Здравствуйте!
Хочу предложить отзыв об автомобиле о котором здесь очень мало информации.
Минивэн  ОПЕЛЬ МЕРИВА.  Производилс​я с 2002 по 2010 год.
Теоретически мог иметь бензиновые двигатели  объемом 1.4, 1.6, 1.8 л,  и дизель 1.3 л.  На российском рынке продавались только бензиновые 1.4, и 1.6 литра.

Искал Б.У. минивэн, а именно  ОПЕЛЬ ЗАФИРА.  Но более - менее приемлемые варианты  начинаются от 500 тыщ. Руб. Поэтому решил брать МЕРИВУ в отличном состоянии по максимуму цены  (450 тыщ ), чем удовлетворительную  ​ЗАФИРУ  по минимуму.
Никаких симпатий , хулий-юлий и проч. Главное функциональность, ремонтопригодность и наличие зч в свободной продаже. В центрально-черноземском &​nbsp;регионе нашей страны четверка  БМВ, МЕРСЕДЕС, ФОЛЬКСВАГЕН, ОПЕЛЬ как раз соответствует последнему критерию. (Градация по доходам населения…).

Итак, ОПЕЛЬ МЕРИВА , светло золотистого цвета, двигатель 1.6, механическая КПП.  Литье на 15. пробег 55000 км. (Кондиционер, эл. стеклоподьемники всех дверей, кож. руль с кнопками магнитолы, защита картера двигателя, тонировка задних стекол, ветровики на дверях, ПТФ).  Плюс комплект новой зимней шипованной резины.
Одна хозяйка хозяйка, покупала авто у офф. дилера  в январе 2007г.
Все отметки в сервисной книжке, любые проверки на вкус покупателя.

В офф. центре машину признали, по их  базе все совпало, проверили компрессию двигателя, и подвеску на стенде (замечаний нет - 1500 руб),  в неофицальном замерили толщину ЛКП по всему кузову, да и просто покатались, все работает, дует, открывается и светит. Все это проделал ради впечатления на хозяйку,  дабы скинуть цену, но она была как сфинкс непоколебима: «Авто в отличном состоянии скидывать не буду». Ну и ладно, и правда в отличном состоянии, сам вижу (уже  5-ю б.у. машину покупаю). Ударили по рукам за 450 тыщ. руб.

Несмотря на небольшие размеры , авто очень вместителен. Задние сиденья можно двигать во ВСЕХ! Плоскостях. Средняя часть убирается вниз  и полноценные боковые сиденья буквально летают по салону.  Лично мне сзади сидеть удобней , чем на переднем пассажирском сиденье.

Водительское сиденье регулируется по высоте. Руль - только вверх вниз, регулировки по вылету нет (а хотелось бы).

Все по  немецки четко, лаконично и понятно с первого раза.

Двигатель двухвальный, 16-ти клапанный, 105 л.с,  имеет заводское обозначение 1.6 ХЕР. Этот хер оборудован системой ТВИНПОРТ для экономии топлива, в результате чего на ХХ зимой прогреть салон невозможно. Надо ехать.
В ходу препараты для очищения стекол ото льда. Иначе будешь до весны ждать.  

На этом двигателе опелевцы отказались от привода помпы  ремнем ГРМ,  чем продлили ему жизнь почти в двое. Свечи меняются так-же просто как и на ВАЗах (надо поднять крышечку ЕСОТЕС). Только из-за общей компактности, доступ к ремням, форсункам и прочим датчикам очень затруднителен, но возможен без больших разборок ,  при наличии должного опыта и сноровки.  

Очень чувствительные тормоза!  Дисковые на всех колесах. По началу, АВС у меня срабатывала постоянно, а экипаж повисал на ремнях. Около месяца привыкал. Для справки – колодки стоят от 700 рублей до …. в зависимости от производителя.  Задн​ие  меняются с помощью спец ключа (им вворачивается тормозной поршень).

Передняя подвеске стандартный МАРКФЕРСОН с рычагами, шаровые опоры меняются отдельно от рычага (плюс в ремонте).
Задняя – мощная балка типа как на переднеприводных ВАЗах (только толще), амортизаторы и пружины разнесены. Замена простейшая откручиванием двух болтов.
Подвеска жесткая! Вообще этот колобок вваливает в повороты, аж шины пищат, руль упругий даже можно сказать, что тугой зато, что происходит с передними колесами водитель всегда понимает и чувствует.
Рулевая рейка с электроусилителем. На гребенке может начать стучать. Проблема широко обсуждается в тырнете.  Лечиться регулярной заменой смазки в шлицевом соединении эл.усилителя с рейкой.

В целом автомобиль без проблемный на фоне конкурентов в его классе в европейской зоне страны.
Главное не купить авто с коробкой РОБОТОМ.
Жуткий геморрой с эксплуатацией (блокируется при перегорании лампы заднего стопа!!!), и обслуживанием (регулировка точки схватывания сцепления каждые 30000 км. на спец оборудовании ,  читай у офф. дилера). Блок переключения не ремонтируется (замена 70000 руб). Короче и не автомат и не механика - только проблемы одни.

Двигатель 1.4 откровенно слабоват для этой модели.

По текущей эксплуатации:
- расход 92-го 6-8 литров на 100 км,
- при работе кондея в городской толчее шумновато, на трассе нет проблем (расход больше до литра на 100 км),
- высоко сижу, далеко гляжу, очень удобно,
- абсолютно не интересен полицаям на дорогах и криминальным элементам,
- способен на супер-мега-шопинг с покупкой мебели, бытовой техники и проч. ерунды одновременно.

Самый дальний перегон на нем был в город Череповец -1100 км в один конец, с МКАДом в середине пути.  Семья (жена двое детей),  довольны, задницы и спины не заболели.
В той поездке поймал яму. Грыжа на колесе и засопливела передняя правая амортизационная стойка. Поменял обе стойки и стойки стабилизатора. (Цена 1850 руб. за один амортизатор , 400 руб. одна стойка стабилизатора. Работа  2000 руб.).
Ультразвуком почистил форсунки (1300 руб), стало гораздо приятней ездить по городу, увеличилась приемистость, снизился(слегка)  ра​сход топлива и обороты ХХ.

P.S. На фото авто на китайском литье за 10000 руб. за комплект. Родные литые диски обуты в зимнюю резину.
P.S.S. Царапины по правому борту получил в день покупки, на стоянке около торгового центра. (Приехал за ОБМЫВОМ так сказать…)
Всем удачи на дорогах и в жизни!
Пишите, отвечу на вопросы.