Почему «Nissan Note»?

Известно, что по России катается огромная масса искренних или «вынужденных» приверженцев отечественных автомобилей. В силу, возможно, своих скромных финансовых возможностей или, возможно, в силу природного консерватизма, себя я всегда относил к числу как раз тех самых и искренних, и «вынужденных» приверженцев «Жигулей». За 20 лет – с тех пор, как впервые самостоятельно взялся за руль, - «намотал» на них больше полумиллиона километров. Начинал с «шестерки» (40 тыс. км), потом были «семерка» (90 тыс. км), «восьмерка» (240 тыс. км), 11-й «универсал» (140 тыс. км). Исколесил всю европейскую часть России от Петрозаводска до Сочи и Крыма, от Саратова до Пскова, несколько раз выезжал в Европу (Польша, Германия, Австрия).
См. детальней, например, альбомы http://foto.mail.ru/mail/jand/
или http://www.szczecin.boom.ru/
Иными словами, иногда машина была вторым домом, могла приютить на ночлег в пути, обогреть, напоить кофейком, приблизить достопримечательности, иногда «подкормить» приработком и т.п. Автомобиль всегда был для меня «рабочей лошадкой», которую я эксплуатировал круглый год, в любой сезон, без выходных, по любым отечественным дорогам. Предпочтение «хэтчбекам» и «универсалам» появилось еще с 1991 г., с «восьмерки».
Должен сказать, что до поры до времени в отечественных авто меня все устраивало, вплоть до возможности - в случае необходимости - самостоятельного ремонта практически любой сложности. А уж при дачных перевозках цемента, досок, кирпича и т.п. «жаба не душит» совсем, если я превращаю свой ВАЗ 2111 из «универсала» в маленький грузовичок, тягач, или лебедку.
Но вот наступил момент, когда изменившиеся обстоятельства повернули меня лицом и заставили присмотреться к иномаркам. Естественно, не ко всем, а подходящим для меня по своим техническим и ценовым параметрам.
Что же было для меня подходящим?
Меня интересовал компактный (для Москвы все-таки), но вместительный (семья все-таки), «шустрый» и маневренный, но экономичный (езжу много все-таки), комфортабельный (я уже не молодой все-таки), но без тюнинговых излишеств (я ж не пацан уже все-таки), надежный и неприхотливый автомобиль, приспособленный к нашим родным дорогам.
Сколько я готов был отдать за него? Если учесть, что у человека, имеющего совершеннолетних детей, существуют определенные первоочередные жизненные приоритеты, требующие значительных финансовых средств, типа покупки квартиры, дачи и т.п., то автомобиль в ряду этих приоритетов занимает отнюдь не самые высокие позиции. Поэтому в своих «прикидках» я исходил из следующего.
За новый ВАЗ надо, так или иначе, отдать в долларах тысяч 10. Откладываю кучку баксов в сторону и мысленно «прощаюсь» с ними. Считаю дальше. Если к этим 10 тыс. добавить еще половину (от продажи старого ВАЗ 2111), то можно забыть о «Жигулях» и подобрать приличное авто. Иными словами, тысяч 15-16 долларов я готов бы отдать за нормальный автомобиль. Эта сумма устраивала бы меня без особого напряжения. Так и был определен ценовой диапазон: максимум до 20 тысяч долларов, а лучше всего – 16-17 тыс.
В качестве вариантов рассматривались разные «хэтчбеки»: и Форд-Фокус, и Мицубиси, и Рено, и Хюндай, и Фольксваген, и Мазда… Но взгляд задержался на Nissan-Note, выведенный на наш рынок всего несколькими месяцами ранее (с мая 2006 г.).
Осенью, накануне зимы, новую машину покупать не хотелось. Оставил решение до весны. А в апреле выбрал субботу и поехал по салонам, предварительно собрав всю необходимую информацию в Интернете. Нужную комплектацию и цвет нашел уже во втором салоне – «ОВОД» на м. Алексеевская. Забрать можно уже через 3 дня – после получения ПТС.

Итак. Что же я купил?

