Здравствуйте!
     В середине марта 2011 года продал RX 330, 2005 года рождения, на котором проездил 1,5 года. В этот же день купил NISSAN MURANO. Купил конечно не с бухты барахты, а после "+ -" четырехлетних "прикидок". С начала поездил пассажиром в старой модели MURANO (понравилось), потом купил RX330 (все таки престижный автомобиль), потом поянял, что RX не на столько хорошь как о нем говорят и пишут (волшебная сила маркетинга придумавшего слово "премиум-класс"). Попробую кратко описать, что понравилось, а что не очень в MURANO. Если получится - сравню с RX 330.
     Кузов у MURANO своеобразный и не стандартный, как говорится на любителя, в толпе не потеряешся . Мне нравится, но не все. Колесные арки сильно уж большие, хочется колеса побольше туда вставить. У RX с внешностью проблема - с 1999 года она почти не изменилась (в 2003 рестайлинг прошел можно считать).
     Салон MURANO шикарный, современный, красивый. И несколько больше RX. Кожа (или заменитель? Жизнь покажет.) очень хорошего качества. Пластик мягкий и приятный на ощупь. Нет как у RX пластмассок покрашенных под дерево. В том числе и на руле, а следовательно и руки по нему не скользят. Все вставки из текстурированного алюминия. В начале показалось, что будет раздрожать оранжевая панель приборов, но с первой минуты езды я ее не замечаю. Приборы на месте. Маловато одновременно выводимой информации (или ср. скорость с расходом, или температура за бортом или и т.д). Кстати может кто знает, зачем одна и таже информация и на приборной панели и на центральном мониторе?  Обзорност​ь как и на RX - мешает боковое зеркало. Панорамная стеклянная крыша +1000. Задние пассажиры аж повизгивают от удовольствия когда она открыта. Задние сиденья комфортнее чем на RX (сравнивала дочь - основной эксплуататор заднего ряда). А вот к передним у меня есть несколько замечаний. Первое и главное для меня - боковая поддержка подушки на которой сидишь в передней части слишком высокая. А т. к. ноги сдвинутыми я держать не могу, есть некоторый дискомфорт. За то регулировки во всех известных направлениях компенсируют этот недостаток. У RX сами сиденья комфортнее, но регулеровки по высоте и по регулировкам руля здорово отличаются. Боковая поддержка спинки вполне приличная, но не для гонщиков. Пассажирское сиденье регулируется только по горизонтали и наклону спинки. Мелочь, а не приятно.
     Так же как и у RX нет ящичков для телефона. Хотя для этих целей они и не нужны. В машине классный Блютуз - сел в машину он включился и телефон не нужен. Но ящиков все равно хочется. Бардачек или как его в книжках называют перчаточный ящик именно для них и создан. В нем есть ниша в которую если что-нибудь положишь, то с водительского места не достанешь, а остальное место - это крышка в которую максимум ежедневник входит. Навигатор есть, но только для Питера. У стеклоподъемников нет "одного касания", только у водительского стекла есть.
     Шумоизоляция отличная (у RX на порядок хуже). С улицы ни какие звуки в салон не попадают. Салон не шуршит, не скрипит, не хрустит - аж "противно", придраться не к чему (для меня это о-о-о-о-о-чень важно. Некоторые машины продавал именно по причине шума в салоне. В том числе и последний RX. Говорят у них есть такая беда). Музыка отличная. Говорят одинадцать динамиков (все руки не доходят пересчитать).
     Багажник маленький, совсем маленький. Правда если раскладывается, то спать можно. Вся раскладка и сборка задних сидений производится кнопками из салона и из багажника. Багажник на электроприводе с кнопкой. Опять же удобная штука - с кнопки на двери багажника можно заперать и открывать двери салона.
     При движении по трассе машина устойчива - база здоровущая. И даже при условии, что ваш покорный слуга не гонщик, ездить меньше 120-130 км/ч по трассе скучно. Приходится нарушать. Подвеска полужесткая (так я ее оценил), а по этому ни каких качаний, кренов при поворотах и обгоне не чувствуется (хотя где-то читал об этом до покупки). Вариатор просто песня. На педаль нажал до 2000 оборотов и все стоят, а ты едешь. Даже жена заметила: "как-то все медленно вокруг ездят". На скорости 120 км/ч - 1800 об/мин. При езде по городу 1200 об/мин.
     Все электронные навороты влияющие на безопасность перечислять не буду. Все знакомые вам аббревиатуры здесь есть.
     Хотел коротко и лаконично, а получилось длинно и пространно. Аж писать устал. Написать еще есть много чего хорошего. Спрашивайте в каментах. Кому нужны фотки, полазти по сети - там их полно. Машина, что на фото, что живьем.
     По счету это у меня пятнадцатая машина. Ездил и на ВАЗах и на LEXSUS. Кто приглядывается к NISSAN MURANO - РЕКОМЕНДУЮ.