Здравс​твуйте, уважаемые читатели!

    До этого никогда не имел возможности эксплуатировать автомобиль, купленный в автосалоне. Был владельцем подержанных TLC 80, Defender 110, а также кучи пузотерок японского и немецкого производства.
В марте прошлого года озадачился приобретением нового автомобиля. К покупке отнесся с полной серьезностью, поэтому объехал все автосалоны нашего города  и прокатился на всех моделях, представленных в них. Так как очень часто выезжаю с семьей и друзьями на природу и Горный Алтай, нужен был крепкий, надежный, неприхотливый, выносливый полноприводный автомобиль большой вместительности.

    Выбор остановился на двух моделях марки Mitsubishi – Pajero IV и Pajero Sport. Pajero IV при всей своей вместительности салона и ездовом комфорте после долгих раздумий уступил место Pajero Sport, так как, повторюсь, нужен был простой и надежный автомобиль для поездок по городу и частых вылазок на природу. Тем более хотелось взять внедорожник с механикой, а на тот момент таких Pajero не было. На момент покупки никаких отзывов и статей ни в прессе, ни в интернете еще не существовало, поэтому пришлось покупать, как говорится, на свой страх и риск, о чем, кстати, ни на секунду потом не пожалел. За год эксплуатации автомобиль ни разу меня не подвел, и к этому времени сложилось вполне однозначное впечатление об этой машине. Поэтому сейчас бы хотел поделиться своими впечатлениями со всеми читателями DROMa.

    Соврем​енный дизельный двигатель не досаждает вибрацией на холостых, а на средних оборотах вообще ласкает слух приятным рыком. Мотор имеет хорошую тягу на низах и отличный подхват после 2000об/мин. Даже с четырьмя пассажирами на борту и хламом для пикника в багажнике его разгон практически не меняется. Но давить постоянно в пол не стоит - вместо ожидаемого ускорения получаешь лишь недовольный рев двигателя. Лучше разгоняться внатяг, чтобы стрелка тахометра лежала в пределах 2000-3500 об/мин.На низах же тяга настолько высока, что позволяет двигаться в грязи или снегу на второй пониженной не прикасаясь к педали газа.

    Прекра​сно подобранные числа трансмиссии и сбалансированный мотор позволяют разгоняться на всех передачах с одинаковым ускорением. Трансмиссия  позволя​ет двигаться на заднем и полном приводе по дорогам с любым покрытием без ограничения скорости. При этом на полном приводе крутящий момент распределяется в соотношении 33:67 между передней и задней осью, что позволяет снизить эффект недостаточной поворачиваемости, чем грешит большинство современных внедорожников. Для бездорожья предусмотрены блокировка межосевого дифференциала и пониженная передача. Ко всему этому можно прибавить принудительную блокировку дифференциала заднего моста, которая значительно облегчает движение по сильно выраженному рельефу.  А огромные ходы подвески делают его настоящим проходимцем. Не каждый внедорожник в заводской комплектации может похвастаться таким арсеналом.

    Вообще при движении по бездорожью возникает ощущение, что проходимости Mitsubishi Pajero Sport нет предела. Но не стоит заигрываться – это все таки машина, а не гусеничный болотоход. Подвеска автомобиля настолько мощная, что ей нипочем «лежачие полицейские», выбоины в асфальте, камни и корни на лесном проселке. Даже во время скоростного передвижения по проселку с глубокими  ямами ходовка проглатывает все, без намека на пробой. Глядя на сайлентблоки, диаметром с теннисный мяч и рычаги толщиной с руку создается впечатление, что подвеску невозможно убить. Никогда!

    При движении по асфальту подвеска легко расправляется со всеми неровностями покрытия, и остается только наблюдать, как люди в соседних машинах испытывают сильную тряску и удары. На высоких скоростях на трассе Sport достаточно стабилен и даже на разбитом покрытии позволяет поддерживать вполне приличную скорость 130-140км/час. Вспоминаются момент, когда менеджер одного из салонов меня убеждал, что неразрезной мост, длинноходная подвеска, высокий дорожный просвет и рамная конструкция не позволят машине отлично управляться на асфальте. Стоит им поучиться у Mitsubishi! Даже на скорости 160-170км/час Sport уверенно держит дорогу, не раскачивается и не рыскает по трассе.

    Больши​е барашки управления климатической установкой легко доступны и позволяют переключать режимы, не отрываясь от управления автомобилем. Панель приборов информативная и легко читаема, а вот бортовой компьютер требует привыкания к нему. «Наклейка» на торпедо с одинаковыми тире заставляла первое время задумываться, что они означают, но я к этому быстро привык. Регулировка руля и водительского сиденья позволяет комфортно устроиться за рулем. Места в салоне достаточно как впереди, так и сзади. Задние сиденья имеют продольную регулировку и регулировку наклона спинки, поэтому сзади свободно располагаются три пассажира. Места в багажнике хватает, чтобы разместить там все, что нужно для вылазок на природу, а при сложенных задних сиденьях там свободно помещается холодильник. Пластик в салоне отлично подогнан и не издает посторонних скрипов.
    
     Задние тормозные механизмы барабанные, но мощности тормозов вполне достаточно, чтобы уверенно оттормаживаться даже после преодоления бродов и жидкой колеи. С завода установлен подогрев топливной системы, поэтому зимой двигатель запускается без проблем, без всяких дополнительных подогревов. В сильные морозы, на холостых мотор практически не прогревается, как и любой дизель, но на ходу набирает рабочую температуру уже через 5-7 минут и держит ее даже на трассе на высокой скорости.  Расход топлива 11-12 л/100км. в городе летом и 13-15 л/100км., зимой на полном приводе. По трассе при скорости до 120км/час свободно укладывается в 9 литров при полной загрузке салона.В общем, плюсов гораздо больше, чем недочетов, к которым быстро привыкаешь.

    В целом это хорошо сбалансированный, надежный, самый обычный внедорожник старой школы, ему нечем соображать. И в этом его преимущество! Он ориентирован на дороги с любым покрытием, на парковку «где нужно», а не «где можно». Он ориентирован на езду по городу и по трассе и на уверенное передвижение по бездорожью.

    На момент написания отзыва автомобиль находится в эксплуатации чуть больше года, пробег составил 26 т. км., пройдено первое ТО. Сейчас автомобиль продается, так как заказал себе новый Pajero Sport с новым дизельным двигателем 4D56 мощностью 178 и моментом 400 Нм. Автомобиль приходит в мае, поэтому уже в ближайшее время смогу дополнить отзыв.