Nissan-Note, английской сборки (завод в Сандерленде), цвет – ярко-синий. бензиновый двигатель – 1.4, мощность – 88 л.с., КПП – механическая, 5-ступенчатая. (Мне «механика» больше по душе, поскольку 3-месячный опыт езды когда-то на служебной Мицубиси-Галант с АКПП оставил ощущение дискомфорта, непривычности, неповоротливости и тп.) Электроусилитель руля, АБС, ниссановская система динамической стабилизации (ESP) или, по-иному, – курсовой устойчивости. Кондиционер и охлаждаемый «бардачок». Подогрев сидений. Электрозеркала. Регулировка руля. Раздельное (1/3) заднее сиденье, перемещаемое «вперед-назад» и складываемое для увеличения объема багажника или салона. Багажник объемом от 280 до 437 литров в зависимости от положения задних сидений. Две передние фронтальные подушки безопасности. Электрические стеклоподъемники только на передних дверях. Бензобак на 46 л. Бензин – 95. Куча всякой электроники, которая пищит и трезвонит, когда не пристегнешься, не закроешь плотно двери или багажник, не выключишь освещение и т.п. Отделка салона внутри – совершенно нейтральная, темно-серая, в целом комфортная и даже название имеет «Comfort». Никакого дополнительного оборудования не заказывал. Комплектация с магнитолой и акустической системой предусматривала еще кучу всяких ненужных мне мелочей, которые добавляли к цене лишние почти полторы тысячи «баксов», и я решил магнитолой пренебречь. И езжу без нее по сей день, хотя к радиофону во время езды очень привык.
Все это удовольствие обошлось в 16.5 тысяч «зеленых». Без регистрации,, само собой.
После регистрации в ГИБДД и техосмотра процесс обкатки по городу ограничивался ежедневными поездками на работу - с работы. А это не больше 50 км в день, преимущественно в вялотекущих заторах на МКАД и въездных трассах.
В выходные – вылазка на дачу, где можно было уже попробовать машину на трассе.

Общее впечатление.

С первых же дней и первых километров за рулем NOTE пришел к выводу, что купил именно то, что хотел. Электрическое усиление руля – изумительное! Ощущение, что передние колеса в подвешенном состоянии и совершенно не касаются земли. Руль вращается абсолютно без усилий, - «пустой». Только послушная реакция машина подтверждает, что она под твоим контролем, а у колес отличное сцепление с асфальтом.
Педаль сцепления по своей легкости нажатия совершенно непривычная -после ВАЗ-ов, конечно. Впрочем, так же, как и педаль тормоза. Реакция на педаль акселератора – мгновенная и весьма ощутимая по ускорению, несмотря на объем всего 1.4 литра и 88 л.с. Но для меня, привыкшего к аналогичному объему и даже меньшей мощности ВАЗовских моделей (73-76 л.с.), динамичность в ускорении особенно заметна на обгонах, при старте со светофоров и тп.
Очень заметна разница в посадке. По сравнению с ВАЗ-2111 водитель сидит сантиметров на 20 выше от земли. В первые дни пугался, когда, выходя из машины, не мог сразу нащупать почву под ногами)). Как следствие высокой посадки – другое ощущение скорости: ее не замечаешь даже при 130-140 км/час.
К двигателю, естественно, вопросов нет: работает тихо, в салоне совершенно не ощутим на холостых, и едва слышен до 2.5 -3 тыс. оборотов. Правда, дальше прослушивается достаточно четко, но дискомфорта не вызывает и, например, разговору с пассажиром абсолютно не мешает. Какой-либо вибрации от двигателя ни в салоне в целом, ни на рулевом колесе не появляется даже на больших скоростях и независимо от передачи. Впрочем, в период обкатки большими скоростями и высокими оборотами я старался не злоупотреблять. Это все еще было впереди.
Еще одна особенность, обнаружившая себя с первых дней – достаточно жесткая подвеска. Учитывая, что Ноут позиционируется как семейный автомобиль, что предполагает полную загрузку пассажирами и каким-то багажом, - он намного мягче воспринимает неровности на дороге в загруженном состоянии. «Налегке» же, без пассажиров и багажа, на дачной грунтовой дороге четко следует траектории ям, бугров и ухабов, болтаясь из стороны в сторону всем своим корпусом. Однако, взрослый пассажир сзади и пять 5-литровых бутылок питьевой воды, успокаивают «качку» почти полностью.
На трассе же на 4-5 передаче всякие «латки», трещины и мелкие выбоины на асфальте ощущаются только звуком от шин. Подвеска, несмотря на свою жесткость, «сглатывает» не ровности, не передавая колебаний на кузов машины.

