Всем привет! Еще в апреле 2014 г. приобрел новый автомобиль Ниссан Альмера и уже накатал 15 тыс. км. Как это было, и какие впечатления сложились после покупки и эксплуатации, попытаюсь до вас донести. Буду рад, если помогу кому-то определиться с выбором, данного авто. Хотя кому-то отзыв может показаться негативным, на сегодняшний день о покупке не жалею, так как считаю, что Альмера – это наиболее подходящий для меня новый автомобиль за 500 тыс.руб..

Итак, моего вождения составляет уже не малых 14 лет и доводилось  мне эксплуатировать такие автомобили: почти все ТАЗики, из иномарок  - это Рено Меган 2 (1.4), Тойота Королла Х (1.4) и периодически езжу на отцовской новенькой Киа Рио (1.6). Последняя, Лада Приора, недавно еле продал. Для меня автомобиль – это прежде всего средство передвижения (много езжу по работе, на дальние расстояния, и за год наматываю до 40 тыс. км) и поэтому нужен был не дорогой, а точнее до 450 т.р. авто, с кондиционером и хотя бы с двумя подушками. Б/у, сразу нет, даже не хочу обсуждать, наслушался: «Да лучше бы Короллу взял 2010 г., да за такие деньги можно Камри 2008 г. из Москвы пригнать» и т.д. и т.п.. Тут, конечно же идеально вписываются наши Лады. Стал выбирать между обновленной Приорой и Калиной 2 на автомате. После тест драйва, Приора сразу отпала (шумки нормальной как не было, так и до сих пор нет, хотя после рестайлинга внутри интересней стало), вторая Калина, да еще и на автомате меня зацепила, конечно, совсем другой автомобиль, но мое личное мнение, что калина больше подходит для женщин и для езды исключительно по городу. За Логан в подобной комплектации на механике менеджер озвучил цену  - 520 т.р.! Куда столько….!!! Как раз в апреле в городе стали появляться узбекские Лачетти (Gentra). Поехал в салон, 450 т.р. и на автомате и со всеми делами, но есть нюанс, ждать как минимум 4 мес. любую комплектацию. Была бы в наличии, наверное бы купил. Даже немного расстроился, так как выбрать видимо придется из ТАЗиков.

Возле моего дома висит баннер с рекламой Альмеры , как его проедешь, картинка откладывается в голове и периодически потом всплывает, как 25-й кадр. Об Альмере особо не думал и не мечтал, ценник примерно 500 тыс., но, думаю, загляну.   Оказавшись в автосалоне Ниссан, на входе сразу же наткнулся на Альмеру. С размером тут конечно не поспоришь, особенно удивил салон, очень просторный, выбор практически сразу был сделан даже без теста. Еле выловил кисло-мордатого менеджера, цена 489 т.р. на механике, но нет в наличии нужного цвета, хотел исключительно серебро, сколько ждать нужный цвет видимо держится в секрете, менеджер лениво пожал плечами не отрывая глаз от монитора. Остановился на белом в итоге, хотя уже перелиммит получается, придется добавлять личную заначку. Рядом салон Киа, пока думал заглянул туда ради интереса, Рио (1.4) в аналогичной комплектации стоит почти также, как Альмера и есть в наличии, но Рио я даже не рассматривал, разница в размерах ощутима аж на 2 головы. Хотя Рио по технологичнее будет, двигатель 1.4 (135 Нм5000) слабоват (знакомый как-то катал на такой, не понравилось, даже Приора выдает 143/4000), что не скажешь об 1.6, авто огонь. По возвращении в салон Ниссан, чтобы начать процесс тест драйва и, наверное, покупки подошел к другому менеджеру, по ее данным оказалось, что в серебре есть аж 4 машины в наличии, во как…?! Прошел тест-драйв, внушительные размеры и плавность подвески сыграли свою роль в принятии окончательного решения.  Считаем ценник. Сам авто - 489 т.р., доплата за цвет – 7 т.р., доплата за доставку – 10 т.р., к  тому же нужно она была без брызговиков (поставил в салоне, за все 5 тыс. руб.), но за то с защитой картера. В общем, примерно так. На последок, когда получал уже свою Альмеру, меня «обрадовали», сказали чтобы на первое ТО готовил 9 т.р., не поеду, однозначно!!!

Ну вот, купил, наконец, доволен. В моей комплектации (Комфорт плюс кажется) имеется: АБС, ГУР, подогрей передних сидений, зеркал, кондер, передние и задние туманки, аудио подготовка, передние динамики (на задних дверях даже подготовки нет), регулировка сиденья водителя по высоте, две ПБ, бортовой компьютер, который даже не показывает температуру за бортом ну и всякие мелочи. Еще удивило отсутствие салонного фильтра, но есть возможность установки. Это, пожалуй, основное.

