После того, как у меня угнали Мазду CX-7 пришлось отбросить пафос и купить что попроще и попрактичнее.
Еще параллельно владею Шевроле Каптивой 2.4, поэтому буду сравнивать с этими 2-мя машинами.
1) Расход. На Мазде был 18 литров и хотелось экономии. На Кашкае вышло 13 литров при таком же режиме езды (ну да - по московским пробкам) Каптива 15 литров. По трассе Кащкай-10, Мазда-13 .
2) Динамика. 140 лошадей Кашкая на 100 лошадей меньше 240 Мазды.
Это чувствуется! Особенно на трассе при обгонах. Плюс Кашкая - быстрая реакция на газ и размеренный разгон. В Мазде секундная задержка на переключение скоростей, зато потом вжимает в кресло (в городе, кстати, не удобно).
После 150 Кашкай стухает, а Мазда только набирает обороты :)
Каптива - для очень спокойных людей, мягко говоря.
3) Размер. Тут Каптива вне конкуренции - места со всех сторон очень много. В Мазде над головой не слишком просторно, а в Кашкае практически упираешься в потолок. В Кашкае самое узкое водительское место, как правильно было замечено "не для полных людей". Есть у меня габаритный друг, так он в пассажирское кресло натурально в Кашкае не вмещается, хотя в Мазде без проблем.
Сзади, кстати, почти во всех машинах одинаково просторно (только в Кашкае узковато для троих в ряд, но там еще один ряд сидений).
Багажник у Кашкая такой же как у Мазды, и даже практичней чуть-чуть из-за маздовского скоса сзади.
Багажник Каптивы идет отдельной строкой - просто гигантский (рассчитан на 3-й полноценный ряд сидений).
4) Внедорожность. Мазда рулит - 400Нм момента, плюс очень хорошая электроника. Зимой едешь как летом.
Кашкай я умудрился засадить. 3 часа вытаскивал и прочувствовал все недостатки:
под мотором пластиковая защита висит на 3 см. ниже линии бампера ( на ней я сидел 3 часа);
сел передними колесами, а задние стояли на траве, на них надел цепи и пытался вылезти - вариатор+электроника не давали крутится колесам! Отключаю ESP жму газ в пол - ни одно колесо не крутится. Я был в шоке - видимо есть ограничение в вариаторе на передачу момента при низких оборотах колес.
Трекинг контроля, когда АБС не дает буксовать одному колесу я тоже не заметил (в Мазде слышет треск АБС в таких случаях).
В итоге, 3 пьяных соседа вытолкали
И еще из неожиданных сюрпризов - нельзя на высокий бордюр залезать глубоко - у кашака амортизаторы крепятся на 15 см ниже оси колеса. Бьешься амортизаторами о бордюр.
Небольшой плюс Кашкая - большие ходы подвески.
5) Подвеска. Похоже инженеры после рестайлинга Кашкая перестарались - подвеска мягкая, относительно Мазды (хотя Мазду рестайлинг тоже подрасслабил), соответственно крены в поворотах, перпендикулярная раскачка. Мазда драйва больше дает.
Небольшой плюс Кашкая - большие ходы подвески.
Каптива - просто баржа. Управляемость нулевая - мне так не нравится.
6) Сепульки. В Мазде нет большого компьютера с экраном (хотя можно неродной воткнуть за 400$).
Понравился Bluetooth в Кашкае. Машина стоит внизу, телефон дома на 8-ом этаже - можно из машины звонить!
Прозрачная крыша - прикольно по началу, но больше для пассажиров последних рядов.
Кнопки управления громкостью на руле в Кашкае делали люди нетрадиционной ориентации. Лучше всех это сделано в Каптиве - 2 кнопки с обратной стороны руля.
7) Внешний вид. До сих пор оглядываюсь на Мазду. Кашкай тоже выделяется на улицах, но уж больно их много. Каптива - классический вид.

Цена Мазды 1230, Кашкая 1100, Каптива - 1000.

PS Следующей машиной будет CX-7 или то, что придет ему на смену :)