Надеюсь, мое не большое описание всех плюсов и минусов ниссан пасфайдер поможет будущим потенциальным покупателям сделать правильный выбор при покупке своего нового друга. Итак начнем.
Авто был куплен у официалов в Нижнем Новгороде (Нижегородец) в январе 2008 (год выпуска декабрь 2007), выбор был в ценавой категории до 2000000 деревянных между поджериком и пафиком (оба в максимальной комплектации и примерно с одинаковыми опциями, дизеля с мощностью до 200 л.с. На паджере крест поставил сразу, так как при резком нажатии на педаль акселиратора была задумчивая пауза после которой можно было с облегчение вздохнуть что наконец то поехал (на трассе данное обстоятельство выводит меня не много из равновесия, езжу на дальние дистанции много) На пафике данное обстоятельство отсутствовало полностью, машинка резво отвечала на педаль газа и уверенно набирала обороты на любой скорости движения (пожалуй это основной плюс пафа - работа дизельного двигателя 174 л.с в сочетании с пятиступенчатой коробкой, это просто лучшее в своем классе!!! И поверьте мне, я много на чем поездил в свои 40 лет) Смущало только одно, что собран в европейском цыганском государстве ИСПАНИЯ, что в последствии и составило не мало минусов данного автомобиля, но об этом позже, а пока о плюсах. До 100000 км проблем не было вообще, кроме гарантийной замены топливного насоса (как оказалось подтекала прокладка и маслянистый налет покрывал заднее стекло, заменили и забыл)ТО по регламенту каждые 10000 км, Самое дорогое ТО на 120000 км составило 32000 руб (очень сносно) Расход авто в среднем составляет 12 литров на соточку при любом ритме езды. О внедорожных качествах надо сказать не много отдельно:
Рама -несомненный атрибут внедорожного авто;
Понижайка - туда же;
......а вот пожалуй и все (данные показатели есть у многих паркетников, таких как гранд витара, соренто и тд)
Длинная база не позволяет ему переезжать танковые ухабы (болтался один раз);
плохие свесы и пластик снизу на бамперах тоже не добавляют ему возможностей (менял пару раз);
Крайне боится колеи из за не внушительного дорожного просвета и низко расположенных двух задних рычагов подвески ( откапывал много раз)
Вес 2300 тоже не в пользу авто против грязи, данное обстоятельство как то компенсируется хорошей резиной с более выраженным рисунком)
Зато Машина хорошо себя чувствует на песке и глине (там где нет глубокой колеи) без особых проблем летал на ГАЗовском полигоне в окрестностях Березовой поймы (друзья Туарег пожалели, за мной поехать, хотя думаю со своей пневмо до 300 мм он справился бы без проблем) Особо надо отметить хорошую адаптацию авто к экстримальным условия. Год назад засандалил его по лобовое стекло в воду (яма при разливе ОДНА НА ВСЕ ПОЛЕ В РАЗМЕР ПАФА!!!!!!!!!!!)и таранил брод метров ДЕСЯТЬ. Из трубы белый дым идет думаю все кончился ЯША (так моего друга псфайдера зовут) ай нет выехал, но рисковать не стал, в пару метрах от берега заглушил (т.к. воды по бампер стало) Воздухозаборник у пафа стоит у левой передней фары и трубопровод довольно извилистый, что в конечном счете и спасло двигатель. На станции ребята всем обзвонились владельцам пафов о данном преимуществе, т.к. мой друг на рекстоне просто въехал в большую лужу и клина на дизиле поймал и в итоге машину поменял (ТОЖЕ НА РЕКСА!, что подтверждает мнение, что у всех авто + и - хватает)
как оказалось воду Яша попил вдоволь НО БЕЗ ПОСЛЕДСТВИЙ! Заменил ВЕЗДЕ мосла , просушил и ВПЕРЕД! Ни турбина, ни что то иное спустя 40000 км не беспокоит. Правда пришлось пожертвовать музыкой боссе (усилитель и дивиди проигрыватель находятся под водительским и пассажирским сидениями соответственно) Уже заменил.
Трасса для пафа родная стихия четко держит дорогу, отличная управляемость и динамика на очень хорошем уровне, не много жесковат (а иначе не держал бы трассу, но мягче прадо)
Что еще можно написать плюсом это салон, вернее его трансформация(просто склад или дом на колесах. При росте 183см сплю в ПОЛНЫЙ рост) Удачно выручает третий ряд сидений, если большая компания на пикнике (не пьют из 7 один, а не 2). Качество пластика и сборки (швы сидений и т.д оставляет желать за такие деньги не много лучшего. При скорости на кочках не приятно бьет педаль тормоза (болезнь не лечиться из за конструктивной особенности), поскрипывают задние сидения (тоже не лечиться) Испанцы , падлы, хуже наших, удешевляют любую идею.
Качество покраски просто отврат, слабое место задняя дверь и крыша над лобовым стеклом (уже перекрашивал)
Но есть и приятные моменты подвеска достаточно прочная и не убиваемая (для веса 2300 и моего хамства над авто) подшипники меняются на 100000 вместе со ступицей (12000 каждая). шаровые проходят 90000, амортизаторы 160000 (поменял на этом интервале, БЫЛИ КАК НОВЫЕ, разве что сайленд блоки просели, но их можно купить отдельно как и шаровые (уже научились делать известные фирмы не в сборе)
Обязательно проверяйте регулировочные болты сход-развал, а то прикипают;
на 130000 км сталкнетесь с переборкой подшипников генератора (около 5000 руб) и роликов (натяжной не покупайте за 3500 а просто поменяйте в нем подшипник И ВСЕ)
Слабое место так же стоит отнести лифты сд чейнджера, примерно раз в 70000 придеться менять
Писать можно много но в итоге:
Авто на вторичном рынке теряет вдвое, что для покупателя несомненный плюс, хорошее авто за разумные деньги, но надо сразу себя готовить на замену подшипников (32000 руб) после 120000км, шаровых и сайлендблоков (примерно 10000 руб) перебрать ролики и гениратор (примерно 6000 руб), амортизаторы (примерно 35000 руб) после 160000 км или просто заменить в них сайлендблоки. Плюсом смотреть по окраске (10000 руб т.к очаги не большие) Иногда слышал про крестовины, но это редкость (примерно 3000 руб) Все соответственно без стоимости работы. Еще порекомендовал ба нанести антикор на днище и раму.
Пишите отвечу все по мере возможности про данную марку авто sergey-70@inbox.ruфото"БРОД" загружу позже для пущей достоверности