Взял Корсу Д в самом начале мая 2008 года. До этого юзал шестнадцатиклапанную десятку (о которой вспоминаю с ужасом). Трёхдверка, комплектация - энджой, движок 1.2, изитроник.
Выбирал машину, исходя из следующих условий:
- компактная (много паркуюсь в центре Питера, а опыт не позволял тогда быстро и успешно парковать "чемоданы" и "баржи")
- средне-низкого бюджета (со всеми делами уложился в 500 000 с хвостом)
- автомат или его подобие (с ручкой так и не подружился, увы)
- новая, не китаец или кореец
- трёхдверка (пунктик такой был).

В принципе, машиной доволен на 95 процентов. По городу вообще претензий нет, для режима "от пробки до пробки" динамика более чем надо. Великоват расход для такого слабого движка, но здесь свою роль играют те же пробки и невысокий "ум" изитроника. Никаких багов и проблем за период эксплуатации пока не встретил. Конечно, не смотря на немецкое происхождение и американское влияние (Opel входил в состав GM на тот момент), при тщательном осмотре выяснилась игрушечность деталей сборки. Например, на стоянке кто-то нехороший сбил зеркало, после чего оно стало слегка дрожать в движении (люфт в пару-тройку миллиметров). Разобрали, посмотрели, поржали на тонкостью пластмассы и ненадёжностью крепления, но требовать от городского автомобиля Б-класса особой крепости и устойчивости - сложно. После первых двух тысяч километров изитроник перестал дёргать, да и сам я точно настроился на динамику движения.
Сейчас, конечно, выбирал бы авто побольше и помощнее. Всё-так, багажник у Корсы хорош для "трёх пакетов из супермаркета", но, естественно, не для перевозки сколько-либо крупного груза. Да и при количестве пассажиров больше двух проявляется абсолютная неэргономичность задних сидений и неудобство посадки-высадки в трёхдверках.
На трассе при стабильном режиме движения тоже всё хорошо. Но гонщикам следует помнить, что у Корсы "крейсерский диапазон" движения лежит в пределах от 90 до 120-125 километров в час. На более высоких скоростях проявляется общая легкость машины и неудобство относительно узких колес в колее. Хотя на хороших участках без особой боязни выжимал до 145, но тут уже следует забыть про шумоизоляцию и устойчивость.
Не смотря на не очень высокий клиренс машина достаточно проходима для своего класса. Конечно, при сочетании "ямы - снег - лед" можно и просесть. Вот тут слабый движок в сочетании с изитроником и проявляет свои минусы.
По сравнению с "одноклассниками" радует отделка, резвость двигателя и относительная насыщенность комплектации. Заметные минусы - не самая лучшая боковая обзорность (неудачное расположение стоек), неудобство стандартных сидений для поездок длительностью больше двух-трёх часов.

В целом, рекомендую такую машину для начинающего водителя, не обремененного необходимость возить больше 1 пассажира и пакетов из магазина. Изитроник достаточно удобен, если нет необходимости "играть в шашечки". Да, зимой абсолютно рекомендую включать "зимний режим" (что позволило мне спокойно ездить каждый зимний день на летней резине), а на обгонах включать "спорт" (что позволяет достаточно быстро нарастить обороты).

П.С. Наверное, так должна была выглядеть ВАЗовская восьмёрка, если б её делать с умом и для людей.