Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

Проездили уже год, так что была возможность оценить.

Выбрали из нескольких вариантов по соображениям цены, надёжности (рекомендовали несколько знакомых), способности ездить как по скоростной трассе с активным маневрированием, так и по небольшому "бездорожью". Также приятным бонусом были наличие камер парктроника с круговым обзором (чрезвычайно полезная вещь) и сравнительно небольшой расход бензина.

Делали тестдрайв на модели с движком 2.0. Показалась сильно тормозной при старте в первые 5с (в Москве это критичный параметр безопасности вождения). По отзывам, обгоны после 100км/ч тоже требуют более мощного движка конкретно на Nissan или другой настройки коробки передач (вариатора).

Модель 2,5л имеет хорошую динамику, причём на ней можно нормально ездить даже в режиме "Эко" (он подстраивается под манеру езды). Это очень важно, поскольку расход по городу примерно в полтора раза больше, чем на машинах с движком 1.6л. Расход по трассе очень маленький, даже при активном вождении на уровне машин 1.6

По паспорту машина требует бензин не хуже 92, дилеры советуют 95, а он дорогой. Так что очень хочется как-то сэкономить на этом. Полгода ездили на 95, потом перешли на очень хороший 92 (Лукойл). Разницы не заметили совсем, так что можно (но только на очень хорошем 92).

Проходимость машины полностью зависит от подбора шин. Поскольку мы ездим в подмосковье и Москве, шины скоростные, с мелким протектором. На них проходимости не жди, только дорожный просвет в плюс. Так что, для езды по настоящему бездорожью нужны специальные шины с крупным рисунком протектора и "сенд-траки". Обратите внимание, что эта машина, как и большинство других кроссоверов, не проходит тест с диагональным вывешиванием. На видео в инете она проходит его только с маленького разгона, по инерции. Так что это, конечно, не настоящий внедорожник. Зато по трассе с активным маневрированием ездит хорошо.

Сделали дополнительную шумоизоляцию крыльев и днища (мастикой), без этого было шумно.

База машины хорошая. Хорошие тормоза, движок, хорошая, комфортная подвеска (на модели 2.5л она другая и лучше, чем на 2.0), движок. Хорошая динамика у модели 2.5 в городе (как Москва) и на трассе.

Но все эти хорошие особенности базы машины напрочь испорчены менеджерами и конструкторами дизайна. Просьба обратить внимание, что машина делалась не для России. Она делалась для продажи во всем мире, и, в значительной мере, в США. Вот тамошние менеджеры и "заказывают музыку". В результате, например, мы получили такой идиотизм как "вариатор имитирующий переключение передач". В США это посчитали важным для восприятия машины местными покупателями. А мы имеем машину, которая в момент обгона вместо набора скорости при полном газе вдруг замирает примерно на 3с, чтобы сымитировать этот самый процесс переключения передачи.

Плюс к этому машина имеет тысячу неприятных мелочей в эргономике и удобстве использования (в частности, зимой). Их невозможно все перечислить. Очень чувствуется, что машину проектировали люди, которые воспринимали её полностью абстрактно, никогда не пользовались ей в жизни.

Но всё это выясняется только через некоторое время использования и только если перед этим был опыт езды на реально хорошей в плане эргономики машине (например, у нас был Volkswagen Golf).

И эта тысяча мелочей через некоторое время реально достаёт.