Эргономика.

Все, что находится под руками, перед глазами, в пределах досягаемости во время движения – соответствует требованиям удобства для водителя, не раздражает и нервирует. Складывается впечатление, что разработкой всего этого занимался человек, провел за рулем советских и российских автомобилей не один год! Детали продуманы до мелочей – извините за каламбур. Начиная с частоты движения щеток стеклоочистителя, закрываемого ящичка для мелочей на «торпеде», подстаканников для передних и задних пассажиров, до возможности отключить освещение салона при открытых дверях, приятной глазу подсветки панели приборов и тп.
Но у меня сложилось впечатление, что разработчик всех этих мелочей (читал, что фамилия этого японца – Тойота. Такая вот «не корпоративная» фамилия у дизайнера Ниссана-Ноута) был все-таки человеком некурящим! В машине нет прикуривателя! Есть гнездо с заглушкой, а самого прикуривателя – нет! И нет пепельницы! А для курящего человека, который провел в салоне машины примерно 3.5 – 4 года чистого времени из своей жизни, выкурил там не менее 35-45 тыс. сигарет, отложив на стеклах слой никотиновой пленки в пару-тройку сантиметров, отсутствие столь важных и элементарных удобств является прямо-таки шокирующим! Не ожидал! Не проверил при покупке! Лоханулся!:) Но придется терпеть.
Впрочем, роль своеобразной пепельницы или, по крайней мере, непроизвольного сборщика пепла выполняет ручка закрывания дверей, которая сделана в форме продолговатой округлой емкости, в которую нужно запустить пальцы, чтобы захлопнуть дверь. Ну а при курении в приоткрытое окно пепел частично все равно попадает в салон с порывами воздуха и оседает четко в этом «стаканчике».
В остальном – без проблем)) Все удобно и устраивает в полной мере. Обзорность как спереди, сзади, так и боковая – отличная. К тому же это дело привычки: несколько дней за рулем – и привыкаешь к габаритам, массивным стойкам и тп.

Испытания на большие расстояния.

Спустя три недели после покупки Ниссан-Ноут мы планировали поездку в Чехию. Эта поездка изначально планировалась на машине, если учесть, что иного способа путешествовать я себе практически не представляю. Ну, за исключением, перелета через океан или, скажем, в Египет, Турцию и куда-то в Азию.
За две недели отпуска нам предстояло потратить 2 дня, чтобы доехать до Праги, 2 дня на обратную дорогу и 10 дней на осмотр основных достопримечательностей в Чехии. По предварительным подсчетам, общий маршрут должен был составить порядка 6 тыс. км. Надо было пересечь транзитом Беларусь, Польшу (туда и обратно), «одолеть» несколько пограничных пунктов, ну и посетить без спешки самые интересные города и замки.
См. фото. http://foto.mail.ru/mail/jand/czeh/

Учитывая гарантийный срок на машину и возможность всяких неожиданностей в дороге, я выискал в Интернете адреса сервисов Ниссана по маршруту. «На всякий пожарный…».
Рассказ о самом путешествии не входит в тему отзыва, поэтому остановлюсь вкратце на том, как вела себя машина.
ЗАМЕЧАТЕЛЬНО.

