Доброго всем времени суток!
Хотелось бы рассказать об автомобиле NISSAN ALMERA CLASSIC 2006 года выпуска и поделиться впечатлениями от его эксплуатации. Покупал данный автомобиль в декабре 2008 года, после долгих поисков праворукого авто аналогичного класса, всё-таки решил брать левый руль, т.к. на дворе был 2009 год, а это повышение пошлин, долгое ожидание и всякие остальные трудности. До покупки альмеры ездил на ваз 2107 1992 года выпуска (жесть телега, но зато узнал, что, где и как у машины работает и где-чё находится, т.к. ломалось всё везде постоянно, а денег было в обрез, приходилось ковыряться в ней самому), у отца брал форестер покататься (2001 год пр. руль ессесно) и ниссан примьеру 1997 года левый руль 2.0i. Ну это всё лирика.
После изучения рынка леворуких авто (примерно до 350 т.р.), впечатления остались не очень. Всякие ланосы, хреланосы, лачетти, хомяки (акценты, у нас их просто куча у всех в Ростовской области) и т.д. отпадали сразу, хотя на акценте ездил, понравился расход и мягкость подвески, остальное так себе. Хотелось тойоту короллу, но очень как мне кажется на неё завышена цена. Выбор пал на ниссан. Лично моё мнение, что в категории цена-качество данная марка японского автопрома наиболее подходящая.
Пошуршав газетами, полазив в Интернете, нашёл альмеру классик за 335 т.р 2006 года выпуска, в 2007 куплена. Нашёл её у знакомого дядьки. Тогда ещё его машина, у меня часто мелькала перед глазами, и в том, что пробег на авто был реальный - 27 тыс. км и она была не битая, на ней не выжигали и не отжигали, я был уверен. В итоге в декабре я стал обладателем альмеры классик 2006 года комплектация Р--С--, как то так она вроде называется (кондёр, впереди электростеклоподъёмники, сзади вёсла, подогрев сидений передних).
Первые впечатления были не очень (наверное из-за небольшой горечи, что всё-таки не купил качественный авто с правым рулём): дешёвая отделка салона, всё мне казалось, что сделано из простых пластиковых материалов, сзади вместо электростеклоподъёмников – вёсла, нет зеркала спереди над пассажирским сиденьем, чёб на себя можно было глянуть пассажиру, нет ручек на потолке над задними сиденьями (вот он  седан эконом-класса! мля, сэкономили на всём), внешний вид какой-то внатуре классический, нет какого-то понта в ней, агрессивности, смотрелось авто на колпаках и не тонированная бээээээ. Ладно салон с гавна сделан, это пережить можно, но главное-то в машине технические и ходовые качества. Когда ездишь и думаешь, что у тебя машина сделана с г..вна, не очень приятно ехать, а тем более если ехать быстро. Потом ещё обнаружил, что авто вообще сделано хрен знает где, страна вывоза в ПТСе написано Польша, сборка Корея, фирма производитель вообще РЕНО-САМСУНГ, а где ж ниссан :))). И ещё почему-то мне на ней очень не удобно ездить задом, может подголовник на заднем сиденье по центру мешает обзору.
Однако, пару деньков поездив, обнаружил очень не плохие тормоза, да и то, что оказывается на данном авто можно без проблем передвигаться из точки А в точку Б, и т.д., можно и газку дать, и после форестера казалось, что бензин данная машина вообще кушать не хочет (на диете находится всё-время!). А зимой ездишь на ней, в ней так тепло (отмечу отличную работу печки, греет на 5 баллов), а всем на улице так хоооолодно…! Мне постепенно стало нравиться управлять этой маленькой игрушкой, и по приколу было просто вечером покататься с кем-нибудь по городу. Это были первые впечатления о данном автомобиле.
Итак, начались трудовые зимние будни, куча поездок, и по полям, и по трассам, и по городам, и по сёлам. Обнаружил так-же, что машина не низкая, по кочкам и ямам на полевых дорогах едет хорошо (вообще, за всё время эксплуатации, 8 месяцев и 23 тыс.км. проехал, езжу в основном внимательно, цепанулся пузом хорошо только два раза, там где проехать по другому нельзя было). Зимой у машины недостаток, когда мороз, очень сильно гремит и стучит спереди ходовая, в сервисе сказали что это у них такая зимняя болезнь, типа резинки спереди все от мороза твердеют, может и вправду, т.к. сейчас летом стука нет, всё в норме. Ну и вообще могу сказать, сколько на ниссанах не ездил, они все жестковаты (примьера, альмера, кашкай).
