Приобрел икстрейл SE 1 июня 2015 года, после владения кашкаем +2 и Т31. 4-й ниссан во владении, можно сказать, я был лоялен этой марке. Взял дизель, т.к. только он был на ручке (принципиально для меня, люблю рыбалку и зимой, и летом). 2 первых месяца я был просто счастлив - тяговитый мотор, малый расход, интересная внешность, машина только появилась в продаже, поэтому притягивала взгляды. Не порадовал только багажник - он значительно уменьшился по сравнению с Т31. наездил почти 2 тыс. км и по дороге на дачу зажегся "Check Engine", причем сразу 2 индикатора - желтый и красный. Мотор продолжал работать ровно, но машина перестала разгоняться выше 80. Поехал к дилеру Ниссана "Марка". Там сказали: сажевый фильтр засорился, нужен прожиг со сменой масла, сделаем по гарантии. Ладно, думаю, что не бывает, хорошо, что гарантия, а то дорого 5 литров малозольного масла + работа. Да, при покупке дополнительно взял 4-й год гарантии, чтоб быть спокойным. Наступила осень, в основном машину использовал в городе с редкими поездками на дачу (около 50 км). Через 300 км Check опять зажегся, ну я опять к дилеру - скинули ошибку и прогнали по трассе. Через 300 км опять тоже самое - заменили по гарантии сажевый фильтр - 40 дней в ремонте. После замены сажевика через 260 км - "Check", заменили масло, я сказал - не поможет, они: "Ниссан сказал поможет". через 290 км - то же самое. Заливал исключительно Лукойл Экто. После 5 раза написал претензию на обмен авто. "Марка" инициировала экспертизу, пригласили эксперта МАДИ. На экспертизу тот приехал из Москвы вместе с представителем Ниссана, который, собственно, и писал экспертное заключение: все в порядке, машина исправна, я неправильно езжу и заливаю не гостовское топливо по показателю температура вспышки в закрытом тигле! Видимо МАДИ с Ниссаном старые друзья, т.к. эксперт выбрал не тот климатический класс топлива в госте для сравнения (в такую ошибку лаборатории МАДИ верится с трудом). Экспертизу проводили после того, как сняли ошибки, прожгли фильтр и сами же заправили топливо))) 2 раза я запрашивал как мне ездить правильно, оба раза ответили, что Ниссан не разъясняет. Вообщем через 300 км я снова приехал к ним в шестой раз и тут мне объявили, что случай-то не гарантийный, слупили за диагностику и предложили прожечь за мой счет. Звали приезжать каждый раз (считай каждый месяц) для прожига фильтра (примерно 6,5 тыс. руб.) и это при 4-х летней гарантии. Написал претензию о разрыве договора - отказ. Дальше суд. На прошлой неделе выиграл дело в городском суде, сейчас Марка обжалует в областном суде. Машина не эксплуатируется с 24 апреля. Полазал по европейским форумам - там такие же проблемы чаще у дизельных кашкаев с 2014 года, у икстрейлов встречал в Англии, Германии и даже Австралии)). В придачу на дизеле система старт/стоп, что по моему мнению, вообще губительно для дизеля в пробках. Были написаны письма и в Японию, и товарищу Карлосу Гону, а по-фиг им всем. Что удивило в этой истории - наплевательское отношение к лояльным клиентам со стороны Ниссан. Главное втюхать автомобиль. В книгах по японскому менеджменту я читал как дорожат самураи постоянными клиентами, а на деле - в лучших российских традициях. Поэтому прежде, чем покупать Ниссан, а тем более дизельный - хорошо подумайте, удачи..