Заранее прошу простить за техническую грамотность, возможно за критичность. При резюме читателя прошу помнить, что это лично мое мнение о данном автомобиле и только мое, я не навязываю свое мнение и преследую исключительно благие цели.

Авто: Опель Астра GTC, 1,4 turbo, AT, максимальная комплектация с AFL.

Авто покупалось новым в автосалоне дженсер в 2012 г., пробег на момент написания отзыва 35000 км. Машина не эксплуатировалась полную зиму, стояла в гараже.

До этого ездил на Форд Фокус 2 и 3, Opel Corsa, Opel Astra H седан, Lexus RX 350 и пр.

Напишу несколько слов о дизайне авто. Дизайн авто, линии кузова, действительно красивые, машина привлекает взгляды даже по прошествии 3-х лет после анонса. Я не ценитель красоты, люблю больше комфорт в салоне при движении и качество материалов, но устоять от Астры не смог, даже по такой цене, пожертвовал комфортом. Авто в максимальной комплектации со скидкой 85000 руб. обошлось со страховкой в 830 000 руб.

1. Исполнение салона, комфорт, качество материалов и сборки, вместимость багажника и удобство задних седаков.

Салон на мой взгляд выполнен достаточно качественно, качество материалов нормальное, отвращения у меня не вызвало. Единственный минус – это жесткий пластик ? торпедо вместе с козырьком приборки и местами жесть в салоне в виде откровенного дерьма, но, слава Богу в маленьких количествах и незаметных местах. Вся история с жестким пластиком торпедо постоянно брынчит на неровностях, в мороз аналогично, сверчки усиливаются, но решается все это обычной шумкой или проклейкой панели. Также скрипят дверные ручки, более на мой взгляд, особых косяков нет. Если сравнивать с ФФ 2 и опель астра H, то в ФФ 2 хуже качество материалов и шумка, в астре H больше сверчков, езжу на этих двух авто постоянно и везде.

Посадка кресел для меня удобная, боковая поддержка отличная, регулировок хватает. Единственное к чему я привыкал, это к низкой посадке. В первые несколько месяцев инстинктивно поднимал лифт сиденья выше, почти упираясь в потолок. Потом, привыкнув к авто, опустил почти в максимально низкое положение, кто садится за руль – говорит, что не сидишь за рулем, а лежишь. Я привык, мне удобно.

Кресла обшиты нормальной тряпкой с вставками из кожи молодого дермантина. Моется салон очень легко. (Прим.: Если вы курите, сразу купите пепельницу, весь пепел всегда будет на заднем диване).

При росте 182 см сидеть удобно в любых положениях, кресла показались жестковаты. Задние пассажиры также не испытывают проблем при перемещении, места хватает. Единственная сложность – посадка и высадка, бабушка постоянно ворчала, пьяные товарищи не попадали с первого раза в проем. Автомобиль не для семьи, хотя это и так понятно. Багажник средний, я бы сказал маленький. Пару пакетов и места остается мало. Сиденья складываются, места становится больше, спасает крышка багажника, открывается почти под 180 градусов. Велик со снятым колесом войдет, лодка и удочки тоже, возил надувной бассейн 10 на 10, но с трудом.

Электроника, ESP и всякие штуки.

К электронике особых нареканий нет, все работает штатно. За время эксплуатации несколько раз загорался «сервис AFL» о которой напишу отдельно и самопроизвольно перезагружалась навигация, к слову, смысла в навигации почти нет, на мой взгляд простое украшательство, т.к. в настоящее время нестационарные навигационные системы многократно функциональнее штатной. Есть нарекания к автоматическому режиму климат-контроля, комфортно настроить подачу воздуха и температурный режим у меня не получилось, на мой взгляд разность между подачей воздуха различной температуры очень жесткая, нет среднего значения, либо прохладно, либо жарко.

AFL – замечательная вещь, определенно стоит своих денег, сколько режимов автоматического освещения на самом деле я не знаю, говорят 9 режимов. Как работает опишу. В соответствии с освещенностью дорожного полотна, скорости авто и световым потоком от встречных автомобилей изменяется направление светового пучка. В стандартном режиме работы (это неосвещенное загородное шоссе, со встречным потоком авто и при скорости 120-140 км/ч освещается большой участок дороги с обочиной, дальность освещения около 20-25 метров, при торможении световой пучок уменьшается, при наборе, соответственно, концентрация на правой полосе и увеличение дальности света). При отсутствии встречного потока автоматически включается дальний свет, на ближний бывает автоматом не переключается. Честно говоря, дальний свет я использую редко, т.к. ближнего хватает. На мой взгляд система реализована отлично и работает в соответствии с реальной ситуацией на дороге.

