Давно хотел написать отзыв, но все как-то времени не было. Nissan Patrol GR (кузовY-61) двигатель ZD30DDTI в комплектации Elegance был куплен в августе 2002 года в у официального дилера. До этого были разные машины, начиная от Уаз-469, 9-ой модели ВАЗ, Газ-31029, ауди, вольво, по долгу службы был длительный опыт эксплуатации Toyota LC 80. В отличие от предыдущих моделей, выбор Патрола был осознанный, после тщательного взвешивания всех плюсов и минусов, с учетом предстоящей эксплуатации. Обслуживание на сервисе в Екатеринбурге, в соответствии с плановыми ТО проводилось периодически по достижению 10 000 км пробега регулярно. На данный момент пробег 108 000 км и почти четыре года ежедневной эксплуатации, как в летом до +40, так и зимой до -40. Морозы в ХМАО (Ханты-Мансийский автономный округ) в этом году были местами  до -50, но к счастью Патрола он в пик морозов он простоял в гараже. В -42  при попытке запуска  аккумуляторы отказались вращать двигатель (видимо дала о себе знать забытая ранее на сутки включенной, подсветка салона), даже зарядка в течении 12 часов не дала положительного результата. После этого хотел менять аккумуляторы, но при повышении температуры воздуха до -15 они (аккум.) неожиданно запустили двигатель и до настоящего времени (18.07.2006г.) сбоев не давали, но думаю следующую зиму им не пережить. На 90 000 км были заменены передние, а на 100 000 км задние колодки. В декабре 2005 года заметил подтек под передним сальником коленвала. Сальник ориг.-300р. и работа -1500р (СТО в Сургуте). Во время замены обнаружили клин втулок гидронатяжителя ремня в разжатом положении. Родной г/натяж в сборе-5100 родных деревянных случайно оказался на складе и был поставлен взамен испорченного. Да, еще забыл, где-то на 80 000 км начал огорчать запуск холодного двигателя (приходилось «непривычно долго» крутить стартером). После диагностики был поставлен отрицательный диагноз свечам накала. Замена свечей подтвердила правильность назначенного «лечения» и восстановила нормальный запуск двигателя. В мае этого года при скорости 120 км и больше, при включенном климате было замечено небольшое повышение t двигателя. Просмотр отзывов по данной теме дал предположение, что  забит радиатор, что в конечном итоге и подтвердилось. Сняли переднюю облицовку и вентиялятор радиатора климата, отсоединили масляный радиатор и радиатор АКПП. Слили антифриз и вытащили основной радиатор (между основным радиатором  и радиатором кондея было столько грязи – она то и была виновником перегрева) , после чего обычной проточной водой с небольшим давлением осторожно были промыты соты радиатора (при большом давлении есть вероятность деформации сот). Радиатор кондея и все остальные были продуты сжатым воздухом. Пришлось долить антифриза (Licwi molli – синий (1:1 с дисц. водой)), так как при снятии радиатора допустили утечку.

Из минусов хотелось бы отметить:

1.Двигатель шумноват на холостых оборотах.

2.Небольшой ресурс свечей накала.

3.Жесткая подвеска (на бездорожье скорее плюс).

Всё остальное плюсы. Patrol – настоящий внедорожник. Испытания проходит каждое лето в Зауральском черноземе, куда вскорости придется опять поехать. В деревне, где после дождя проехать можно  только на тракторе он чувствует себя великолепно. На этом пока все.