Итак, я стал Енотоводом. Но, как мы договорились с моей дочкой, Енот будет девочкой, т.е. Енотихой. Поэтому натура должна быть капризной, но на взаимные нежности сговорчивая и поэтому покладистая. Так ли это покажет время...
Как принято начинать рассказ о машине - описать небольшую историю ее появления, муки выбора и т.п.
Все начиналось в 2009 году, когда я все таки решил стать автовладельцем, как положено отучился на права и к сентябрю месяцу встал выбор о моей первой машинке. Конечно опыта было мало, ну а начитанности чуть больше. Я честно сказать не знал, что я хочу от машины и какие характеристики мне важны (типа мощность, подвеска, салон). Что оставалось? Слушать советы!
Итак в скором времени я стал обладателем Мазды Премаси или просто Маськи 2002 года в самой базовой комплектации. Был один очень важный момент, который и сыграл практически роковую роль - машинку мне пригнали, поэтому доверился перекупу, о чем и пожалел. В общем машина не "поперла", не легла к сердцу. Поэтому несмотря на массу достоинств Маськи - подвеска, простор салона, существовала масса недостатков - ремонт, ремонт, ремонт. В общем таким образом взвесив все за и против к лету 2010 года решил я продать ее и купить "что-то", при этом основной было сначала "продать",а потом и думать (типа - ввяжемся в войну а потом разгребемся). Особо с продажей не торопился, объявление весело на дроме...
Конечно мысли о продаже и тем более действия в этом направлении, вовлекли меня в проблему выбора. Теперь по прошествии года автовладения я примерно знал что хочу от машинки.
1. Простор салона
2. Наличие хоть какого то комфорта - климат или на худой конец кондиционер
3. ABS - нужная вещь
4. Мотор чуть больше 100 л.с. (в Масе было 135)
5. Небольшой пробег и 3-4 года от роду.
6. Бюджет чуть больше 420 тыщ.
Вот примерно тот списочек, который лег в основу моих поисков. Конечно некоторыми требованиями можно было пожертвовать или придумать новые, но конечно отправной точкой была Мася+что то поменять, добавить....
Первая машинка на которую я обратил внимание и стал присматриваться - это новая Рено Сандеро. Конечно с комфортом подкачала, но ведь знаменитая логановская подвеска+новая+ожидался выход версии с АКПП. Останавливало одно - цена ~ 520 тыщ+КАСКО т.е. много.
Поразмыслив взор пал на пробежное авто. Первое из них Тойота Филдер. Вместительный современный салон, богатая комплектация, большой выбор безпробежных машин 2005-2007 года за приемлемую для меня сумму. Но... Раз: ксенон хоть и штатный, но без омывателя, а как я понимаю это проблема по новому техрегламенту и Два (самое главное): моя вторая половинка сказала что машинка слишком длинная...и трам-пам-пам. Короче засомневался... Цена машины приближалась к 450-470 тыщ. А за эти деньги можно было брать и леворукую.
Подумано сделано - Тойота Королла! Отличная, практичная машинка, с неплохой комплектацией. Но была одна закавыка - я не любитель седанов, хотелось хэтч. Выбор не велик, а то что смотрел - оказалось ушатано в усмерть. (кстати планка покупки поднялась до 500 тыщ, но это был уже предел). Вроде я некуда не торопился и мог выбирать идальше... Но случилось, то что случилось - продалась моя машинка, за приемлемую мне цену.
Что ж не беда, продолжим поиски, но более интенсивно. Кстати сказать у нас в городе Барнауле, особо выбора машин в приемлемом качестве-комплектации-цене не так и много, наверно так у всех. Поэтому если увидел авто, то надо брать, а то уйдет.
Что же еще мне мог предложить рынок подержанных авто из хэтч кузова с левым рулем?
Форд Фокус - механика, да и отзывы не жалуют.
Skoda Fabia - выбор мал, да и в основном механика.
Honda Jazz - привидение с мотором.
Opel Astra - нет особого выбора, хотя машинка интересная.