ESP настроена отлично. На одном дачном повороте, отлично просматриваемом, с отсутствием движения, бывает шалю. Провоцирую машину на занос, вытягиваю газом. При заносе ESP срабатывает жестко, откровенно блокирую колеса, блокируя дроссель. Машина мгновенно выравнивает траекторию. При отключенной ESP все происходит страшнее, но за счет особого строения передней подвески и резины 235/50 я чувствую себя достаточно уверенно. Ситуации бывали разные, могу сказать точно, что управляемость, движение по колее, сцепление на любых покрытиях отличное. Но, друзья, я пишу о своем стиле вождения, при котором я не провоцирую себя и автомобиль и всегда помню о риске и опасности, которую несет дурак за рулем и неуправляемый кусок железа. При этом я всегда использую хорошую резину и регулярно делаю внеплановые ТО, дабы быть уверенным в том, что отсутствие тормозов не сделает из меня убийцу.

Что касается климат-контроля, то тоже нареканий нет. Есть особенность, которая меня удивила, это необходимость частой замены салонного фильтра и быстрое загрязнение испарителя. Чистка испарителя производится самостоятельно (в инете есть видео на эту тему), замена салонного фильтра производится путем снятия бардачка, тоже особых сложностей нет. В ручном режиме климат работает нормально, особо не шумит. Да, совсем забыл, много кто говорит, что в астре уж очень много кнопок, меня это совсем не напрягло и даже нравится, каждая кнопка отвечает за одно действие и вполне интуитивно их можно использовать, используется только часть кнопок, основные функции, кроме навигации и климата, дублируются на руле, имею ввиду радио и cd.

Хотел отдельно написать о подвеске – для меня 18 радиус на родной резине оказался очень жестким, ямы я не собираю, использую авто в Москве. Задние стоки поменял на 30 000, передние буду менять на следующей неделе. Задние стойки подходят Бильштейн B4, передние только оригинал или Бильштейн B6, которые якобы спорт, но по отзывам рассыпаются. Стойки – это неприятный момент для меня, хотя не текли и не стучали, но я почувствовал, что маши стала вести себя менее собранно, это стало раздражать, решил поменять. Так вот, подвеска совсем не для комфорта, трясет нормально, пробои бываю часто, в дальние поездки ездить просто мучение. Все компенсируется управляемостью конечно, но на любителя, мне надоело больше всего это. Что касается стоимости зимней резины писать не буду, я взял Якохаму айс гуард, по 8000 за балон, поездил пару месяцев, было естественно мягче. Резина нормальная, держит удары, в каше не плывет, лед не пробовал, но не думаю, что чем-то отличается от других производителей.

Что касается самого главного – работы пары автомат/двигатель, мощности и извечного вопроса что брать? 1,4 или 1,6 оба турбо. Я очень долго задавался этим вопросом. Могу однозначно сказать – 1,6. Кто-то начнет говорить об экономии, я могу сказать, кому - тожаль лишние 1000 руб в месяц на бензин, пусть катается на оке или метро. Прошу прощения за грубость.

140 псевдо немецких лошадей машине не хватает, если рядом еще один человек, то совсем скучно, интерес падает с ростом пассажиров. Автомат 6-и ступенчатый, классический. Положительного сказать об автомате ничего не могу. Почти всегда старается держать 6-ю передачу для экономии, при ускорении получаем долгие думки автомата, рев мотора и нетребуемое ускорение. На легкой машине езжу по Риге 140 – 160, полет нормальный, машина идет легко, оборото на 140 км/ч в районе 3000 оборотов. Крейсерская скорость 80 км/ч, на круизе расход при данной скорости от 4,3 до 5,7 в горку. В городе расход 9,7. Вибрация от автомата лечится у ОД перепрошивкой, вибрация зависит от качества топлива, реально это так, я заметил. Вообще машина очень чуткая к топливу. Рекомендую каждое ТО чистить дроссель и каждые 7-8 тыс. км. менять масло. Кто-то говорить что часто, я не парюсь, меняю и все. Заливаю Мотюль специфик дексос 2. Делаю самостоятельно.

Что касается ТО в Москве, стоимость на мой взгляд завышенная, езжу на ТО в Тулу, только не в Лаура Тула, а в другую, не помню как называется но в инете есть. То 30 обошлось в 5000 с копейками со своим маслом. Почему все срут ОД в Туле не понимаю, вернее понимаю, но езжу туда, все устраивает по качеству, скорости работ и отношению.

Общее впечатление по качеству а/м – 3 с +. За 35000 два раза поменяли помпу, несколько раз перепрошивали автомат, с резинкой в электроусилителе так и не справился, скрипит чертовка. Что касается износостойкости расходников – колодки меняю чаще, чем положено по износу, так нравится. Масло тоже меняю чаще, чем положено, тоже так нравится. По субъективным ощущениям машина выходит без проблем 60-80 тыс. км. Советую продавать после слета с гарантии. Турбина в машине маленькая, особо не дует, движок достаточно живучий, если не крутить всегда до 5000.

Как итог могу могу ответить на вопрос взял бы машину еще раз, могу сказать, что взял бы еще раз, но 1,6. Но 25 лет безвозвратно ушли, а вял бы только на тот уровень мозгового развития. Отзыв писал так, как мысли шли, не структурировал, читайте и может найдете что-то полезное для себя или не найдете. Всем удачи, берегите себя и своих близких!