Ниссан выбрал по той причине, что авто этой марки действительно качественно собраны и довольно не дороги в обслуживании, плюс, малый расход топлива и не большие габариты с довольно вместительным салоном (что сейчас, для города, не маловажно). Для вопрошающих; пришел к этому после езды на 2-х тойотах ед-калдина, 2-х митсу ланс 9-10, мазде 6 и нисане примьера, которые, в различное время, были в собственности. Так что, сравнивать есть с чем.
Единственное толковое сравнение Нот, которое я слышал и полностью разделяю: от этого авто получаешь ощущение, как от малого щенка. Он бодр. Он резв и мил. Но он маленький, не всегда уклюжий и быстро устает. Плюс, что важно для владельца, он не чувствует грани своих возможностей и может спасовать на дороге неожиданно для водителя (о грани чувства управляемости). Проблем небыло, но пот, пару раз, пробивал...
Салон довольно вместительный, учитывая класс авто, и при настройках под пассажиров сидеть удобно как сзади, так и спереди. А вот багажник, не смотря на все рассказы о двойном дне и трансформациях, маловат.  Картошки не повозишь, но коляска влезет, хоть и с трудом. Конечно, можно трансформировать салон, что не всегда удобно и проделываю в крайних случаях. Хотя, лично меня это особо не беспокоит. На заднем сиденье ездил только ребенок в кресле, но совершенно без проблем поместились бы и 2 мужика с ростом под 190см. Места под 4 стандартных ящика с инструментом, хватит свободно и в закрытой нише багажника. Настройки руля только по высоте, но больших проблем с этим нет. Скажу так, с обустройством за рулем митсу  Х, при таких же возможностях, было куда сложнее. А вот откровенный промах, по крайней мере, для роста 180 (хоть и рост средний), это расположение педалей. Расположены они довольно высоко и не совсем удобно, от чего, в дальней дороге, ноги начинают поднывать.  Большое остекление салона тоже дает о себе знать. В холодный день и при не правильных настройках климат системы, ждите запотевания боковых задних стекол.
Теперь о движении. Авто на удивление БОЙКОЕ. Лично не ожидал такого живого поведения. 110л.с., да еще и с АКПП, по ощущениям, на старте, свободно составят конкуренцию 140-а л.с. Ланцер-а Х с вариатором (была последней, проще сравнивать). До этого приобретал авто мощностью не ниже 140 л.с., так как всегда выбирал авто с АКПП и боялся вялой динамики. Но такого характера от 1,6 с АКПП я не ожидал. Автомат и коробка работают очень слаженно. Есть небольшие провалы при определенных оборотах, но они не особо напрягают. По оборотам: 100км/ч – 2000об/мин, 120км/ч – 3000об/мин. Машина бойко разгоняется до 120км/ч. Быстрее уже чувствуется натужность, но 160км/ч, поедет. Добавлю, что те же движки 1,6 ставят и на Кашкай и на Юк-Жук… Подвеска проста. Сзади балка. Из-за чего, Нот несколько валок, но при условии большого клиренса и высокого корпуса это прощаешь.  По тем же причинам приходятся мириться с парусностью.
Что было. Климат контроль, датчик дождя, датчик света, да ключ-карта. Управление климатом один в один как на Юк-Жуке, в меру удобное и беспроблемное. Датчик дождя работает сносно, но иногда на своей волне... А вот с картой не всегда удобно. Заводится авто без ключа и открывается самостоятельн как только ключ будет в 1 метре от авто. При наличии второй сигналки, спорное удобство...
Как рабочая машинка для города и семьи – САМОЕ то. Если в машинах, таких как Мазда 6 или Ланцер Х, я был отчасти разочарован, то Нот дарил только удовольствие. Да и в обслуживании он почти идеал. Запчасти ниссана дешевле митсу или мазды в 2 - 4раза!!! Экспресс-оценку выставлял для машин этого класса.