Начну с того, что по жизни мне нафиг был не нужен джип, и вообще я смутно представлял зачем он нужен тем более в городе. Но я очень люблю походы, путешествия и пр. И пройдя летом 2010 горный поход по Алтаю пришёл к выводу, что надо брать джип и путешествовать на нём по нашей необъятной Родине, пешком всё не обойдёшь, хотя кайф в этом тоже свой есть. Причём джип надо было брать к зиме чтоб научиться на нём ездить и понять, что к нему надо прикрутить(колёса, лебёдки и пр.) Денег не вагон, а изделие надо брать нормальное. Поэтому следующее повествование называется "Какой взять настоящий джып за 600-700трублей".
Паркетники я не уважал и не уважаю до сих пор всеми силами души. Машина должна быть настоящей! Поэтому было вынесено несколько требований:
1) Рама
2) Как можно более кондовая, дубовая, ремонтопригодная и проверенная временем конструкция.
3) Год любой, главное состояние.
4) Цена 500-700т.р.

Не сильно напрягаясь можно получить список претендентов:
1) Патрол 60 или 61
2) Гелик.
3) ТЛС80
4) ТЛС90Prado
5) Дефендер
6) Дискавери 2
7) Митсу Пажеро Спорт
8) И о да! Конечно же УАЗ Патриот!
Начнём с конца! УАЗ патриот… Я остался патриотом , но Патриот не купил) Хотя покатался на них и ничего плохого сказать не могу, т.е. когда подходишь к патриоту, едишь на нём, вообщем то никакого негатива – отличный аппарат! Но неутешительная статистика по поломкам, гниющий на глазах кузов – портят всю малину. Хотя я был готов купить патриота за 450 и ввалить 150-200т.р. За указанные деньги с учетом вложений – можно взять почти новый патр. Новый брать не советовал бы, нужен «выдержанный вариант» с пробегом 12-20ткм.
Пажеро спорт за 600тр – это вполне позитивная машина 03-04 года в неплохом состоянии, я бы его наверно и взял если бы не патрол. Пажеро Спорт сравнительно несложно найти в хорошем состоянии на Б/У рынке – это большой плюс.
Диско 2 – хороший агрегат, и внутри и снаружи. Вспоминаем поговорку про лендровер, читаем отзывы и отказываемся. Да и душа не лежала у меня к нему, хотя впечатления машина оставила хорошее когда я её смотрел. Это, кстати, пожалуй, почти единственная машина, которую я бы купил с дизелем, он у неё достаточно всеядный и надёжный.
Дефендер – ничего не могу сказать, не смотрел даже. Во время покупки на рынке не было за эти деньги годных экземпляров.
ТЛС80 – эх. .. в 90% случаев вам попытаются слить машину с конченым передним мостом или ушатанным дизелем. Год будет 95-97. Старенькие. Найти хорошую очень тяжело.
ТЛС90Prado – В моём понимании цена не соответствует содержанию. Да ещё и угоняемость повышенная. На рынке 90% машин укатанные, те две машины, что я смотрел мне понравились, как машины, но вложения были бы неслабые в случае покупки. Вообще с таетой всё печально: угоняют, в обслуге дорого, цена большая, для б/у плохое соотношение цена/качество получается. По всем этим причинам от покупки таёты я отказался, хотя машины, надо признать, хорошие очень.
Гелик. Тупо дорого. Ситуация почти как с таётой. Машина хорошая, есть такое у знакомых. Но зная кто и как на них ездят, как их покупают на последние деньги и потом эксплуатируют – даже смотреть не стал. Машины на рынки под эту стоимость – это до 98 года и по 10 хозяев в ПТС.
Патрол. Это первое что я захотел купить, но быстро остыл. Бензиновый патрол меня пугал цифрой 4,5л для бензина + на рынке таких машин очень мало. Сначала я верил в чудо и надеялся взять дизель. Первые две машины, которые я посмотрел создали ощущение, что патрол купить просто нельзя. Обе были дизельные, у обеих дизеля просились на капиталку. Причём если вариант с RD28 не такой страшный, просто у двигателя ресурс 300ткм, и все машины на рынке с таким пробегом приблизительно. То ZD30 – это полное гэ, двигатель-поломка. Даже в отзывах на auto.ru вполне себе однозначное мнение об этих моторах, просто кто этими дизелями владеет – говорят помягче о них, а у кого знаменитые моторы TD42 – говорят о них плохо и вообще не понимают как можно ездить на ZD30 и RD28.