Этим можно было бы и ограничиться. Но для тех, кому интересны какие-то детали, добавлю несколько слов. От Москвы до Бреста – 1100 км – докатились на удивление быстро, практически за 10 часов с остановками на кофе, обед, заправки и тп. После ночлега, достаточного долгого и нудного пересечения границы в Бресте, около полудня стартовали в направлении Праги. Польские дороги практически по всей стране сейчас в стадии реконструкции (ЕС выделил средства), поэтому даже самый короткий маршрут занял времени больше, чем мы планировали. Кстати, польское радио регулярно сообщает о сложностях на трассах в связи с ремонтами или по другим причинам. Но отслеживать постоянно мы не могли из-за отсутствия радио-магнитолы. Хотя временами выручало радио в мобильном телефоне, включенное на громкоговорители. Главное, подсоединить автомобильное зарядное устройство, чтобы не посадить батарею слишком быстро)
Словом, часам к 2 ночи мы все-таки приехали в отель в пригороде Праги.

Должен отметить, что расход бензина на этом этапе был весьма приличным: 8.5-9 литров на 100 км, а порой и больше. Но я объясняю это достаточно жестким скоростным режимом, весьма далеким от оптимального для замера расхода топлива. На автострадах – 140-150 км/час. Да и качество бензина, особенно на территории Польши, зачастую вызывал большие сомнения.
На обратном пути приблизительные замеры показали, что расход снизился до 7-8 литров. Сейчас, когда на спидометре общий пробег достиг 10 тыс. км, на баке бензина (46 л.) проезжаю больше 600 км в смешанном цикле.
На третий день пребывания в Чехии, когда мы останавливались в маленьком городке в 35 от Праги, утром обнаружил какие-то клацанья при повороте рулевой колонки в крайние положения. На небольших поворотах, когда руль не прокручиваешь «до упора» - все нормально. А во время парковки, разворотов или других маневров четко слышалось «клац-клац». Без выяснения причин ехать было страшно: рулевая система все-таки. Но самому залезать в гарантийную машину, да еще за границей – не хотелось.
На нашу удачу в городке был небольшой центр Нисана, куда я и «зарулил» на скорости 20-30 км/час с раннего утра. Ни один из присутствующих в офисе сотрудников не говорил ни по-английски, ни по-русски, ни по-польски… Другими языками, в том числе чешским – не владею
Но «на пальцах» проблему удалось объяснить. Мужик сказал: «Момент», забрался с головой под рулевую колонку и через 30 сек., выбравшись обратно, сказал: «ОК».
Из того, что он мне объяснил, я понял, что там на рулевой колонке какой-то хомут, непонятно зачем нужный, который своим «усиком» цепляет за напольное покрытие. Этим проблема была и закрыта. Любезно раскланявшись (денег он не брал за помощь) мы продолжили путешествие.
Клацанье появилось опять где-то через неделю уже на пути в Москву. Забравшись под рулевую колонку самостоятельно, я обнаружил там на шарнирном соединении рулевой колонки с валом прикрученную шарнирным болтом стальную пружинящую пластинку ок. 5 см длиной и 1 см шириной. Назначение ее мне совершенно непонятно по сей день. Короче, я ее обломал, устранив проблему окончательно.
Никаких иных сложностей в дороге не возникало.

Однако, долгие переезды выявили еще одну особенность, которую я не замечал в Москве и на коротких расстояниях (1-2 часа езды). Это относится к комфортности кресел. Возможность регулировки передних кресел – перемещение вперед-назад, а также регулировки спинки вполне удовлетворяют. Отсутствие регулировки по наклону самого сиденья создает определенный дискомфорт при долгих переездах. Несущая конструкция спины – позвоночник – в отдельных местах, особенно в области почек, не получает опоры и находится постоянно в загруженном и напряженном состоянии. Возникает желание подложить небольшую подушку либо под поясницу, либо под колени.
В этом отношении должен сказать, что кресла в моей старенькой ВАЗ-2111, да и в ее предшественнице ВАЗ-21083, оказываются несколько комфортнее. Во всяком случае, «мотаясь» на них по всей европейской России, да и по Европе, я чувствовал себя комфортно и таких недостатков ни разу не отмечал. Впрочем, возможно, это дело привычки…