Купил Паджеро-4 новым в сентябре 2010 г., 3,2 л., дизель, 200 л.с. В основном езжу на служебной машине, внедорожник же использую как машину выходного дня – съездить за крупногабаритными покупками в магазин, за грибами, на рыбалку, на лыжах покататься, «попутешествовать» в другой город на выходные. Месяца три мучительно выбирал между ним, Патфайндером и Прадо. Смотрел ещё и на Чероки. Все машины пробовал на тестдрайве, кроме Чероки, который всё никак не могли выдернуть для тестдрайва из служебных поездок. В связи с чем он и выбыл из конкурса. У Патфайндера нравилось всё, кроме внешнего вида его кормы (как у катафалка) и отзывов в интернете. Прадо в аналогичной комплектации выходил на полмиллиона дороже чем Паджеро, а я хотел уложиться в двушку. В какой-то момент хотел уже было смириться с отсутствием электрорегулировок кресел и даже их подогрева (!) в недорогой комплектации Прадо. То, что они к тому же ещё и тряпичные мне, в принципе, пофигу. Но остановило меня в основном то, что стоять автомобилю предстояло в доме за городом, где посмотреть за ним могут не всегда. И хоть он и под охраной, и застрахован, но постоянно переживать за него, а, тем более, обнаружить в один прекрасный день пустой гараж мне не хотелось. Страховка, кстати, на Паджеро почти в два раза дешевле. Да и пафосный Прадо какой-то...
Короче, купил Паджеро. Проехал пока лишь 5 тыс. км., но впечатлениями хочется поделиться. В принципе, с самого начала всё мне в нём понравилось. Напрягали лишь три вещи - дребезжание неопознанных деталей салона, жесткость подвески и шум дизеля. Всё это, видимо, после служебного седана Ниссан-Теана, мягкого и пушистого. Ничего пока не сломалось. Детали салона, видимо, постепенно притерлись )). По крайней мере, я уже ничего не слышу. Подвеска – да, жёсткая. Но зато он не валится на поворотах как Прадо. Дизель обкатался, зимняя резина тоже и шуму стало меньше. При спокойной езде вообще тихо, а при активных разгонах басовитый рёв дизеля даже нравится. Динамика, для тяжелой машины на высоте, ни разу не почувствовал недостатка мощности, особенно после моей предыдущей «машины выходного дня» - бензиновой 2,4л. КИА Соренто (кстати от пятилетнего владения этой машиной у меня остались самые тёплые воспоминания). Автомат работает как часы – без дерганий и пауз. Подхват в паре с 200 л.с. дизеля, практически с самого низа, не перестаёт радовать. В посёлке, где у нас дом, снег на улицах чистят когда появится настроение, а оно бывает не часто. Лезет по снегу как танк, притом почти на минимальных оборотах. Штатная музыка не вызывает никаких нареканий. Приличный сочный звук, хоть и без саббуфера, особенно если включить погромче. Линия остекления низкая, поэтому радует обзор. Всё видно, особенно по сравнению с Прадо, где окна смахивают на бойницы крепости. Рост мой ниже среднего – 172 см, но к размерам не самой маленькой машины привык быстро, так же как и к посадке. Командирская посадка радует, полулёжа мне ездить никогда не нравилось. В новогодние каникулы ездили в гости – 1300 км туда и обратно. Немного напрягало в дальней поездке по посыпанной реагентами зимней дороге быстрое замызгивание лобового и заднего стёкол. Лобовик-то почти вертикальный. Но это уж издержки формы кузова, наверное, любого внедорожника.Зато совсем не напрягали частые заправки. Бак – 86 л. Реальный расход за городом зимой – 10л. на сотню. Считайте. Там где дорога была полузавалена снегом, едет легко, ровно и непринуждённо. При обгонах снежный бруствер посередине дороги не замечает. Думал устану, джип всё-таки. Нифига подобного, по крайней мере устал не больше чем на седане. Осталось ещё только летом его в грязи попробовать )). Но, думаю, для нужд 99% обычных дачников, рыбаков и грибников (которыми, давайте не будем понтоваться, мы все в основном являемся, а не претендентами на Париж-Даккар) он более чем приспособлен. Если бы не было служебной машины, я бы и каждый день на нём с удовольствием ездил, особенно зимой. Причем и в городе замечательно - обзор отличный, габариты средние, запарковаться - в любой сугроб.
Не сочтите этот отзыв за рекламу – честное слово это не так, но людям Мицубиши хочется сказать искреннее спасибо. Поездить довелось уже много на чём, но эту машину я полюбил и, надеюсь, это взаимно и надолго.