Приветствую всех, кто ищет и размышляет о том, брать данный авто или нет. Сам недавно через это прошел.
Почему именно ОН? Ну, во-первых, я давно дружен с маркой НИССАН. Вначале была новая АЛЬМЕРА КЛАССИК, затем новый ИКС-ТРЕЙЛ - 2 литра, вариатор (из-за начавшегося воя вариатора при пробеге 40000 км пришлось сдать его в трейд-ин), теперь вот ПАТФАЙНДЕР. Взял в автосалоне с тест-драйва с пробегом 700 км за 1 900 000 р.
Тупо, но свято? Не совсем. Выбирал среди следующих авто: ПАДЖЕРО, ПАДЖЕРО СПОРТ, ПРАДО. Не рамники не рассматривал. Сразу скажу, по комфорту (посадка водителя и пассажиров на заднем сиденье, мягкости подвески и по шумке) у меня победил ПРАДО. Но, включив мозг, я у себя спросил: нужен ли мне авто с высокой угоняемостью (соответственно и стоимость КАСКИ иная, чем на СЛЕДОПЫТЕ)? Готов ли я за "пятерку", которую заслуживает ПРАДО на неровном покрытии, закрыть глаза на его валкость на асфальте (сравниваю с ПАТФАЙНДЕРОМ)? Ну и, самое главное, т.к. я рассматривал только дизели (у ПАТФАЙНДЕРА однозначно смотрел только 3-литровый), сравнивать движок ПАФИКА в 231 л.с. и ПРАДИКА в 173 л.с., сами понимаете ......разница есть.
Вы спросите, а что скажешь про семейство МИТСУБИСИ? В полном приводе вопросов нет. Выигрывает МИТСУ за счет задней механической межколесной блокировки (на ПАФИКЕ с этим вроде бы справляется электроника - не знаю, пока не проверял). Но в пользу НИССАНА для меня тут решили несколько моментов. Динамика снова на его стороне. И второе - удобство на водительском месте. Мой рост 182 см. И в ПАДЖЕРО, и в ПАДЖЕРО СПОРТ я так и не смог настроить под себя руль в сочетании с сиденьем. Либо колени упираются в рулевую колонку, но рукам удобно, либо, наоборот, ногам хорошо, а руки не достают до руля (приходилось отрываться от спинки сиденья). Что касается дизайна интерьера и внешности - мне симпатичнее НИССАН. Хотя места для ног задних пассажиров в МИТСУ поболе будет.
Короче, если вы смотрите в сторону именно 3-литрового СЛЕДОПЫТА, в этой ценовой категории, среди рассмотренных выше конкурентов, равных ему нет. Движок этот идет с 7-ступенчатой АКПП (у конкурентов по 5 ступеней). Что ещё? По моим ощущениям, НИССАН работает заметно тише и зимой (когда я тестил машины) в салоне СЛЕДОПЫТА тепло от печки нагонялось быстрее (здесь я не совсем уверен, что это зависит только от двигателя).
Почему я не выбрал вездеходность МИТСУБИСИ (кстати, и на ПРАДО есть такая же задняя межколесная блокировка, но в комплектациях кажется уже от 2 500 000 руб)? Владея ИКС-ТРЕЙЛОМ 2 года (часто катался на рыбалку и охоту в разную погоду), у меня лишь однажды возникла ситуация, когда меня тащил трактор (дорога проходила через пашню после сильного ливня). Так что если бы не слабые вариаторы на ИКС-ТРЕЙЛАХ, я бы его не продал. А то, что ПАТФАЙНДЕР и так проходимее моего прошлого паркетника, скажут по крайней мере 3 нюанса:
- пониженная передача (в ИКС-ТРЕЙЛЕ её нет и тяги часто вне дорог, даже с отключенным ЕСП, не хватало);
- принудительная межосевая блокировка, которую можно включать на скорости до 100 км/ч. (в ИКС-ТРЕЙЛЕ - до 40 км/ч);
- клиренс больше.
Итак, сравнивая конкурентов, как вы понимаете, приоритет вездеходности для меня не был на первом месте. В любом случае, мне кажется, там, где сядет ПАТФАЙНДЕР, не сильно дальше проедут и сядут как ПРАДО, так и ПАДЖЕРИК. А верх взяло следующее: динамика, комфорт водительского места, 7-местный салон (у ПРАДО 7 мест предлагается только от 2 700 000 руб), экстерьер.
Теперь по эксплуатации. Пробег небольшой, 5000 км. Пока без сюрпризов. Когда купил, еще застал небольшие морозы. В минус 17 заводил без антигелей. В сравнении с ИКС-ТРЕЙЛОМ, подвеска пособраннее, меньше раскачки. На трассе заметил, когда на скорости свыше 100 км/ч расходишься со встречной фурой, никаких боковых телодвижений нет, машина идет, как утюг. Заезжаю плавно на бордюр у дома, куда на ИКС-ТРЕЙЛЕ получалось заехать только с небольшого разгона. Расход в городе у меня на литр меньше, чем у ИКС-ТРЕЙЛА - выходит в районе 12 литров солярки на сотню. В 3-литровой версии идет только максимальная комплектация, так что кожа в салоне пока радует, после поездок с детьми все быстро отмывается. Из допов пока что поставил себе защиту из 3 листов (картер, АКПП и раздатка) за 5000 р. (у официалов стоит 8500 р.) и сетку в бампер, т.к. прорехи большие.
Спасибо тем, кто дочитал. Буду рад, если мой опыт окажется кому-то полезен.