Внешне, Альмера выглядит вполне современно, не понравились только маленькие, узенькие колесики под огромными арками. Длина тут не детская, не каждый С – класс имеет такие внушительные размеры, что не скажешь о ширине, по техническим данным, даже Калина шире на 5 мм. Находясь в салоне, ощущения, что машина узкая нет ни сколько, даже наоборот. Салон – это вообще отдельная тема, все очень бюджетно: обивка сидений, пластик панели (не самый ужасный на мой взгляд), а расположение некоторых кнопочек вообще не понятно, например регулировка зеркал в зоне ручника, стеклоподъемники под магнитолой, звуковой сигнал сбоку на рычаге поворотника (обнаружил на второй день, после того, как меня подрезали), показания бортового компьютера и прочих сигнализаторов  видно хорошо вечером или ночью, днем не очень, иногда не видно, где что горит. Порадовала хорошая оптика, большие зеркала. В общем в салоне поселились основные минусы Альмеры, здесь не нужно забывать о стоимости, авто все-таки стоит 500 тыс..

Усевшись за руль мне понадобилось немного времени, чтобы привыкнуть к посадке, однозначно, даже в Приоре сидеть удобнее. Ничего, пара километров и ты уже как в своей тарелке. Чуть не забыл, понравилось, как закрываются двери, очень плавно и не очень шумно. Конструкция сидений не идеальна, как выяснилось потом, не для больших расстояний, сильно затекает спина. Спереди в принципе просторно сидеть и водителю и длинноногому пассажиру, ноги в панель не упираются, колени уши не закрывают, между потолком и головой места тоже предостаточно при моем росте 180 см. В случае чего, можно поднять или опустить переднее сиденье, очень удобно. Огромный плюс Альмеры – это огромное  пространство между передними и задним сиденьем. У друга Шкода Суперб, говорит: «Ого, столько места, как у меня прям». В общем, сидишь и ничего не мешает. Альмера – это вроде бы даже и ни С-класс, да и не В, но выигрывает у обоих по этому показателю. Багажник здесь не очень большой по объему, я бы сказал среднего размера, хотя очень длинный. Объемную вещь не засунешь за счет высокого пола и короткой крышки багажника, а вот длинную, легко, пожалуйста, здесь зачет. В багажнике присутствует подсветка, освещает нормально, в темное время суток все видно. Про салонный фильтр, почитал на форумах как можно приколхозить, купил Логановский фильтр за 200 руб., вырезал заглушку под панелью и воткнул, сиденье не снимал, как пишут некоторые, на все ушло 30 минут. Многие в отзывах пишут, что после установки фильтра потеют стекла, ехать не возможно….. Потеет первые пару минут если салон холодный.

После покупки самым интересным был процесс управления Альмерой, почувствовать как говориться все изнутри и на своей шкуре. Много прочитал отзывов про плохую шумоизоляцию салона, комфортную и в то же время валкую подвеску. Запускаю двигатель, холостые обороты о плохой шумоизоляции пока не говорят. После Приоры холостых даже не сразу услышал, немного привык, прислушался…. малость есть. Ходы рычага КПП довольно размашистые но не больше, чем на Приоре, переключения мягкие, четкие, все устраивает, ничего не вибрирует.

Начиная движение сразу чувствуешь, что Альмера очень тяжелая (после приоры то)))), а если учесть огромный салон, создается впечатление, что едешь почти в бизнес-классе, это правда, даже гнать не хочется.  Стоит немного топонуть, понимаешь, что передачи то очень короткие и видимо переключаться придется часто. Шумоизоляция в Альмере не плохая, за исключением задних колесных арок, там ее вообще нет, поэтому при движении двигатель слышно не всегда. Похожая ситуация была на моей Королле, шумка там ни чем не лучше, чем на Альмере, также шумят колесные арки, и двигатель работает не тише. Конечно, если ехать спокойно, не превышая 2500-3000 об., работа двигателя не раздражает, а если более резво и крутить до  4000, тут любая машина завоет. Если провести аналогию по шумоизоляции, то в Рио, в Мегане двигатель работает в разы тише, что не скажешь о подвеске, здесь Альмера рулит, мелкие неровности,  стыки, подвеска вообще не чувствует, на невысоких трамвайных путях можно не тормозить, поглощение неровностей очень мягкое. А вот если нырнуть в глубокую яму, чувствуется раскачка кузова, видимо из-за большого хода подвески. Еще один минус – это сильные крены при вхождении в поворот, на скорости страшно становится, на Приоре повороты я проезжал быстрее и уверенней. Клиренс клиренс, не пойму, почему многие владельцы так ему радуются, якобы такой большой, это нормальный клиренс, как и у большинства автомобилей такого класса, даже на Пассате почти такой же.

