Экстерьер:
Красиво, стильно, современно.
При выборе из множества Тиид сразу запали на эту. Бронзовый цвет, на сколько я понимаю, появился только после рестайлинга. Цвет в общем то естественный, но выделяет машину из других. Вообще рестайлинг при минимальных изменениях внес гармонию и стиль. Изменились передние фары, получив более круглое очертание, бампер и решетка имеют теперь меньше элементов, более плавные линии и больше хрома.   Изменились задние фонари, стали более выпуклыми  прозрачны​е стекла поворотника, немного изменились стопы.   Окаймление багажника получило срезанные грани, от этого восприятие задней части авто стало более лаконичным. Когда смотришь на машину с любого из ракурсов, то нет ощущения что она малолитражная- вполне себе полноценная модель ( субъективно- Fit, Vits, Ist, Ractis, Swift) короче-те машины на которые смотрел- выглядят как то игрушечно маленькими или узкими.
Мне досталось авто с заводской тонировкой.  Вообще не понимаю, как можно ездить в аквариуме. Спасибо вам Японцы за то что сделали мой авто немного уютнее.

Интерьер
Одна из сильных моделей данной модели. Конечно комплектация Axis- это круто, но меня вполне устраивает простая модель с вставками под кожу.
Пластик на передней панели не мягкий, как кажется, но вполне себе толстый что бы не прогибаться при надавливании или скрипеть при трении. Из минусов-это стык пластика стоек и боковых заглушек торпеды. Передние сидения раздвинуты немного больше чем на моделях конкурентов за счет перемещения рычагов настройки к середине. Настройка сидений немного не удобна из-за подлокотника. Мягкая оранжевая подсветка стрелок и цифр спидометра достаточно интересна и современна. Приборная панель хорошо читаема и не раздражает ни днем при  ярком свете,  ни ночью. От шкалы температуры японцы отказались, заменив ее лампочками зеленого и красного цвета, которые означают холодный и перегретый движок. В норме лампочки не горят. Остались три шкалы-спидометр, тахометр и объем топлива в баке. Так же сюда уместили маленький  монохромн​ый дисплей с оранжевой подсветкой- бортовой копьютер, который показывает  общий пробег, две шкалы киллометража, которые можно обнулять, а так же расход топлива средний и моментальный.

Звукоизоляция ЕСТЬ, но это все что о ней можно сказать. Музыку в салоне и с улицы слышно хорошо даже при закрытых дверях.  Шум дороги слышен приглушенно, но при движении на скорости нужно немного повышать голос, чтобы тебя услышали.
У меня салон светлый. Маркий, но достаточно легко отмывающийся. Современные материалы с примесью химии достаточно легко поддаются чистке.
Свет в салоне обеспечивает одна люстра. Его вполне достаточно в ночи. На дверях подсветки нет.  В багажнике светит сбоку маленькая лампочка, которая загорается при открывании пятой двери и отключается нажатием кнопки.
Магнитофон стоит китайский, спасибо предыдущему хозяину, качество конечно не хай фай, но мне хватает. Динамики в четырех дверях и две пищалки  в стойках передних дверей.
Сиденья в два ряда. Полноценно могут сидеть четыре человека, причем сзади места реально много, на порядок больше чем у конкурентов! Сзади из спинки дивана посередине выпадает удобный подлокотник с подстаканниками. Впятером сидеть уже не очень комфортно.  У впереди сидящих тоже есть подстаканники, которые закрыты крышкой в глубине  по середине. Честно говоря-не самый лучший  и удобный вариант.
Объем багажника  подойдет для поездки в гипермаркет или на дачу, но вот перевозит в нем что-то посерьезней-сложновато. Хотя у меня с легкостью поместились все четыре колеса на дисках, так как объем багажника можно увеличить сдвинув задний ряд сидений кпереди, он по рельсам отъезжает и значительно увеличивает литраж. Сидения можно наклонить кпереди и засунуть в багажник, к примеру, лыжи.
Но вот детскую коляску или велосипед уже не погрузить.
Полочка в багажнике сверху покрыта велюром и служит как звукоизоляция и так же закрывает содержимое багажника от недоброжелателей.


Ходовка
Конечно, что мне понравилось после моего уставшего от российских дорог Ипсума-так это отсутствие дребезжания и патологических звуков при преодолении дорожных колдобин и выбоин.  Но это скорее похвалы свежего, еще не убитого авто а не качества ходовки.
При всей своей новизне- ходовка жестковата, за счет этого машина более уверенно держится на дороге,  скорость в 100 км/ч  ощущается субъективно как 60. Но энергоемкости конечно совсем маловато, даже не глубокие ямки могут «пробить» стойки. Это значит, что пружина складывается и весь удар уже приходится на не амортизирующие части, а пассажиры чувствуют это как жесткий удар.  Руль оборудован электронным усилителем, ощущения от управления немного другие. Но не сказал бы что хуже, просто-другие.