Через пару недель поставил на авто сигнализацию StarLine, затонировал 5-кой (сначала темновато казалось, но быстро привык), потом попросил одного серьёзного человека номера какие-нить красивые мне сделать, он мне это сделал (спасибо ему за это большое!), потом купил б/ушный 88-ой пионер, задние колонки и буфер стыренные хулиганами, усилок и передние новые колонки алпайн под него. Вообщем музон – сборная солянка. Но на моё удивление, играет хорошо, не ожидал, остался очень доволен. Итак для приведения авто в нормальный внешний вид, оставалось преобразить самую главную деталь автомобиля – колёса. Родные 175/65вроде/R14 это пипец, как на оке – «колёсики»! Сзади смотришь, ну внатуре не колёса, а колёсики, опять же эконом-класс! Уе…анство! Купил новые 15-е диски LEAGUE тайваньские, вроде хвалили все, из-за рисунка (звёздочка тонкая) некоторые даже думают, что они 16-е. Кто-то мне говорил, что надо было 16-е и 17-е ставить, но это говорят те, кто вечером выйдут в центр города, семечки возле машины поплюют, понты дешёвые поколотят, и обратно по асфальту домой. Я работаю оценщиком, и по колхозам, по деревням, по полям на машине почти каждый день езжу. На 17-х колёсах думаю ходовая приказала бы жить «очень долго» по тем дорогам, где я езжу, да и тачка стала бы как деревянная! Дисками тоже очень доволен, купил к ним б/ушную резину континенталь на перёд и данлоп на зад 195/60/R15 (одинаковой не было, а по износу протектора эти были самые лучшие, опять же мне говорили, что резина старая, конченная, я не стал слушать этих «специалистов – пиз…аболов»). Резина проехала эта сейчас около 10 тыс. км и проблем с ней никаких, тьфу тьфу, пару проколов только было, а так всё отлично. Кстати, на 15-ых колёсах 195 ширина, машина как я и ожидал стала вести себя поуверенней на трассе, и при езде на хреновой дороге мелкие кочки стала получше (в смысле тише) кушать. Расход я не заметил, что увеличился, поначалу казалось, что чутка мощи на разгоне поубавилось, но сейчас привык, или газку просто больше стал давать.
Что касается расхода, ещё не упомянул, специально не замерял, но вот за последний месяц три раза ездил на Чёрное море на выходные, мне от Азова до Джубги – 380 км +/-, у меня выходило примерно 500 рублей 92-го бензина, бенз щас стоит 20-90, получается (ой-ё-ёй, сам сейчас посчитал, все подумают, что я брехун, при том, что очень часто ехал со скорость 150 км/ч, а это где-то 3800-3900 об/мин), короче получается 6,32л на 100 км по трассе, но это без кондея (кстати про кондей скажу, работает хорошо, при +37 в городе в пробках в машине прохладно, но машина становится значительно тупее), он всё-таки мощность забирает, а это я не люблю. Интересно, если ехать где-то 115 км/ч расход будет ещё меньше. Надо будет засечь. В городе естественно будет с кондёром расход где-то 9 -11л, смотря как нервничать. Кстати, за три поездки на Чёрное море ни разу не заглядывал под капот, вообще ничего не делал с машиной и ничего даже в ней не проверял и моя альмерка ни разу не подвела! За это ей огромнейшее спасибо! Я от неё такого не ожидал, тем более после долгих километров серпантина от Джубги до Адлера. В этих поездках машина проявила себя на 5 баллов, тьфу тьфу тьфу, чтоб так и дальше было.
Теперь что касается сервиса и обслуживания. Первое плановое ТО должно было проходить на 15000 км (по-моему это бред , при нашем бензине надо каждые 10000 км делать, ну да ладно), этим занимался предыдущий хозяин. Второе ТО я делал через месяц после покупки авто, это где-то 29000 км пробега. Поехал в НИССАН ОРБИТА в Ростове, ну типа поглядеть, чё они там будут творить. Стоимость ТО-2 была где-то 6300 руб. В него входило: диагностика ходовой, двигателя, электрики, замена масла в движке, фильтра воздушного, масляного и замена свечей. Вроде всё поменяли, почему вроде, т.к. находиться там, где твою машину типа диагностируют нельзя, ты должен сидеть на диване и смотреть в мониторчик, а там типа кто-то кружится возле твоей машины. Естественно ни хрена не видно чё-там происходит! Т.е. может с машиной вообще ничего не делают, а тебе потом в багажник чьи-то свечи грязные и старый воздушный фильтр положат! Так у меня вообще прикол был, отогнали мою телегу в соседний центр пежо, типа ниссан у них арендует там один бокс, и я даже на маленьком мониторчике не видел свою красавицу! После этого третье ТО я делал в Азове у знакомого мастера на станции (фиг с ней с этой гарантией) и не через 15 тыс. км, а через 12. Ещё в фирменном сервисе говорили, что на третьем ТО (примерно 45 тыс. км) надо будет диски тормозные менять. Ну надо будет по-моему где-то на 55-60 тысячах и то кому-то может и на дольше хватит. Поменял колодки, стал появляться какой-то треск, подъехал к знакомому мастеру, он говорит, что диски стёрты хорошо, но ещё походят тыщ. 10-15 без проблем, так он сточил небольшую тесёмочку на колодке, и теперь колодка чётко соприкасается с диском, никакого треска, скрипа нету, причём колодки самые дешёвые передние покупал 1040 рублей, корейские какие-то.
Ещё есть у альмер болезнь, это на молдингах краска на уголках периодически слезает. У меня на водительской двери было такое, покрасили по гарантии, только чутка мозги потрахали. Правда сейчас опять там же начала слезать, видимо очень старались, когда красили :) !
Вообщем, вот такой автомобиль Ниссан Альмера классик. Есть свои плюсы и минусы. Это не седан бизнес класса, ждать от такого авто комфорта и отличной шумоизоляции не надо, это не спорткар, рвать всех с места Вы не будете, но и в обиду себя не дадите. Вывод: это простой надежный седан малого класса, для экономного перемещения пятой точки.
Это мой первый отзыв, надеюсь не последний, в мечтах конечно приобрести себе Subaru legacy или honda accord с правым рулём, годов 2004 – 2005, но пока надо потерпеть, и альмера меня вполне устраивает! Всем удачи на дорогах, буду рад если кому-то мой рассказ помог с выбором авто!