Для начала немного про опыт езды на разных автомобилях, который повлилял на оценку астры:
3 мес на американской Volkswagen Jetta 2010 г. 2.5L, атмосферник с автоматом. Наверно лучшая машина по совокупности характеристик из разумных по цене на которых я ездил.
1 год на Hyundai Getz 2009 г. 1.4L на механике. Первая своя машина, учился на ней более-менее ездить.
1 мес на Ford Focus 3 2.0L атмосферник с автоматом. В целом неплохой автомобиль, но от двигателя как-то ожидал большего да и в плане управления не идеал, руль пустоват. Интерьер понравился, внешний вид тоже.
2 мес на американском Ford Fusion 2011г. 2.5L атмосферник с автоматом. Большой(наверно слишком большой), основательный седан с устаревшим интерьером. В нем себя слегка ощущал себя чьим-то водителем :)
2 дня Ford Mustang 2011г. V6 атмосферник с автоматом. Этакий танчик, едет как по рельсам, двигатель провоцирует, рулится отлично, море эмоций. А вот интерьер машины ее внешнему виду не соответсвует.
3 мес на Toyota Camry 2010г. 2.5L с автоматом. Очень серый автомобиль и внутри, и снаружи и по езде. И опять же на мой взгляд слишком большой.
ну и пол часика за рулем Audi S4, но это уже совсем другая история ;)

Во время выбора машины смотрел что-то вроде гольф класса или компактного кроссовера в районе 800, искал машины в наличии. Хотелось автомат и вменяемый двигатель. Из Volkswagen ничего подходящего в салонах города не было да и слухами про DSG меня запугали. Skoda не понравилась по дизайну. Японцы за эту сумму предлагали мало - Civic 4D с автоматом за столько не купишь, у Mazda 3 двигатель за эти деньги только 1.6, у Toyota Corolla тоже ничего интересного нет. 308 пежо не понравился по внешнему виду, у Citroen C4 нет нормальных двигателей. Hyundai/Kia как-то после Getz-а не хотелось :) Да и опять же в плане двигателей тоже все печально. Покатался на Mitsubishi ASX - ооооочень вялый автомобиль. Поэтому выбор свелся к Astra и Focus. За эти деньги фокус продавали с 2х литровым двигателем и автоматом, в комплектации Titanium с допами, на тестдрайв не ходил, т.к. машину достаточно хорошо знал. Астра за эти деньги могла быть в комплектации Cosmo с 1.4 Turbo или Enjoy с двигателем 1.6 Turbo. В результате остановился на 1м варианте. Во время тест-драйва по сравнению с фокусом у астры больше понравилась подвеска, двигатель по динамике показался примерно таким же, коробка такая же туповатая. Интерьер по дизайну понравился ну и внешне астра смотрится на мой взгляд интересней.
И так, в результате я купил серебристую астру 1.4 турбо с ксеноном (AFL), пакетом трансформации интерьера(3й подголовник сзади, ящик под пассажирским сиденьем и лючек в багажник для длинномеров) и улучшенными сиденями AGR. По допам могу сказать, что AFL стоит своих денег - светит очень хорошо, ночная езда с ним безопаснее, поворотные секции реально помогают, да и выглядит здорово :) Сиденья тоже в принципе приятные, спина в долгих поездках не устает, есть хорошая боковая поддержка. У них больше регулировок по сравнению со стандартными, нравится выдвижная секция для ног в подушке. Но стандартные тоже вполне хороши и переплачивать за AGR 20 т.р. наверно смысла всетаки нет.
Двигателем я доволен, по городу ездить комфортно, на первых трех передачах есть хорошо ощутимый подхват турбины начиная с 2000 оборотов. До разрешенных в городе скоростей разгоняется не хуже 1.6 турбо :) Но с 1.6 приятнее ездить за городом, машина уверенней набирает после 60-80 (у друга как раз такая, специально покатался на ней чтобы сравнить). Аппетит у машины достаточно большой, уходит 11,5 литров на сотню при 80% езды в городе.
