Ну, вот и пересел я с Пата 2500 дизель 2008 г.в., на 3-х литровый дизелёк Нисан Патфаиндер выпуска 2011г., хотя честно признаться, не очень хотел….. Тому было несколько причин, конечно, прежде всего цена за 2 ляма, затем более мощный движок потянет за собой возросший транспортный налог, ну и конечно , в связи с возросшей мощностью следует и увеличение расхода топлива… Но обстоятельства сложились так, что выбора практически не было, да и салон после всех пересчётов немного скинул в цене, и так я стал владельцем нового Нисан Патфаиндер 2011 года выпуска в полнейшей комплектации, с двигателем V6 за 2 038 000 руб. Машинка конечно получше, чем мой бывший Пат, в чём именно, постараюсь объяснить. Ну, начнём с наружи: кузов в принципе не поменялся, так, всякие мелочи, как например омыватели фар, теперь они прячутся в бампере, и выскакивают наружу при включённом ближнем свете обрызгивая фары. Или насос теперь по мощнее, или регулировка (заводская) чуть завышена, но теперь брызги от омывателя летят и на лобовое стекло, а если учесть, что омыватели фар включаются уже после того как дворники уже протёрли лобовое, то приходится опять включать дворники и убирать брызги со стекла…., но это в принципе мелочи, чистое стекло ещё ни кому не мешало….. Убрали наклейку «Патфаиндер» с багажника на крыше(она всё равно сдиралась Кёрхером), но появился значок V6 на передних дверях. Мне досталась машина с «крутой» опцией , а именно, три никелированные трубы, одна прямая под передним бампером, и две загнутые по бокам заднего, а так же никеляшки на дверях,зеркалах, и на противотуманках, и вся эта красота названа громким словом «TITANIUM», о чём свидетельствует наклейка на дверях багажника под надписью Патфаиндер. Поменялся и размер колёс, на старом стояли диски на 17, на этом на 18, сами колёса стали чуть пониже, т.е. машина на поворотах стала «стоять» ещё лучше….. По ходу разобрались со светом, вместо би-ксенона на старой, теперь стоит ксенон…, дальний свет стал реально лучше, можно смело идти на хорошей скорости ночью. Ближний тоже естественно ярче, но мне не понравилась регулировка фар, а именно , яркий свет метров через 10 резко «обрубается», а там дальше чернота…… В общем когда едешь 90-100 и тебе попадаются встречные авто, реально не успеваешь просмотреть дорогу впереди….., не видно ни хрена. Ну, теперь заглянем под капот, и рассмотрим главную достопримечательность этой машины, а именно мотор, 3-х литровый дизель, выдающий на «гора» 230 л.с. Что я о нём слышал, и читал раньше: а то, что он работает тише своего предыдущего «товарища» , дизеля 2,5….., брехня…, тот же рёв при старте, хотя скорость набирает конечно быстрее, относительно тише, он работает только на холостых оборотах, да и то не очень….., вот трясёт машину на холостых конечно меньше, и исчез «толчёк» кузова при выключении зажигания, глохнет очень спокойно. По большому счёту мне и 2,5 хватало для разгона и для быстрой езды, но этот двигун конечно даа……, до полика педаль давить страшно, разгон как у большого бензинового мотора, теперь я реальный конкурент бензиновым кроссоверам с двумя глушителями под задним бампером……. , особенно если они плохо знают дорогу…. По заявленному расходу на 1-1,5 литра больше чем у Пата 2,5 японские испанцы не соврали , даже я бы сказал, поскромничали, за крайние 1500 км., что я прошёл в смешанном цикле (город, ровная трасса, горная дорога) при скоростях от 0 до 160 км/ч. компутер показывает расход 9,7-9,8, проверил при заправке, так оно и есть. Да оно и не удивительно, на этой машинке можно реально экономно ездить……, при скорости 125 км/ч., стрелка тахометра чётко стоит на 2000 оборотах, а при старте мне ещё ни разу не получилось догнать стрелку тохометра до 4000 оборотов. Притом набирается эта скорость очень легко, к чему в принципе надо привыкать, а именно, скорость на новом Пате не чувствуется вообще. По началу, я даже чуть было не расстроился, захожу в поворот, и чувствую, что надо прилагать усилия для соблюдения заданной траектории, а ведь мой «старичок» почти легко брал этот поворот на сотне, смотрю на спидометр а там 125-130, и поворот то ведь проходится….. Солярку с заправок Лукоил принимает хорошо, по холоду был небольшой «цокот», но после заливки зимнего дизеля, ваще шелестит. Но, конечно есть и косячок, но он видимо больше относится к автоматической коробке передач, в общем, при любом, даже небольшом подъёме, при желании «топнуть» машинка начинает «задумываться» и происходит провал на 1-2 секунды, и это явно чувствуется…., на предшественнике этот «провал» был по короче. На ровной дороге и тем более на спуске такой лажи нет, подхватывает моментально. А в остальном, данный семиступенча
