Всем  привет!
   Это мой второй отзыв о Ниссан-Патрол  , первый  мне тогда помог оформить  shvit (автор отзыва от……) . В то время у меня  комп  появился недавно, поэтому кнопочки нажимать правильно не получалось.
        В общем о Патрол написать что-либо нового сложно , поэтому опишу историю этой марки в отдельно взятом случае, может кому интересно и полезно будет читать.
         Первое знакомство с этим авто было в 91 году , когда по бартеру (если кто помнит  такие экономические отношения)  на наше предприятие начали приходить первые японские автомобили.  Были это в основном б/у  легковухи Nissan- Sany, Blubird, Langley, Skyline, T –Corolla, Mark, Cresta ,продавались они на предприятии свом работникам ( некоторые эксплуатируются до сих пор).
          Вот тогда были приобретены  пять новых  Nissan –Patrol Y60  RD28t,  для служебных целей.  
         Сейчас это время вспоминаешь с улыбкой .  Это когда народ глядя под капот японского авто,  долго стоял  с умным видом ,  но   не поняв   ничего, закрывал расстроенный . --  Столько непонятных проводов и трубочек,  а если что-нибудь сломается?  Рассматривание подкапотного пространства, вообще было любимое занятие любого автомобилиста.  Как только увидят новую японку, сразу просят  - капот открой???
         Вот тогда о Японии и самих японцах сложилось мнение, что они гуманоиды, а автомобили, которые они выпускают -  летающие тарелки. Способствовали этому мнению еще рассказы   товарищей, которые там  были .  Что они там, машины не моют , а  моют   дороги с шампунью , что автомобили они не ремонтируют, а на свалку  сдают , почти новые (по нашим меркам).  Столько баек всяких приходилось слышать.      
           Помню тогда провезли меня на  Патрол  140 км/ч по грунтовой дороге, там где грейдер давно не ходил, а на Уазе можно ехать не больше 30 км/ч.  Это была не езда, а полет низко над землей , на вопрос:  чего так быстро и жестоко для автомобиля  - отвечает так этож  жип, он и должен быстро, по плохой дороге ездить.
           Должен и  может ,  конечно разные понятия.      Но  Патролы терпели и стоически переносили российское издевательство.
     Дело в том наше горнодобывающее предприятие находится глубоко в Уссурийской тайге, в 150 км от районного центра и асфальта  в принципе.  Наша  дорога ……. это:  летом  гравийка (иногда  грейдерующаяся), зимой  снежный накат  ( асфальт от дедушки мороза).  
        Эйфория прошла гораздо позже, когда начались первые  проблемы . Патролы эксплуатировались беспощадно день и ночь,  наматывали наши водители за год по  100тыс. км.  
     Подвеска  в общем выживала нормально, но вот кузова начинали трескаться от постоянной вибрации и ударов. Трещины стоек ветрового стекла, задних дверей и под капотом варились автогеном , но они появлялись снова, уже в   другом  месте ( кстати в новом кузове - Y61 этих проблем уже  нет).  
         Вообще интересно  было наблюдать за тем как разные водители относились к своим автомобилям. У того  кто раньше работал на Белазе , Патрол был весь на проволочках, он без проволоки и сейчас в рейс не едет.
          Кто работал на Уазе , салон весь в картинках  ,  висюльках , наклейках,  , шторках и накидках , как у бабки в коморе,  но  проволока  тоже присутствует.
       Но самый интересный Патрол  у дяди Сани , бывшего сварщика .  Он постепенно становился  -   неразборный. С мужиками прикалывались :  если забрать у него держак и сварочный аппарат, через сколько Патрол встанет?
        Я тогда на  таких автомобилях не ездил, и  поинтересовался у одного товарища: почему так  уважают и ценят Патрол ?   Он говорит – когда на нем едешь , создается чувство…. неотвратимости движения…..   Потом долго переваривал услышанное , но весь смысл понял   когда сам стал ездить на  Патрол.
      Дизель  RD28t отхаживал  без проблем  под 250 тыс. в таких условиях , потом  начинал грется по причине треснутой головки блока .  Причина – высокие скорости на трассе (за 120) которые плохо воспринимаются любым дизелем.   Взамен ставились головки от нетурбового RD28   Ниссан-Лаурель, поскольку б/у  турбовых  в Японии нет. Этих «голов» хватало ненадолго. Турбины отхаживали несколько дольше.  