Коробка как я уже писал туповата, пытается постоянно переключаться на повышенную, чтобы сэкономить бензин, под нее приходится подстраиваться. До Jetta ей далеко.
Подвеска по прежнему нравится. Она достаточно плотная, в поворотах машина особо не кренится, хотя для кого-то она может показаться жестковатой. Работа ESP и ABS устраивает полностью. Электроника вмешивается когда это нужно и не беспокоит в остальное время. Хотя пару раз машина вела себя немного странно, в повороте на спуске при достаточно большой скорости вдруг неожиданно появлялась дополнительная поворачиваемость и машина ощутимо меняла траекторию. Видимо это ESP замечала близость сноса и слегка подтормаживала. Дорогу машина тоже держит хорошо, скорость, во многом благодаря колесам 17го радиуса не ощущается, но колеи она не любит. Кстати такие колеса выглядят отлично, но из-за достаточно большого радиуса резина на них стоит ощутимо дороже чем на тот же фокус.
Клиренс устраивает, нигде ничего пока особо не задевал. Еще после покупки под машиной обнаружился приятный сюрприз в виде штатной стальной защиты картера. Обзорность в машине не идеальная, массивные передние стойки мешают, приходится достаточно часто наклоняться вперед в поворотах. Зеркала нравятся, проблем не доставляют. При парковке задом помогают парктроники, да и хэтчбэк сам по себе для этого удобен.
Интерьер у машины вполне комфортабелен, выглядит симпатично. Но вызывают вопросы вставки из глянцевого серебристого пластика. Смотрится он на мой вкус не очень хорошо да и на ощупь не ахти. Аллюминий на его месте был бы предпочтительней. Так же в салоне есть типичный для последнего времени прикол - пластик обшивки задних дверей хоть и выглядит так же как и спереди, но на ошупь гораздо жестче. Маленькая экономия от производителя. Внутри достаточно тихо, шумоизоляция вполне достойная, но периодически появляются сверчки в боковых стойках, в механизме регулировки крепления ремня по высоте. При езде по ямам, кочкам и прочим дорожным неприятностям на небольших скоростях салон неприятно поскрипывает, как будто кузову не хватает жесткости.
Управление электроникой вполне устраивает, в идеологии “одна кнопка - одна функция” есть вполне определенная логика. Управление бортовым компьютером сделано не очень удобно, но пользоваться им в дороге приходится не часто. Так же нравится работа датчиков дождя и света, большую часть времени дворники и фары работают в режими авто и включаются, когда им положенно включаться. Штатная магнитола и звук восторгов не вызывают, но и сильно не разочаровывают. В этом плане все вполне сопоставимо цене автомобиля.
Подогрев сидений работает достаточно быстро, хотя его 3х уровневость особо погоды не делает. Обычно при прогреве я его включаю на максимум а после прогрева выключаю совсем. Очень нравится подогрев руля, за руль прямо таки хочется держаться. Крепко. Двумя руками :) Что в качестве бонуса положительно сказывается на безопасности вождения. Да и сам руль на мой вкус сделан качественно, удобно и продуманно, особенно нравится блок управления круиз контролем. Это наверно самая удобная реализация из всех, что я пробовал. Volkswagen и Toyota со своими отдельными рычажками курят в сторонке.
Из досадных косяков в наличии российская сборка и соответсвенно неравномерные зазоры по кузову. Не автоваз конечно, но японцев и настоящих немцев собирают гораздо качественней. Так же неожиданно вдруг перестал работать подогрев сидений. Пришлось ехать в сервис, где мне поменяли контакты предохранителя (сам предохранитель я естесвенно проверил, он был цел). Как у стоящей на парковке машины мог неожиданно вдруг поломаться контакт предохранителя для меня до сих пор остается загадкой.
Ну а в общем и целом машина нравится. В обслуживании она не очень дорогая, цены на ТО средние, за КАСКО не просят таких астрономических сумм, как за мазды. Разве что расход великоват. И например своему другу я ее вполне мог бы порекомендовать для покупки.