Наверное, стоит начать с того, что сравнивать есть с чем: Х56, Гранд Чероки, Чероки, куча всяких кроссоверов у друзей, ну и куча седанов, в т.ч. Мицубиши, которые были в личном пользовании. Ко всему этому стоит добавить то, что Паджеро совсем не хотелось, но сотрудник не сделал отчет о прибыли, и пришлось рассчитывать на то, что было под руками. Того, что было под руками на хорошего Икса не хватило, на то, что хотелось тем более не хватило, пришлось покупать то, что казалось приемлемым за ту сумму, которая была н руках. Выбор пал на дизельный Паджеро 4. Помня про шестицилиндровый Галант, я не питал иллюзий о шикарной кузовщине. Если бы Прады не выглядели столь убого, а Хайлендеры были бы с нормальными моторами, то, вероятно, я не купил бы П4. Но я его купил. Теперь рассмотрим, что такое хорошо и что такое плохо.

Начнём с хорошего. Коробасы традиционно неплохие, даже на старых Спортах они себя оправдывают и особых проблем не вызывают. Раздатка приличная, все нормально включается и выключается, принудительная блокировка заднего диффа – несомненный плюс для любителей сгонять за грибами! Движок довольно тяговитый, но не скажу, что супер. Не потому, что не супер, а потому, что пока не насиловал и до конца непонятно, что от него можно ожидать в плане динамики/расхода. Еще хотелось бы отметить звук. Не скажу, что он сильно хорош, но он лучше базового у БМВ однозначно, может поспорить со звуком от Jeep, собраном в штатном варианте на Boston, Infinity, Alpine. До Logic 7 как до луны, но однозначно неплохо. Салон складывается удобно.

Теперь о том, что не особо. Свет плохой, Галант ЕА на порядок лучше. Помню, как я радовался свету, пересев из Е 34 в ЕА! Вернее так: ближнего нет совсем, а дальний шикарен! Соляры жрет изрядно. Трехлитровый дизельный Х5 его объедет легко, при этом поменьше соляры сожрет. Может быть стоит пристальнее глянуть на двигатель, так что пока это не недостаток, а полунедостаток. Машина не новая, стоит присмотреться получше. Кузовщина – полное говно!!! Когда выбирал, у всех машин протерты резинками контуры дверей, задние двери гремят, шагрень – полный пипец, как целлюлит, не особо. До Тоеты далеко… Рулевой редуктор – особая песня: крутишь-крутишь/крутишь-крутиш​ь, через полчаса повернулись колеса, наконец-то! Пипец короче! Другой косяк – это магнитола. Она живет почти отдельной от авто жизнью, ошибки на экран не выводятся, давление в шинах, информация борткомпьютера… Вся эта информация доступна в технологиях прошлого века… В П4 это видимо выводится на верхний дисплей, но это предмет отдельного изучения. Опять же, работа подобных вещей должна быть интуитивно понятна, а в П4 лежит инструкция толщиной с большую советскую энциклопедию! I-Drive просто божественен, а инженерам Мицу незачет. Блютус работает странно в части исходящих вызовов. Может я что-то не так понял, но это очень криво. Хотя музон с ОйФона рубит исправно! Салон удобный, но довольно скрипучий. В т.ч. водительское сиденье и задняя дверь. Панель приборов совершенно не подходит к относительно современному виду авто и относительно современной магнитоле с тачскрином. В дизайне панели понамешана современная магнитола с винтажными шкалами спидометра... Кто-то оливье кетчупом заправляет? Пиво с конфетами пьёт? Я понимаю Додж Чарджер: винтажно снаружи, винтажно внутри, но от панелей и приборки П4 хотелось большего и другого! Длинное и узкое авто не оч устойчиво, имеет большую поперечную раскачку. После 300 км езды жену штормило… Штатные тормозные диски – говно! Их ведет и они нифига не тормозят, замена на АТЕ решает! Одним из главных недостатков считаю болезнь, которая перекочевала из П3: не откручиваются сход-развальные дела. Нужно пол подвески поменять, т.к. закисшие гайки спиливаются только болгаркой или ломаются болты. Сайленты отдельно продаются, но тайваньские и не ходят они нифига… Подвеска П4 надежна, но сход-развал за ПОЛТОС – это бред. Хочешь сделать сход-развал – замени детали, которые отработали четверть или треть своего ресурса. Это как вообще? Могли бы со времен П3 сделать над собой усилие и решить. Эта ситуация лишь подчеркивает долгую деградацию Мицубиши! Видимо скоро начнется агония и конвульсии. Отсутствие свежих идей П3-П4, вероятнее всего и П5 – не оч хороший признак, нужно это признать. Ах, вот еще шедевр – это кнопки управления на руле и дверях. Часть подсвечена, часть нет. Почему? Неужели так трудно? Стоит копейки, есть на всех современных машинах, кроме Паджеро, но без подсветки не удобно и совсем не на 2.2 ляма!!! Подогрева руля нет, позор!!! Как в Хуюююндае! Позор и стыд!!!

Что сказать? 2200000 за хорошую комплектацию новой машины – откровенно дорого, она наполовину из прошлого века, явно проигрывает конкурентам. С другой стороны, харизма и высокая надежность, ликвидность на вторичном рынке и минимальные внедорожные способности на уровне более высоком, чем у других кроссоверов – это хорошо! Машина крайне не однозначна, она хороший опыт, через него стоит пройти, но не стоит увлекаться!

P.S. Цены на обслугу в Рольфе просто неадекватные! Это Бентли что ли? Ребята, вы ничего не попутали? Обслуга настоящих премиум-брендов стоит дешевле!!!

ОСОБО хочу предостеречь покупателей авто с вторичного рынка. Продаваны нынче без стыда и совести: в объявлении не бита не крашена, пробег 40000. Приезжаешь, а ДВУХЛЕТНЯЯ машина кривая-косая, с дырками на стойках лобового стекла от камешков. И это все видно метров с тридцати-сорока и продает первый владелец лично. В салонах вообще МРАК. Осторожнее и осмотрительнее, диагностика оф дилеров – лоховство, они ПТУшники криворукие!

Все вышесказанное есть лишь мое скромное мнение, на истину в высшей инстанции не претендую.