Всем привет, хочу поделиться данным отзывом, ибо в дальнейшем кому то он и поможет при выборе данного авто. Речь пойдет о Ниссан Мурано LE 2012г, уже в рестайленге или прошедшего фейс-лифтинг, как хотите (Стоимость данного авто с учетом акций данной комплектации 1690 000 руб.)
Сразу хочу сказать что автомобиль приобретался для семьи, из соображений что бы был новый, комфортный и вместительный. Машин в личном пользовании было достаточно, так что есть с чем сравнить. Из последних была Субару трибека 2005г, что считаю одним из прямых конкурентов Ниссан Мурано, а также в семье есть еще один автомобиль класса гольф, поэкономичнее и половчее для города, что используется мною ежедневно для работы, ну а мурано больше для жены и семейных вывозках на выходные куда-нить.
При выборе даже особо не зацикливался на какие то посторонние марки, т.к на Мурано самая адекватная цена, я считаю и конкурентов с подобным фаршем и внутренним объемом просто нету. Безусловно конкуренты переваливают за ценник 2а ляма, а идеалом для меня пока был и остается Инфинити FX2 -35ый или 37s, но пока не дорос до него как говорится, а Мурано это еще один шаг на сближение с FX.
Не кого не хочу обижать, но много объездил салонов, тестил кучу авто и хочу сказать, что не какие мазды CX-7, СX-5, Тигуаны, Опель Антары, даже и в подметки не годятся по сравнению с Мурано. А то что касается немцев, то в их сторону уже давно не смотрю, т.к это космические ценники на обслугу, а то что касается наворотов то плати за все, даже за сраную кнопку электропривода багажника 50тыс., так что ну их в топку.
Из тест-драйва на Мурано, сразу понравился автомобиль мне и жене. Авто очень комфортный с хорошей шумоизоляцией салона. Ощущение от езды такое, что автомобиль не едет а парит над дорогой, настолько плавная подвеска, что просто проглатывает все не ровности, очень информативные тормоза. С субару конечно все по другому.
Впечатления от разгона и динамики не оставят равнодушным ни кого к этому авто. Разгон на вариаторе, как на локомотиве, мощно подхватывает тебя и несет в перед на одном дыхании, причем скорости просто не чувствуешь, давно у меня такого не было, наверно со старого бмв в 34ом кузове. Работа вариатора очень впечатляет, едешь на ней 120, а тахометр показывает 1.6 оборотов, или тахометр идет на понижение а авто набирает плавненько скорость, но как такое, возможно !? казалось бы.
Ощущение от езды как на переднеприводном автомобиле, субару конечно управляется лучше, при обгонах скажем так, субару больше собранней при резком обгоне перестраивается всеми 4мя колесами, всегда готов как пантера прыгнуть с места в перед на любой скорости, когда давишь тапку в пол. На Мурано все по другому, машина очень вальяжная, на ней даже не хочется не куда спешить, хочется просто затормозить время и побыть побольше в пути.
Очень впечатлил расход. Народ пишет тут про какие то мифы, про расход в 18ть литров. Мой авто еще даже и тысячи первой не прошел, в городе показывает расход около 13-13.5 литров, я в шоке, это автомобиль с мотором 3.5л. Как купил, поехал обкатывать его к тетке в Шатуру из Звенигорода. В пути я был около 3ч 50мин, из них, 40мин я простоял в пробке в Балашихе, и расход мой составил 10.5 по бортовому компу и 11 литров по моим подсчетам. По городу пишет сейчас после обнуления и пробега 32км- расход 19л, это режим прогрел, проехал 3км, заглушил. Расход для сравнения такой же как и на легковом авто, типа Вольво S60, был такой года 3и назад. Ближний свет на Мурано кстати, один из его похвал , освещает всю ширину дороги так, что еще 10 метров обочины как с правой так и с левой стороны видно как днем.