          В ходовке проблем особых не наблюдалось, ремонтировали все своими силами , поэтому часто в ход шли запчасти-заменители. Шкворневые подшипники как оказалось можно заменить Москвичовскими ступичными , амортизаторы в трудные времена заменялись от Газ 53, с небольшими переделками (куда без сварки?), линки стабилизатора  делались из  рулевых наконечников Волги.
      Коробки на RD28t  отхаживали 500 тыс., потом начинал гудеть подшипник первичного и промежуточного валов, русский подходит, кажется 306-ой.
      В редуктора мостов на моей памяти никто не лазил, вплоть до списания автомобилей , некоторые намотали под 1 000 000 км.  Последний списали 2 года назад, он немного выбыл  из общей  экслуатации  пока был  в ремонте после взрыва.
     Вообще при пробеге за 500тыс. на Патролы , без слез невозможно было смотреть.   Места топорной сварки кузова, удары камней, потертая краска, брызговики  болтами насквозняк  и т.д .  Все это российская действительность , и результат тяжелого экономического положения  фирмы  , автомобили должны были ездить, пофигу в каком состоянии , потому как   решалась судьба предприятия и выживания поселка в целом.    
       Пробовали в нашей фирме   наравне с Патрол  эксплуатировать микроавтобусы и легковые автомобили , не выдерживали  такой жизни больше года , начинали сыпаться. Как-то появился в наших рядах Т - Лендкрузер но не прижился,  подарили другой организации.
       Взамен списанным, в 98г  купили два   Сафари Y60 TD 42.  Вот на них  кузова уже не трескались. Наверное тише ездить стали , ума и опыта  прибавилось. Вечный  TD 42 вообще никто не знает как разбирается, потому что не ломался.  Меняли только водяной насос , да свечи накала.  Коробка имеет ресурс как и двигатель – лимон км.
       Всем хорош этот дизель , но тоже  имеет свои недостатки.  Слишком шумен, вибро-нагружен и туп.  Если применять не очень качественные топливные фильтра,  засоряется сеточка на входе в ТНВД.  Склонен к перегреву, когда радиатор забивается несекомыми , коих  в Приморье великое множество, но переносит его без последствий , что не скажешь о RD28t  .  Бывает срезало шлицы на вакуумном насосе , который стоит на генераторе. На более поздних   движках, японцы сделали  насос  с приводом от  шестерен   лобовины , и про эту проблему забыли.    Больше этот двигатель в недостатках  замечен не был .
      В феврале 2002 был привезен из Москвы в контейнере , новый Патрол Y61 ZD30.  На этом авто мне пришлось ездить 5 лет и намотать 350 тыс.км.
       Сразу было отмечено что ход у нового Патрол – жесткий.  Великолепная управляемость , острота руля по сравнению со «старшими братьями» ,  повороты и перестроения  проделывает как легковой автомобиль, бугры , ямы проходит без проблем , но присутствует мелкая  тряскость в  подвеске .
       Пробовал как-то по лесной, извилистой  дороге , там где обычно еду  30 км/ч, проехать с  максимально   возможной скоростью.  Разогнал до 70,  и понял что Патрол себя чувствует нормально , неровности обрабатывает без пробоев и подкидываний, за дорогу держится отменно ,  но вот  только я , так  долго не выдержу . Не раллийный гонщик , понимаешь.
      Однажды ночью на трассе под Владивостоком  на 120 км/ч  отловил колесами «подарок» от дорожников , это –  недоделанная  яма . Когда  Патрол тряхнуло  неслабо, понял  щедрость и глубину   «заботы нашей дорожной службы».    Метров через 200 стояли «получатели» презентов. Три легковых автомобиля  меняли колеса  -  резину пробило до обода  .  Про себя посочувствовал  народу и поехал дальше .
       Вообще способность переносить удары и вибрации несладкой дорожной жизни  , у этого автомобиля  развито очень сильно.  За   пробег  350 т.км.  в подвеске все сайлентблоки  родные , за исключением  одного шарового шарнира  в передней тяге Панара.
           Это то, что я могу добавить к  прошлому отзыву,  по подвеске.  Амортизаторы стоят до сих пор – второй комплект, прошли 240 тыс., потеков не наблюдается , работают хорошо.
          Вот двигатель , другой вопрос. Писал я про расход масла в прошлом отзыве. Ездил, подливал масло, кроме этого никаких проблем не было. Но информация о прогоревших поршнях на первых выпусках движков ZD30 не давала покоя.
