По гарантии: В 5 тысяч пробега- замена передней правой стойки, в 35000 - отгнили провода освещения заднего номера, в 54 000 - замена правой передней ступицы, замена втулок стабилизатора, в 45000 - замена крестовины переднего кардана, в 60000 - заднего.Послегарантийное: В 84000 - замена левой передней ступицы, в 85000 - замена сальника и фланца на раздатке, в 94000 - замена нижних рычагов подвески, переборка генератора. В 95000 - как то завелся, газу даю - машина стоит - не едет. Поддал посильнее - пошла. Во время обгона надо поддать - педаль в пол - а там пусто. Потом - пошла. Как раньше на карбюраторных машинах был так называемый провал (кто ездил - знает). Ощущение - как кто то за жопу держит. Диагностика ничего не показала. Но слесарь - мужик толковый - вопрос решил - есть датчик воздушный на управление турбиной, так вот в нем плунжерок иногда бывает закисает. Он туда какой то бодяги вспрыснул, все встало на свои места. Что еще.. На протяжении всей зимней эксплуатации - машину завел, поехал - при первых поворотах руля - руль как закусывало. На дилере поменяли масло в гидроусилителе, но проблема не ушла. Не всегда после минус 20 хорошо заводилась. Вообщем гемора хватало. А-6 продал с пробегом 134000км - плановые ТО с заменой расходников+дважды замена расходомера воздуха по 10$ штука. И весь ремонт. Также во дворе Рав-4. Пробег -86000км. - замена втулок стабилизатора. И все. Почувствуйте разницу. Вот такие пироги. P.S. Слава Красников - может у тебя такая же проблема с датчиком воздушным на турбине?.. Кстати на новой машине столкнулся с такой проблемой: на асфальте сработала ESP (ехал на заднем приводе) и машина стала ехать крайне неохотно. Коробка ушла в аварийный режим. Передачи во время разгона переключаться перестали. Разогнать удалось до сотни - еле-еле. Остановился - скинул клемму с аккумулятора через минуту накинул - все вернулось на свои места. Позвонил на дилера, сказали - проблема имеет место быть. Так что имейте ввиду.