Управление всякими штучками, климатом, навигацией и.т.п очень простое, даже как то и не интересно, обычно купишь новую машину и юзаешь книгу по эксплуатации к ней в поисках различных мулек для удобства. В Ниссане как то до боли все просто уж, не мог сначала понять, почему нет CD ченджера, но потом разобрался, они хитрюги, сделали жесткий диск на 9.7 гигов, соответственно куда ты и можешь переписывать песни с загружаемых дисков и делать это может система автоматически или же через настройки мюзик бокс, но только формата CD, почему не понятно. Но зато лицензионные диски он копирует на ура.
Раз уж заговорил о музыке, то скажу что данный авто оснащен музыкой Bose и по-моему 11ю динамиками вместе с прятанным сабом в багажнике в запасном колесе. Кстати не маловажно, запаска то полноценная и даже на литом оригинальном диске! Круто). Bose это конечно же бумбокс в HI-FI, и тот кто это знает и разбирается в этом, для того не загадка, что ждать какого то музыкального бума тут не придется. Играет громко, но на 3ку, нету четкого распределения между низами и высокими, как не настраивай магнитолу , из этого собственно и создается ощущение бубнежки в звуке. На шкоде октавии в последнем кузове у меня звук и то получше будет. Навигатор так же порадовал, вроде как его улучшили по сравнению с прежним до рестайлом авто, показывает все мелкие дорожки в области, а так же еще предупреждает о камерах на скорость.
По отделки салона могу сказать, что ниссановцы постарались, видно что использованы самые лучшие у них материалы. Кожа добротная с перфорацией, спина не потеет от долгого сидения по 2-3ч так как в субарике и кстати убрали сборки как на предыдущем кузове, а также убрали режущий глаз оранжевую подсветку приборки. Алюминиевые вставки все настоящие, а не закос как в некоторых авто, в общем куда не глянь одни только плюсы. Авто быстро прогревается, что не маловажно при наших зимах, спинки задних сидений регулируются по наклону, кому интересно ). Обзорность очень хорошая, лишь стоить привыкнуть к камере заднего вида.
Теперь и о недочетах скажем так, ведь в любом авто они найдутся , а особенно для тех кто любит критику. Итак по порядку .Почему то не подсвечиваются кнопки электропривода стеклоподъемников со стороны водителя и пассажиров. Со стороны водителя горит только на кнопке буковка А-типа эта кнопка автоматическая, а остальные не подсвечиваются-сэкономили видать. Еще есть небольшой косячок это по карманам в двери, нет продуманного хода как в инфинити, там дверной карман раскладывается, а тут так его и оставили, что кроме тряпки или пачек сигарет или еще чего нить плоского туда не положишь уже. Для кого то большим недостатком этого авто станет багажник, уж могли бы сделать и побольше, соглашусь конечно, но все это меркнет по сравнению с другими плюсами этого автомобиля и его округлыми формами, да и собственно говоря не закладывалось разработчиками данной платформы, сделать авто 7и местным.
В общем автомобиль пришелся всем по вкусу, очень практичный и комфортный, а что еще нужно в наше время. Для гонщиков и любителей активной езды, хочу сразу предупредить что этот авто не для вас, хоть и можно конечно форсировать этот мотор путем чип тюнинга до 340сил, но все это будет тщетным, ведь стоит вариатор и отсутствует спортивная подвеска, как на инфинити, да и сама машина построена немного по другому.
Для тех кто задумывается о приобретении данного авто, берите и даже не думайте , подобного за эти деньги просто не найти. На мой взгляд, если выбирать комплектацию, то не ниже LE, т.к авто на тряпке такого класса я просто не представляю, а функции подогрев руля, удобной посадки высадки, а также память настроек руля, сидений и бок. зеркал с привязкой к чип-ключу, а так же электроприводом багажной двери, только улучшит впечатления от удобства данного авто.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах! Что будет по машинке еще и по обслуживанию, постараюсь обязательно отписать.