Вариатор
В интернете много расхожих мнений о его ненадежности. Может быть.
Мне не нравится, как реализована функция торможения двигателем,   когда едешь с горочки-авто не разгоняется а даже наоборот притормаживает.
Переключение тормозит по сравнению с Ипсумом. Нажимаешь на акселерометр пауза в секунду, потом переключение.
За то очень приятно наблюдать две тысячи оборотов на тахометре при скорости за сотню.
Остается повисшим в воздухе вопрос резких толчков при движении, возможно мой варик уже накрывается, заменил жидкость , удовольствие не из дешевых. Эффекта не дало.   Может кто сталкивался, успокоит или расстроит в комментах. Дело обстоит так- в положение D или  R ставится без всяких толчков, все плавно и точно начинает двигаться, но вот на скорости около 20-30 км/ч  при торможении, а затем плавном нажатии на педаль- периодически ускоряется не плавно, а резко, как будто задержка, а потом резкое переключение, как срывается что-то. И в горочку тоже такое бывает. Сталкивался с чем то похожим на Nissan Serena, но там проблема была в настройке педали газа-перетянута  и нажималась туго. Здесь  похоже кирдык  подходит. На других Тиидах сам не катался, потому сравнить в плавности переключения не с чем. Все же жива надежда, что это такие настройки сбережения бензина.

Двигатель
4хцилиндровый, цепной-это накладывает отпечаток на выбор масла.
Звук работающего двигателя приятный, почти не слышен на холостом ходу. При движении в  нагрузку – на малых оборотах выдает прекрасный звук благородного движка с басистым урчанием, при оборотах свыше трех тысяч- чем то напоминает звук двухлитрового марка.
Вибраций почти нет. Прогревается достаточно долго-сравниваю с тем же Ипсумом 2AZ. По звуку-гораздо тише того же тойотовского 1ZZ.
109 сил хватает, чтобы  полноценно передвигаться по городу. Силенок на обгон за городом конечно маловато. Зверски гудит, но разгоняется не так рьяно.

Расход
Оценить полностью еще не могу, так как срок владения полтора сезона. Бортовой компьютер сейчас показывает около 11,3 км с литра-это по городу. Моментальный расход компьютер оценивает от 2,5км с литра при нажатой в пол гашеткой до 30км с литра при качении с горочки. Мои замеры от  полного бака до полного бака-440 км с 39 литров- что примерно равно 8,9литров на сотню. Результат меня вполне устраивает.

Клиренс
Дорожный просвет- это медаль с двумя сторонами- с одной стороны, по нашим дорогам лучше выше и я периодически, с заметным постоянством, все же шаркаю пузом по буграм. С другой стороны- на трассе низкое расположение центра тяжести хорошо сказывается на управляемости. Мне хочется эту машину поднять сантиметров на пять, но тогда изменится и устойчивость и внешний вид, поэтому ни о каких прокладках под стойки речи быть не может. Рассчитали на заводе так, принимаю как должное.

Чип ключ
Мне достался авто оборудованный в японии системой защиты от угона- иммобилайзером(по русски-обездвиживателем)
Честно говоря-очень удобно пользоваться- ключ вообще не надо доставать из кармана. Просто поворачиваешь переключатель на  месте где должен вставляться ключ и вуаля, машина завелась. При этом автоматика опрашивает брелок ключа на пин код и если ключ при вас, то  переключатель будет вертеться, если нет, то фиг. На случай если в дороге сядет батарея  пульта- из него можно вытащить ключ и стандартным методом завести авто- при этом пин считывается непосредственно с ключа. На ручках передних дверей и багажника есть маленькие черного цвета, резиновые кнопочки. Чтобы закрыть или открыть авто-нажимаем на кнопочку и центральный замок срабатывает.  Фишка классная, но к сожалению считывается кодграбберами и поэтому уповать на защиту от Ниссана не стоит. Пришлось ставить сигу,  автозапуск стоил на порядок дороже из-за системы обхода иммобилайзера.

Выводы
Машина здоровская. Красивая, современная, экономичная, удобная.
Идеально подойдет для использования в чертах города и для не далеких загородных поездках.
Водить такую машину не зазорно ни мужчине ни женщине.
Мы приобрели как второе авто для жены. В итоге я сам езжу на ней, а жена на Ипсуме.  Nissan просто красавчики, что смогли при конечной дешевизне авто придать ему достойные черты внешнего и внутреннего убранства.