Мазда3 - вот эта машинка мне понравилась, и по комплектации и по внешнему виду. Но было как всегда но - отсутствие выбора в Барнауле за приемлемую цену. Надо было ехать в Новосиб, но как то не сросталось. Наверно и правильно, т.к . был один, но существенный минус - очень маленький клиренс. Для меня это проблема, т.к. частые поездки в деревню требуют, чего-то большего чем 13 см. над землей.
И тут неожиданно для себя обратил внимание внимание на машинку - Ниссан Ноут. Понравилась своим лупоглазеньким фейсом. Положительные отзывы так же внушали уважение. Плюс к этому появилось неплохое предложение, неплохой на вид машинки - 2007 года, пробег 31000 км, интересная комплектация, один владелец.
И вот в теплый октябрьский день был назначен осмотр.
Машинка из Самары, владелец, как я понял женщина (как потом догадался по чумазому салону - с ребенком). Производство Англия.
Да, конечно, кузов не в идеальном состоянии - мелкие коцки, передний бамперок шваркнут, левое заднее крыло царапнуто - но только верхний слой. Сел в машинку - понравилась сразу высокая посадка, хороший обзор, любопытная комплектация. Не понравилось - руль слишком легкий.
Перекуп пошел на скидку с 520 до 500 тыщ. В общем через 2 дня (осмотр был в сб, оформил на себя в пн) я стал полноправным Енотоводом. Упущу момент работы нашего доблестного ГАИ по оформлению в собственность и выдачу документов, т.к. кроме матерных слов нет.
Итак, на сегодняшний момент 2 недели владения и километров 350 за плечами. Сложилось уже некое впечатление.
Начну в внешности.
Интересная, очень запоминающаяся внешность - большие лупоглазенькие фары, плавные формы, бумеранги - задние фонари, выдающаяся решетка радиатора с эмблемой фирмы. Хотя все относительно, кто то скажет, что машинка женская или слишком игрушечная. Но все это обманчиво, главное суть. А мне ее суть по нраву.
Внутренность.
Дизайн так же необычен, но с другой стороны не раздражающий. Все вроде на месте. Торпедо не большое, жаль что пластик твердый, кроме того места где подушка пассажира переднего. Приборная панель читается хорошо, хотя циферки могли быть и побольше. Смущает только положение спидометра - он слева, но это дело привычки. Удручает отсутствие указателя температуры двигателя, его в случае ЧП заменяет лампочка. ТАм же выведены показатели борт компьютера - температура за бортом, общее км., две отсечки для километража для очередного ТО и масла, средний расход топлива, время в пути, км до очередной заправки ну и часы. Управление двумя пипками там же, переключение на руле. Борт компьютер весЧь полезная. Вот только просит заправится когда осталось еще литров 6-8 бензина. Моргает когда температура за бортом меньше 4 градусов - раздражает сильно. Часы там явно лишние, можно было в магнитолу вынести. Слева от руля - кнопки управления зеркалом (сложить, повернуть), омывателя и корректора фар, а так же дырдочка для всякой мелочевки (там в высшей комплектации стоит кнопка системы стабилизации). Справа от руля магнитола - жаль нет поддержки МП3, но можно запихнуть аж 6 дисков (RW читается), так что без музыки не остаюсь - звучит все это дело замечательно (4 колонки+2 пищалки). Управление магнитолой с руля - понял, что очень удобная и необходимая вещь! Климат это отдельная история. Красиво и главное удобно, тут описывать то и нечего - только смотреть. Там же на блоке климата - аварийка и датчик не престегнутого ремня переднего пассажира и отключенной передней подушки. По первому сразу - при скорости больше 25 км в час и не пристегнутых пердних ремнях будет издаваться мерзкий писк. По второму, очень удобно отключить переднюю подушку и посадить туда ребенка.
Перчаточный отсек очень большой. Можно поместить с 5-7 банок пива и там же их охлаждать - для этого есть специальный клапан. Для бумаг в дверце бардачка есть очень удобное отверстие. Кстати в центральной части так же есть удобный ящик (как в газеле:)).
Сиденье водителя регулируется по высоте и наклону, пассажира только по наклону. Конструкция регулятора налона не удобно - колесиком, если захочется положить спинку замучаешься крутить. Сидеть удобно, присутствует некая боковая поддержка. В дополнение под попой переднего пассажира находится небольшой бардачек, что туда положить пока не придумал.