       После 5 лет эксплуатации встал вопрос о замене автомобиля.  Потому как несолидно генеральному передвигаться   на «старом» .  Так как выбора в крепких внедорожниках особого нет,  то естественно  был выбран и  куплен  Патрол Y61 . Это уже бензиновый 4.8 двигатель 245 л.с , хоть и рестайлинговый  07 год, но все-таки, тот–же кузов.
      Дизель ZD30, решили ремонтировать с последующей передачей автомобиля другой организации.  Разбор его показал отличное состояние всех деталей , такое впечатление что двиг прошедший 350 000 км только начал обкатку.  Но ……. 3 и 4 поршни треснули и поджарились.  Хрен бы с ними - поршнями, но появились царапины на стенках цилиндров. Этот косяк Нисан  признал, и даже была компания отзыва автомобилей для замены двигателей или только поршней ,  незнаю. Но естественно наш Патрол  под эту благородную миссию не попадал.  
     Обидно , досадно, но ладно.  Дизель сам неплохой , по мощности, приемистости и экономичности (это сразу ощутил когда начал ездить на бензиновом). Но видать поторопился Ниссан с внедрением в производства этого двига в 2000 году.  Сейчас официалы клянутся что проблем на этих моторах нет, все устранено – не сомневаюсь.  Думаю многие скажут этож Нысан, вот Тойота …….лучшая в мире марка. Но если вспомнить тойотовские  2C, 2L  которые на протяжении более10 лет выпускали и уж тем более митсубиси 4D56 , то многое станет понятно, что японцы ни какие не гуманоиды и тоже могут  косячить и ошибаться.  Как и мы на протяжении 40 лет выпускающие моторы которые так до ума и не довели.
         В ходе сборки мотора , подтвердилась информация по одной из версий прогара поршней.   Масляная форсунка в третьем цилиндре , который больше всех пострадал, была направлена мимо специального отверстия в поршне, через которое охлаждается  внутренняя  полость. Отсюда пошло дальнейшее развитие сценария.  Говорят на конвеере робот «загонял» при изготовлении этих форсунок……овнюк.  
       Что касается Патрол 4.8  то пока писать о нем нечего.  Отмечу только более комфортную подвеску. Замерял штангелем  диаметр пружин на новом и старом Патрол. На бензинке они еще толще, но почему-то он  едет мягче. Непоняяяятно…
      Пятиступенчатой коробкой автомат,  с тип-троник управлять классно. Еще порадовал такой девайс… когда останавливаешся  на подъеме,  в коробке что-то  срабатывает, и не дает Патролу скатываться назад, при трогании . Удобно.
       Двигатель не обладает дурью как на Армаде(отзыв о ней писал), но разгоняет плавно и уверенно. Думаю это сделано намеренно , понтовые разгоны с буксом ему противопоказаны, этож настоящий внедорожник.
Если   ZD30 топливо нюхал, то ТВ48  любит его пожрать. По трассе расход 16-18 литров если ехать 120-140км. В городе если ездить по пенсионерски -  без придурковатых разгонов и таких-же торможений, то можно вложиться в 19- 20 литров.  Мощность двигателя использую в основном при вынужденном быстром старте, и при обгоне. Если педаль топтать безбожно , то и в 25 не вложишься.
     Долго не мог привыкнуть в новому внешнему виду Патрол. Это неверное как если-бы твоя жена зделала пластическую операцию. Вроде знаешь что это она , но выглядит по другому.
    Салон в этом кузове более строгий.  Передняя панель мягкая  и выглядит благордно. Качество материалов , зборка как и у прежнего Патрол на высоте. Надеюсь что  и у этого Патрол также,  в салоне ничего не будет греметь – скрипеть.
     Отдельную благодарность можно выразить тому кто зделал  люк в крыше. Это подарок тому кто курит в машине. Когда приподымаешь заднюю часть люка ,  даже в мороз -30 , по шее не протягивает, как при открытии стекол дверей. При этом до скорости 120 шум небольшой.    
         Жаль, что этим летом япошки снимают с производства на внутренний рынок этот автомобиль. В недалеком будущем б/у Сафарей  мы не увидим.
    Мля…. Целые мемуары получились, на три вордовских листа.   Интересно, кто нибудь  это дочитал???  
                                                              Удачи на дорогах!!!