Менее года назад решил влиться в категорию владельцев X-Trail. Машиной владею с июля 2011 года, пробег 11000км, поэтому буду краток. Выбирал с января по апрель 2011 года. Поиск автомобиля был сопряжен с рядом более менее объективных требований ну и парочкой исключительно субъективных. Ниже я их приведу, т.к. считаю, что мой опыт может кому-то пригодится при аналогичных поисках. Из основных:
1. Авто должен быть новым (дело принципа, поэтому без комментариев);
2. Водителей 2 человека, я и жена, что соответственно определяло ряд технических параметров, умеренные габариты, наличие автомата, помощи при парковке;
3. Авто должен быть с полным приводом и высоким клиренсом (зима, дача и прочие выезды за город);
4. Объемный багажник (семья из 4 человек, из которых трое женского полу, да еще пару-тройку раз в году езжу на рыбалку);
5. Цена автомобиля до 1,4-1,5 млн.руб. (ограничения семейного бюджета, складываемого из суммы за предыдущий автомобиль (Кашкай)+кредит).
Из лично моих пожеланий были:
1. Двигатель мощностью 170-200 л.с. (я не гонщик, но для уверенной езды и в городе и на трассе на авто с большим удельным сопротивлением движения мощи должно хватать, плюс налог терпимый);
2. Кожаный салон (ни разу не было, хотелось попробовать);
3. Хорошая музыка (люблю рок потяжелей);
4. ЖК экран с навигацией (немножко понтов);

Надо сказать, что к Х-Trail я вообще не приглядывался. Машинка по мне близка по дизайну к Буханке с архаичным X-терьером. После долгих изучений остановился на трех машинах - МБ glk 2,2d, новый Соренто, новый Санта Фе. Съездил на тест-драйв. Все чего-то не складывалось. Мерс не плох, но по деньгам доступен только в базовой комплектации, а она пустая. Киа и Хундай в приличных комплектациях тоже не дешёвые, а бензиновый движок 2,4л с невнятной работой 6-ти ст. коробки показался мертвым…дизель не внушил доверия.
Наконец решил прокатится на Ниссан Мурано. Интерьер салона очень понравился, был на голову выше всех предыдущих авто, бат… обзор никудышный, багажник как и в Кашкае махонький, хотя машинка за 4,8 метра, одноклассник Туарега и МЛ. Вообщем был забракован. Но в салоне Ниссана увидел Х-Trail в максималке, с хромированными порогами и прочей блестящей мишурой. Зацепило. Дай думаю, посижу-проедусь на этом крокодиле. Ничего так оказалось. Обзор, посадка, динамика и комфорт вполне устроили и меня и жену.
Вообщем после недельных раздумий заказали в максимальной комплектации (2,5 л+вариатор, кожа, подогревы, электроприводы, климат, люк, камера заднего вида, музыка BOSE c усилителем и 9 колонками, нави, ксенон, чип-ключ пр.) за 1,4 млн.руб. с подарком в виде допов. (защита картера, сигналка, защита радиатора, задние подкрылки, сетка в багажник и еще чего-то) на 50к руб. Надо сказать, что за такие деньги такого набора опций, именно востребованных, кроме X-Traila никто не предлагал, ну я, во всяком случае, не нашел!
А теперь плюсы и минусы, отмеченные в ходе эксплуатации.
Плюсы:
1. Интерьер до сих пор радует (посадка, эргономика, куча подстаканников и ящичков)
2. Приличные ездовые качества, разгон до сотни 10с, на трассе до 130-140 км/ч вполне комфортно. Быстрее – уже не для этого автомобиля.
3. Музыка очень приличная, хотя понятно что за её стоимость можно было поставить в аудио-салоне раза в 3 лучше.
4. Большой багажник с элементами трансформера.
5. Очень понравилось – регулировка задних сидений по наклону (из табуретки со спинкой можно сделать кресло).
6. Главный плюс – супер климат. Это мой 8-й автомобиль, но ни в одном такой сказки не было. При минус 29, 3 минуты на прогрев и еще через 3 минуты езды уже можно раздеваться.
7. Огромный плюс – наличие внятной камеры заднего вида с адекватным планировщиком траектории движения. Для женщин весчь просто незаменимая, да и мне понравилось:).
8. Наличие актуальных для урбанизированного жителя режимов полного привода: подключаемого с системой стабилизацией (собаки из рекламы) АВТО. Есть режим полной электронной блокировки обоих дифференциалов, работает до 30 км/ч LOCK. Кстати реклама с механическими зверями соответствует действительности. Не меняя, ради эксперимента, штатную всесезонную резину на зимнюю, я ни разу!!! не уходил в занос ни в колее, ни в поворотах. Основная проверка – поездка в охотничий поселок Калужской области 3 января 200 км в один конец (заснеженные, накатанные и вообщем-то наихреновийшие дороги). Все испытания выдержаны с достоинством, поседевших волос не было.
Минусы
1. Главный – расход бензина. Зимой в Москве по пробкам (дом-работа-дом, средняя скорость по компу 14-15 км/ч) под 20 л/100 км 92-го!!!!! Хотя я и понимаю, что в таком режиме, разве что электромобиль меньше кушать начнет, все равно поражает. В целом по компу за 11т. км средний расход 15л (смешанный цикл).
2. Длинный задний свес. Цеплял пару раз задним бампером на пересеченной местности.
3. Жестковатая подвеска, хотя на обновленном Х-Trailе она уже заметно помягче Кашкаевской.
4. Замок задней двери не устойчив на морозе, порой приходится 2-3 раза хлопать.
5. Из известного - архаичный дизайн кузова, я правда уже не замарачиваюсь.
6. Не внушающий доверия пластик и металл кузовных деталей. Ну против этого недостатка существует ограничитель скорости в голове и Каско.

Лично мое отношение: машина полностью оправдал мои ожидания. Это естественно не Внедорожник, но для меня это только плюс, т.к. отпала нужда платить дополнительные деньги за внедорожные качества, которые мне за ненадобностью. Но это и не легковушка. Полный привод и 200 мм просвета позволяют спокойно месить снег и грязь на асфальтированной дороге, спокойно заезжая на бордюры:)). Про надежность сказать нечего, т.к. пробег небольшой, но пока ничего и не ломалось..тьфу-тьфу.
Приличный семейный автомобиль для водителей среднего и старшего возраста. Всему свое время.