Динамика не особо порадовала. По тех. характеристикам,  разгон до сотни занимает 10.9 с., но этого совсем не чувствуется, а чувствуется, что за задницу кто-то тянет. Нормальный разгон начинается после 3000 об., ощущаешь небольшой пендель и машина едет. Короче говоря, на низах ТЯГИ НЕТ ВООБЩЕ. Если ездить с кондиционером, появляется чувство, что ты вообще остановишься и заглохнешь, а потом вообще не сможешь тронуться, ехать в потоке придется тяжело. Тут кто-то в отзыве про свою Альмеру пишет, что любит уезжать первым со светофора, а другой даже стоковую Приору обошел. Не уедет Альмера первой (разве что от Жигулей шестой модели) и не объедет даже обычную Приору. Конечно, всем хочется похвалить свое новое авто, но как бы это не звучало, Альмера первая со светофора редко когда уезжает, может быть ближе к 100 км/ч догонит какую-нибудь Калину , но не на старте. Сам ездил на Приоре 2 года и знаю, что старт у нее в разы лучше. Может чиповка исправит. Когда двенашка еще была, чипанул у представителя Паулюса, так все в корне поменялось, рывки пропали, а что самое главное – это появление уверенной тяги на низах уже с полутора тысяч оборотов не хуже , чем у дизеля.

Все не так плохо на трассе, сам не ожидал, что можно будет так легко обгонять с 80-90 км/с на пятой передаче и это очень порадовало. На Приоре, на Королле запаса мощности не хватало, и обгоны тут давались не легко, даже в гору Альмере не составит труда объехать фуру  без ущерба для нервной системы. Приведу пример: по несколько раз езжу к родителям за 600 км из которых 300 км – это горы, примерно 100 км – это убитый асфальт и 200 км – нормальной дороги. На Королле и Приоре  дорога всегда занимала не меньше 8 часов, на Альмере последние 3 раза доезжал за 7:15, 7:20. Вот вам и комфортная подвеска и уверенные обгоны. Я не любитель быстрой езды на трассе, средняя скорость 90-110 км/ч, но бывают моменты, когда и за 120-140 приходится ехать и сделал для себя вывод, что больше 110 км/ч на Альмере ехать становится не комфортно, уж больно двигатель ревет из-за высоких оборотов,  шестая передача не помешала бы. Касаемо расхода, тут кто так ездит, у меня на трассе при скорости 90-110 расход около 7 литров в среднем, бывает, конечно и 6,5 но это по идеальной дороге,  по городу 10-11 литров, летом с кондером 13л, чтобы ехать как-то по городу, разгоняюсь по принципу педаль в пол, и получается, что едешь в потоке и имеешь вот такой расход. Кстати, что на Приоре, что на Королле, городской расход был один в один, не больше ни меньше. На трассе Королла кушала 5,5, Приора 6,5, Альмера, как уже и писал – 7л.

Недавно выпал первый снег, поставил зимнюю не шипованную резину Nordman RS (на приоре такая же стояла) и мне довелось весь день весь день колесить по снежным дорогам. Честно говоря, не ожидал, что буду чувствовать себя так уверенно. Едет, как говорится, КАК ТАНК. На Короллу, в свое время покупал не шипованную Goodyear ultragrip ice plus, не плохая резина, но такой уверенности не было. Насторожило, что не очень тепло в салоне, надеюсь, что я ошибаюсь и что просто требуется больше времени для прогрева салона.

После 15 тыс пробега никаких проблем не возникало, даже сверчков в салоне  не появилось. На первое ТО не поехал, насчитали 8700руб не понятно за что. Купил масло, фильтр (300 рублей замена), салонный и воздушный фильтр (сам поменял), на все ушло 2700 руб. Осталось все протянуть для полной уверенности, вот тебе и ТО. А позже хочу сделать чип-тюнинг, чтобы хоть немного бодрее ехала.

Чтобы подитожить свой рассказ, в крадце перечислю все плюсы и минусы:


+ не маленькие размены, особенно много места в салоне для задних пассажиров,

+ очень комфортная подвеска,

+ хорошая оптика,

+ большие зеркала,

+ уверенный ход по трассе,

+ не дорогое обслуживание (если не у ОД),


- убогий салон, все расположено неудобно, из дешевых материалов,

- не едет на низах, особенно при включенном кондере,

- нет шумоизоляции задних арок,

- не очень хороший обзор, в Рио заметно лучше,

- сильные крены на поворотах.


В общем, за 500 тыс – неплохой народный автомобиль. Владельцы Приор, Калин и прочих ТАЗиков, пересев на Альмеру будут просто счастливы.


Удачи на дорогах!!!