированная коробка) идет только с мотором 1,6 и «всего» 105 л.с. (сейчас 115). В общем по трассе на обгон идти надо осторожно. 1,8 шел с обычной КПП – но цена и наличие не радовали. Снова я впал в раздумья.
Как бы странно это не звучало, но однажды в салоне Опель мне предложили новый trade-in-овый серебристый Цивик 5D, правда немного б/у и с небольшим пробегом – зато за 500)). Харизма у него правда не «та» как у 4D да и клиренс заставил призадуматься, но через пару недель его там уже не было.
На очередном тест-драйве «решился» попробовать Opel Zafira B, так как менеджер обмолвился что их начали продавать с мега скидками и простенькие Зафиры продавались уже по 550-570 тыс. да и признаться честно - «запала она мне в душу» еще когда брали авто отцу (и я советовал ему взять Зафиру а не Мериву). Хоть у Зафиры и одна платформа с Астрой, но для меня это уже было другое авто с другими пристрастиями. Первый раз сев в авто – почувствовал себя как в кабине Боинга: много светящихся кнопочек, космическая ручка кпп и ручника!!! и «маленький» спортивный руль. Конечно же, на тест-драйве стояла топовая комплектация Cosmo с наворотами, правда без ксенона и стеклянной крыши, и прокатившись на которой – испытал невероятный кайф от рулежки, удобнейшей посадки с боковой поддержкой, обилия регулировок водительского кресла (6 направлений) и руля (по вылету и высоте), а так же внешнего салона с комбинированной кожей!
Садишься в авто, поворачиваешь ключ – и машина оживает. Выжимаем тормоз, ставим в режим А (А – автомат, М – ручное переключение), «снимаем с ручника» и она покатилась… Добавляем газа…и она понеслась. Ну ладно – она поехала, причем очень резво. Если честно, то не ожидал от нее такой «прыти», еще понравилась управляемость и информативность руля. Машина отлично чувствуется и рулится, хотя габариты машины почувствовал не сразу. Когда «эйфория» моя улеглась, захотелось опробовать «Спорт-режим» и во время разгона (машина тогда ехала на 4 скорости) я нажал на заветную кнопочку Sport. Далее идет непередаваемая игра слов и эмоций, ибо спустя пол секунды машина взревела, на панели приборов зажглась буква «S», КПП перескочила с 4 передачи на 2ю и начала интенсивный разгон (при этом педаль была утоплена не до конца). К такому повороту событий я готов не был, тем временем выкрутив 2 передачу до отсечки, кпп переключилась на 3 и наша скорость перевалила за 100... Видя впереди идущие машины я инстинктивно нажал на тормоз. Машина не менее мертвой хваткой вцепилась в асфальт и почти полностью остановилась, «виной» тому были дисковые тормоза на всех колесах и очень чувствительная педаль тормоза. Я матюгнулся, и мысленно выкурил сигарету. «Спорт режим» мы после этого отключили, и глубоко выдохнув поехали в автосалон. С виду и не скажешь, что полуторатонная «махина» может так резво «подрываться» и тормозить, такого от минивена я не ожидал. Позже узнал, что это все же компактвен-). Звук при выключении мотора – тоже с харизмой, чем-то напоминает самолет (не в плане громкости): тихий и в то же время приятен на слух, но это надо слышать.
Все вышеперечисленное записал Зафире в «+» и удалился изучать форумы по Зафире, на котором, собственно и узнал все про нее, да и форумчане оказались очень дружественны и отзывчивы, что не могло не радовать. Заодно перелопатил гору информации по С-максу, S-Max`y, Грандису, Touran, Verso и Мазде 5 (она тогда правда только появилась), но все они отпали или из за цены (а брать пустое авто смыла тоже не вижу), дорогой стоимости ТО и ЗЧ (Форд, VW, Митцу), либо из за срока ожидания в пол года или вообще ограниченных поставок в страну, как это было с Verso.