Ещё патрол болен кузовом – он гниёт, конечно не так стремительно как Патриот, но тоже неприятно.
Таким образом я для себя понял, Если Патрол то: Только живой кузов + TB45,TB42,TD42. Всё остальное можно починить по социальным ценам. И таких требований оказалось достаточно, чтобы отказаться от покупки патрола, пока случайно не попался тот экземпляр, что я купил.
В итоге я купил араба 4,5л бензин, МКПП, 99года, с пробегом 170к(по всем косвенным признакам реальный), с кузовом в отличном состоянии. Так мне он понравился, что езжу на нём везде – и на работу и на дачу, летом в дальнее путешествие планирую. Что я получил:
1) Надёжность. Машина вселяет уверенность, вообще есть ощущение какого-то добротного изделия. Японцы отожгли, когда сделали патрол, всё сделано с каким-то ненормальным запасом прочности – и рама, и мосты, и двигатель с КПП. Двигатель не ест масло вообще. Когда я покупаю машины я всегда обращаю внимание на то мыт ли двигатель. Здесь двигатель и все узлы были цинично не мыты, абсолютно сухи. Спустя 10ткм ничего не изменилось.
2) Минимум электроники. Всё в старых добрых традициях, как у старых мерседесов, фольксвагенов. Всё очень просто и надёжно. Абсолютно вся электрика работает.
3) Правильное ощущение комфорта. Всё локанично без излишеств, но очень удобно. Здесь комфорт заключён в универсальности и удобстве: Можно на работу ездить, можно на дачу, можно в ресторан, а можно и за грибами в кирзочах поехать. Несмотря на кожаный салон и общую солидность, есть ощущение надёжности и спартанской простоты.
4) Расход топлива на сотню 12л по трассе или 20-22л по московским пробкам. Заливаю в основном 95-ый, разница в цене с 92-ым компенсируется меньшим расходом(по мануалу 95!). Зимой с включёнными хабами цифры 14-15л и 23-25л соответственно. Кому-то покажется много. По мне – абсолютно нормально – даже мало если сравнивать с ТЛС80 на постояном полном приводе. Когда я покупал эту машину я знал на что иду. Хренотень весом 2,5тонны, на бензине в общем меньше и не может жрать. Но за то бензиновый патрол умеет обгонять на трассе. Ниже фотка из программы fuel log там расход с включёнными хабами за месяц в основном по москве(заправляюсь всегда до полного бака).
5) Вместимость. Без комментариев. Хотя в ФВ транспортер(короткий) моего приятеля влезает на 0.5метра длиннее груз. В патроле при сложенных задних сиденьях с трудом можно положить 2*0,9м дверь. В остальном сарай знатный.
6) Проходимость. Да, он лучше едит по бездорожью, чем обычная машина, но именно это обстоятельство заводит владельцев таких машин в засаду. А доставать патрол утонувший по мосты – дело не особо позитивное. Тем не менее лопату я в багажник положил, рывковый трос купил, лебёдка у меня заводская стоит.
7) +Куча дешёвых понтов: личное место у дома, куда никто не рискует заехать, уступают на дороге и т.д.

По поломкам за 10ткм и 2т бензина написать нечего, в машину кроме расходников ничего не вложил пока. Ну изначально конченый аккумулятор - надо будет поменять. В остальном проблем нет (т-т-т). Будут - напишу)

В общем я телегой доволен. Хотя допускаю, что не всем такая нужна и многие так и не поймут зачем нужен такой сарай да ещё и на бензине. Извините за много букв, но надеюсь мой отзыв поможет сделать осознанный выбор, тем кто собирается купить такую неновую машину, за такие сравнительно небольшие деньги.