​     ​     ​     ​     ​   Всем привет ещё раз...
     Прошло 2 года владения автомобилем Ниссан Патрол. Первый отзыв был сразу после приобретения, в основном «на эмоциях»  Отзыв о Nissan Patrol), пришло время написАть по существу...
     ​ Сразу хотелось бы сказать, что строить монстра в ближайшие годы не планирую – пока хватает стоковой комплектации. Автомобиль интенсивно используется в горной местности 50/50% гравий/асфальт + нечастые вылазки на равнину в качестве экспедиционного автомобиля. Отзыв пишу для стоящих перед выбором: брать-не брать... Постараюсь быть объективным...
     Отношение к авто не изменилось – это Друг и член семьи на все случаи... Удочки, спиннинги и вся рыбацко-охотничья утварь с запасом помещаются в багажник – поэтому на крышу лепить пока нет необходимости. В салоне перевозил (из крупногабаритных вещей) : плазму 1,40м диагональ и семи секционную морозилку. Пространства хватает...
     Пробег на сегодня 30 000. Позавчера прошел очередное ТО. Диагностика показала состояние нового авто, т.е. пока (тьфу-тьфу-тьфу) – доволен... Понятно, что пробег для аппарата за 60 кусков ещё детский, но как говорится, что имеем...
     Что было сделано:
- на гребёнке моргала лампочка отключения стабилизатора; вылечил смазкой водильника троса (приводной механизм) и саму коробку загерметизировал; могли бы японцы этот девайс посеръёзнее сделать – слишком он нежный – не Патрулёвский совсем... Пока работает исправно...
- активировал нормальные стопари, теперь ездить стало спокойнее – знаю, что водитель сзади стопы увидит даже в солнечную погоду. Патроны установил от жЫгулёвских (08-09) поворотников. Также запараллелил правый свет заднего хода – теперь ночью нет необходимости включать для освещения аварийку...
- случайно приобрёл и установил воздухан «Caterpillar». Дудка поместилась аккурат между бампером и радиаторами, а компрессор и ресивер на 3 литра закрепил за решеткой возле фар. Благо места достаточно.
- установил тюнинг-бокс бельгийской фирмы абсолют + заглушил рециркуляцию выхлопных газов(ЕГР)... На боксе при установке поставил регулятор до максимума в +, что по инструкции соответствует прибавке 30л/с и 50н.м. Машинка стала гораздо резвее, до сотни сейчас разгоняется за 11 сек после паспортных 16. При троганьи с места с «тапкой в полу» легко срывается в букс – доволен «как слон» :) ...   После глушения ЕГР турбина визуально подхватывает прибл. с 1100-1200об/мин; коробка переключается заметно мягче и исчезли «прыжки» передач при движении в гору... Посмотрим, что покажет время, т.к. ZD-30 в миру считается чуть ли не лидером ломучести, но последние годы вроде старые болячки ниссановцы поправили и прогар поршней 3-4 цилиндров остался в недалёкой истории...
- установил вентилятор на радиатор интеркулера (стащил идею у австалийцев) – по ощущениям в жару движку дышать стало ещё легче. Пока подключен «напрямую» и работает вместе с двигателем; планирую запитать через термовыключатель, чтобы без необходимости не жужжал. На «ноздрю» установил сетку, чтобы всякая хрень не залетела и не «наломала дров»...
- из куска шланга изготовил уплотнитель щупа АКПП – теперь не боюсь набрать воды, хотя  без замера глубины в воду не лезу – шнорхеля нету...
- после 2х крупных «попаданий» за сплошную и превышение -  установил радар-детектор (78й вистлер) – перестал платить штрафы вообще, т.к. ловит все камеры и всегда успеваю оттормозиться...
- 2 раза менял противотуманки – бьются «на ура» - сейчас забронировал. Фары сделаны из бронелита – камушки пофигу... Почему и ПТФ так же не сделали?
- 3 раза красил пороги. По кузову краска царапается даже ногтями (про кусты вообще молчу), думаю где-то через год придётся освежить всю машину и положить нормальный слой лака + морду и бока залить пластификатором... Качество «заводских» экологичных материалов оставляет желать лучшего (касается толко покраски). По кузову - ржавчина нигде не лезет, хром в норме,  рама и ходовка тоже не покрыта рыжим налётом – сказывается отсутствие зимой обработки дорог солью и коктейлями а-ля Лужкоф. Машину всегда держу в чистоте, благо керхер приобрёл и мыть – удовольствие...
Салон: ничего не скрипит, не тарахтит, не «глючит» (тьфу-тьфу-тьфу); музыка работает; климатом доволен – в летнюю жару прохлады хватает и для задних пассажиров, а если установить на максимальное охлаждение – народ начинает замерзать. Зимой обогрева при морозах до -20 также хватало...
По расходам:
Масло меняю через 7 500, производитель рекомендует через 15 000 –  это кощунство – нельзя на дизеле столько на одном масле ездить. Воздушный фильтр меняю вместе с маслом – быстро загрязняется, особенно после пыльных перевалов и вылазок на рыбалку или охоту, топливный фильтр через 15 000 – заменил 2 раза и оба раза был идеально чистый, без воды и видимых мех.примесей, т.е. солярка на «Лукойле» неплохая.  При заправке всегда добавляю 2х тактное масло прибл. 500г на 100литров – двигатель работает значительно мягче, чем на «чистой» солярке. Шприцовка крестовин и проверка масла в мостах и грязи в поворотных кулаках – раз в 1-2 месяца по настроению и после каждого форсирования речек или глубоких луж. Пока всё чисто...
Расход топлива:
По равнине езжу  120-140 – укладываюсь в 10/100; дома, т.е. в горах, где почему-то всегда кажется подъёмов больше, чем спусков – меньше 20/100 никак не выходит. Зимой у нас выпадает много снега – ездил всё время на полном приводе – расход в среднем получался от 30/100 и больше, сразу оговорюсь, что до установки чип-тюнинга было примерно также и разницы в расходе не заметил... Стиль езды не пенсионерский – поэтому такой расход. Можно ездить гораздо экономичнее...
Управляемость:
Недавно ночью ехал из Астрахани и на скорости 140 в плавном повороте по Калмыцкой степи попал на мелкий щебень (дорожники твари насыпали и знаки не поставили)... Поворот прошел боком, газ не сбрасывал, в заносе; адреналину хапнул будь здоров... Сомневаюсь, что так бы получилось на 4вд. Вообще управление лёгким не назовешь – одним пальцем порулить не получится - неразрезной мост и рулевое (червяк-гайка) к расслаблению не располагают. По перевалам и при интенсивном вождении руль лучше держать двумя руками. При резких манёврах крены на удивление приемлемые, из поворотов не «выносит» - крены на уровне хорошего седана, что не ожидал при таком высоком центре тяжести. Бездорожье: к нему лучше готовиться заранее... Резина пока стоИт штатный гАвёный бриджстоун дулер НТ, поэтому до въезда на проблемный участок лочу хабы + включаю 2 HOLD и шпарю «ходом»... Пока за трактором ходить не приходилось, но как только разок схожу – резина будет сразу заменяна на «All terrain» или мудовые Микки Томсоны (склоняюсь) 285Х70Х17.
Ну вот пока вроде всё, что имеем...
Кто стоИт на распутье скажу одно – этот автомобиль должен банально нравится – иначе лучше не берите. Есть у Патруля своя Харизма... Внушает он что-то типа уверенности от движения, крепости на колёсах, защищённости что-ли...
За качество фото прошу не пинать – на папарацци не учился...
Всем удачи.
Виктор.