Тут сделаю небольшое отступление, ибо не могу не поблагодарить менеджеров компании, которая в Кемерово занимается Опелями уже много лет, ибо они (и мастера с сервиса) ответили на все мои вопросы, провели не один тест-драйв со мной, про то как мы все «намучились» за 2 месяца покупая отцу Мериву – даже не говорю, в общем респект, чего желаю и остальным автосалонам.
Возвращаясь к теме выбора, хочу сказать что очень долго не мог определиться, Астра или Зафира, так как ждать уже не мог да и очередное повышение пошлин было уже не за горами – надо было срочно решать. С одной стороны молодежное авто с другой удобное и, скажем так, «для души». Не мог решиться до последнего момента, душа лежала к Зафире, бюджет «тянул» в сторону астры, ибо обойдя весь склад стало ясно что новые Cosmo Зафиры в наличии – начинаются от 670 тыс и выше, а это уже перебор т.к. на дворе ноябрь, надо покупать зимнюю резину (R16 + 20-24 тыс.) + коврики (+4 тыс.) + брызговики (+ 4 тыс.) + сигналку (+10тыс.) ну и еще по мелочи, а это выше 700.
Часть II – Мечты сбываются
Окончательный выбор был сделан, когда в ходе долгих «торгов» с салоном по поводу скидки на покупку 2го автомобиля(1ый купил отец) выяснилось, что салон согласен обменять тест-драйвовскую Cosmo Зафиру цвета Metro (серый) с пробегом в 2100 км !!! на 625 тыс. рублей, при этом подарив мне так же зимнюю резину липучку + оригинальные коврики и установленные на авто брызговики (суммарно все порядка 30 тыс). Так же при оформлении кредита по программе GM Finance мне полагалась скидка порядка 15 тыс. руб. от общей суммы и льготная процентная ставка, а так же 5% скидка на 1-ТО (которую правда зажали потом и на все обращения реакция была нулевая). Так же мне полагалась карточка «GM Assistance» - мол если где сломаюсь, меня бесплатно* довезут на эвакуаторе в сервис (забегая вперед скажу, что * стоит не зря).
От количества свалившихся ништяков, я мягко говоря – слегка охренел и даже создал тему на этом сайте ( http://forums.drom.ru/vybor-lr/t1150980117.html ). Пока 3 дня «думал» брать эту Зафиру или нет, «шустрые хлопчики» вовсю заинтересовались этим авто и при очередном звонке в салон, понял что надо «оформлять» а то не успею.
Комплектация мне попалась топовая, да и ежели брать авто, еще и в кредит – то уж чтобы душа радовалась, хотя и в рамках разумного, конечно же. Первоначально думаешь, что в авто нужен только кондиционер да стеклоподъемники… А потом понимаешь, что есть еще 1000 «мелочей» без которых «нельзя»… Ну как можно отказать себе в попогрее? Ну и раз уж кондиционер, то лучше уж климат-контроль, чтоб выставил температуру и поехал, да и доплата вроде не большая. А «зимний пакет» с аккумулятором на 65 Ач и дополнительным обогревом лобового стекла – в условиях сибирской зимы, которая длится по полгода? Против кожаного салона (частично ткань) и такого же мультируля, с управлением магнитолой, тоже устоять довольно сложно. Стандартная сигнализация, с функцией подъема/опускания стекол хоть и идет, как обязательная для России, но работает отлично и сделана на совесть: есть датчики объема/движения и датчик наклона, что радует!
Помимо всего вышеперечисленного, в данном авто так же присутствовали: ABS, БК, ПЭП с автодоводичками всех стекол (!), ГУР регулируемый по наклону и вылету, передние и боковые шторки безопасности, колеса на R16 на фирменном литье, туманки, MP3 магнитола с управлением на руле, 6 динамиками и маленьким сабом, КПП – 5 скоростной EasyTronic (робот) с возможностью ручного переключения, зимним и спорт режимами + еще по мелочи. Кстати, разница между механикой и роботом EasyTronic была всего 15 тыс.