Между сиденьями находится кнопка блокировки дверей. Имеем ввиду, что из нутри двери все равно открываются. ТАк что для избежания побега детишек, блокируем двери специальными переключателями в задних дверях. Чуть ниже две кнопки попогреек. Имеют они два режима. А расположены очень не удобно, в пути "на ощупь" переключить проблематично. В задней части для задних пассажиров располагается розетка на 12 вольт и подстаканник.
Вообще Ноут создан для задних пассажиров. ДЛя них удобные кресла с хлипеньким подлокотником по середине. Откидные столики с подстаканниками. Просто огромное место под ноги, если я располагался сам за собой, то у меня в запасе еще было сантиметров 20-25. Если за рулем расположится жена, то места столько, что можно с собой раскладной столик поставить:) Конечно, такая вольготность для пассажиров сказалась на объеме багажника (об этом чуть ниже). В передних сиденьях помимо столиков, имеются замечательные карманы.
Задний пассажирский диван предназначен для 3 (сразу скажу не габаритных) человек. Для каждого регулируемый подголовник и ремешки безопасности с преднатяжителями. В случае чего в передних креслах спрятались 2 подушки безопасности.
Багажник. Да он мал! но удобен. В самой нижней части расположена докатка, над ней первый отсек с практичным резиновым ковриком (мыли машинку и заметили, что на нем даже есть липучки, чтоб не ездил). Тут поместится три сумки с небольшой поклажей. Далее двумя полочками отделяется 2 отсек. Эти полочки очень удобны и опять таки практичны - с одной стороны они оббивкой, с другой пластиковые - если вдруг везете чтото грязное. Тут поместится опять таки не так много, но пока (как показала поездка в деревню) достаточно. Конечно по сравнению с Премаси тут багажника просто нет, но ведь и класс машин другой. Если багажника маловато, то можно подвинуть задних пассажиров сантиметров на 40. А если и этого мало, то разложить задний диван в отношении 2/3. Чего мне не хватает во внутренностях: регулировку наклона заднего дивана, крючочки в багажнике для крепления грузов резинками.
Ходовка. Конечно это не Премаси. Клиренс машины желает лучшего. По нашим волнистым дорогам при скорости 100-110 начинаешь цеплять пузом, бездорожье так же не конек Енота. Спасает добротная защита картера, которая и берет на себя удары российского бездорожья. Передний бампер достаточно сильно выступает поэтому теперь надо смотреть куда паркуюсь. Подвеска жесткая, достаточно энергоемкая - большие выбоины проглатывает, на мелких достаточно серьезно раскачивается. Теперь привыкаю тормозить вовремя перед различными неровностями. Задняя подвеска достаточно короткоходная, пробивает частенько. НА еноте электроусилитель руля, что видимо и сказывается на легкости, я бы даже сказал воздушности руля. Но с этой неприятностью я уже практически свыкся. ЛОшадок под капотом хватает на ура. Разгон до сотни, не смотря на тупенький автомат, происходит достаточно быстро (по докам 12 сек), после ста, машина остается резвой. Обгоны осуществлять очень приятно...тем более с левым рулем.
Мелкие неприятности. Тут остановлюсь на том, что не нравится. Первое это скрипы в салоне, у меня не просто сверчки завелся, а даже слышно как они прилюдно размножаются. По весне надо будет провести по этому поводу разведывательные работы. Неуклюжий преведущий хозяин оставил угвазданный салон - будем исправлять химчисткой.
Немного о смарт ключе. Машинка мне досталось с новомодной системой чип (или смарт) ключа. Что это значит. В машине нет в явном виде отверстий для ключа. Все открывается кнопочкой на двери, если смарт-ключ находится поблизости. Заводится машинка тоже без ключа - поворотом регулятора под рулем, если смарт-ключ в машинке. С одной стороны прикольно, а с другой не знаю, что мне делать с сигналкой. Т.к. хотелось бы автозапуск - а это ведет к отключению штатного иммобилайзера. Поэтому пока езжу так.
Ну вот пока и все. Как вы понимаете машинкой я доволен. Впечатлени