Излишеством в своей комплектации считаю лишь омыватель фар (ну не смывает он нашу грязь осенью и весной) и набор курильщика, состоящий из обычного стаканчика для сигарет, оцененный опелевцами в 50$. За такие деньги лучше бы комплектовали авто стопочками для обмыва покупки и поллитрой-).
Для полного «счастья» не хватало обвеса OPC Line (да, в Кузбассе хорошие дороги), стеклянной крыши и ESP, последняя правда может сыграть злую шутку зимой, но об этом не буду.
До момента внесения залога все «было замечательно», однако после предоплаты или (упаси боже) полной оплаты – клиент становится салону мало интересен, как и пишут частенько в интернете. Ну хрен бы с ним. бизнес есть бизнес, но больше всего взбесил отказ автосалона убрать мою будущую машину с тест-драйвовской площадки, на время оформления кредита (7 дней). Когда позже я увидел на одометре уже оформленной машины, что к 2100 км. пробега «нарисовалось» еще +400 - я был готов лично кого-нибудь придушить в тот момент. На вопрос какого х…. – мне ответили: На ней наш сотрудник ездил в Новокузнецк и обратно. [Далее вырезано цензурой]… Его счастье, что в Новокузнецке мы не встретились, так как я туда ездил 2 раза в неделю. В общем, совок – неискореним, …несмотря на «зарубежные стандарты». Так облажаться на завершающей стадии сделки могли только в нашей стране. К слову сказать, представители Форд «звонили» мне до последнего и предлагали реальные варианты с салонов других областей по моим запросам и желаемой цене. Потом еще случилась задержка с ПТС т.к. что-то там не успели оформить, так сказать «решили добить».
Итак, встреча и обмен ден. знаков на авто теперь уже «точно» - был назначен на утро субботы. Этим же утром Ваз 21099 был продан (без особого осмотра) в руки нашим знакомым (как и все предыдущие авто) и к 11 мы приехали в салон за Зафирой. Пожалуй это был один из самых счастливых дней, ибо невозможно описать то чувство радости, которое испытываешь после всех мук выбора, гор прочитанной информации, когда ловишь себя на мысли: ну наконец-то, свершилось !!! Пару часов заняло оформление документов и прочая мутота.
На улице падал мягкий снег, Зафира была до блеска намыта и сияла во дворе автосалона. Еще секунда, и она подмигивает мне оранжевыми поворотниками, я открываю дверь и мой взгляд падает на порог, где красуется серебристый шильдик Zafira. Секунда и я уже сижу в удобном кресле, а передо мной оранжевым цветом оживает панель приборов. Нажатием кнопки я включаю обогрев сидений и чувствую дикий и неописуемый восторг от того, что эта «детка» теперь моя! Запах новой машины – великолепен!
Я выхожу на улицу, все так же падает мягкий пушистый снег, достаю припасенную по этому случаю бутылку шампанского, от души ее взбалтываю. Пенная струя восторга обливает всю машину с ног до головы, из окна автосалона за этим действом наблюдают его сотрудники. Что тут скажешь: Традиция! и не надо ее нарушать.
Спустя 3 года после покупки, просматривая видеозапись этого «праздника» я все также улыбаюсь и нисколько не жалею об этом приобретении.
P/S В качестве бонуса – прилагаю видео с «обмыва» и первой поездки! Чуть позже – отзыв об эксплуатации в -40, реальном расходе бензина, «гарантийном обслуживании», трансформации салона, буксировке Forester`a, победе моей Зафиры на Авторадио и прочих радостях жизни.
P/P/S В своем отзыве никого не хотел обидеть. Удачи на дорогах.
http://www.youtube.com/watch?v=yWgASXK5nmA
