Паджеро 4 3Д.,Инстайл, 2007 г.в. ( сентябрь) приобретен в ноябре 2007
Комплектация все, без ДВД навигации и камеры заднего вида.
Почему купил.
На тот, момент закончилась гарантия на МПС 2,5 дизель, который был малокомфортен, имел очень посредственную динамику, пробег 77 т.км., интервал ТО 7500 км. и обладал всеми общими недочетами, которые здесь неоднократно описывались – слабое лакокрасочное, неравномерный обогрев (лево-право), частая замена втулок стабилизатора. При этом неприхотлив, не ломался, исправно заводился, стоял под домом.
Требования к авто.
Не очень большой, так как чаще езжу один и не хочу чувствовать себя водителем автобуса. Довольно широкий салон, не хочется испытывать «чувство локтя» как в ЛК Прадо. Хорошая управляемость ( особенно отсутствие валкости). Конечно нужна была проходимость, динамика, возможность езды в разных режимах трансмиссии. Надежность. Экономичность – ну этот показатель в этом классе вещь относительная, но она подразумевала дизель. Разумная цена.
Сформулировав для себя новую «мечту» я посмотрел предложения и сделал единственный для себя выбор П4 3Д, дизель, АКП.
Экстерьер.
Я не знаю ни одного японского авто, которое мог бы назвать красивым. Нет, есть ( был) – Тойота Супра. Так и Паджеро 4. Красивым его назвать нельзя. НО :
Он пропорционален, хорошо сложен. Имеет вполне подходящую для джипа, агрессивную морду, с прекрасной ( в отличии от предыдущих Паджер) оптикой, котороя шикарно светит, противотуманки не лопаются как мыльные пузыри. Однако по гарантии мне дважды меняли правую противотуманку ( потела). Я думаю потеет правая фара не от качества (Неlla) а от места ее установки, т.к. не слышал , чтобы у кого нибудь потела левая фара.
Про лакокрасочное покрытие многие пишут что «слабое» - не соглашусь.
Гораздо лучше, чем на МПС 2002 г. , там было впечатление, что краска с капота исчезала от контакта с мухами, а здесь все достойно, редкие сколы, наличие видимого грунта под краской, по толщине ЛКП ну может чуть тоньше чем на Мерседесах.
Зеркала относительно не большие, но и неудобными их не назовешь –хватает.
Шикарный люк ( большой) без всяких претензий, единственное – уменьшает высоту потолка сантиметров на пять, но салон и с ним имеет достаточную высоту.
Рейлы на крыше – для меня это элемент декора, но видел, вешают на них багажники, велосипеды и т.д. – рады им, особенно мойщики.
Пороги качественные, но сильно утоплены под кузов, что выглядит прилично, но чтобы пользоваться ими, нужно приловчиться, а в остальном хороши.
Капот легкий –аллюминевый ( проблем нет), но мне не нравиться кочерга- подпорка. Хочется «как у людей» - гидроцилиндр. Двери без нареканий, не провисают, хорошо работают, единственное что из за запасного колеса задняя тяжела, что неудобно когда пользуешься ей на уклоне. Был бы рад если бы запаска от туда исчезла, да только вижу, что нет для нее другого места.( ни в багажнике, ни под днищем). Кстати по поводу запаски под днищем. Считаю этот вариант самым практичным.
Объясню. Легко достать запаску ( крутишь винтик в багажнике и она плавно опускается на землю). Легко убрать пробитое колесо ( цепляешь крючок за центральную часть колеса, кстати его не надо устанавливать точно под местом крепления и крутишь винтик в обратную сторону и колесо САМО становится на штатное местно). Ну и отпадает проблема чехлов для грязного колеса. Ну а у П4 как есть.
Стекла хорошие ( тонировка заводская ). Многие хают лобовое. И здесь не соглашусь. За три года ни одного крупного скола. Я думаю производитель улучшил его качество, а именно сделал мягче верхний слой. Отсюда и стекло без крупных дефектов от эксплуатации. Однако есть и от этого проблема- чистил лед скребком , в результате мелкие царапины.
Нижняя часть бамперов, пластик коробов, бампер у задней двери без окраски, что делает незаметными возможные от эксплуатации царапины.
Кстати сейчас ММС красит их в цвет кузова, наверное чтобы помочь автосервисам выжить.
Интерьер.
Приличная обивка потолка, которая хорошо моется даже с помощью Ваниша для ковров. Вполне приличное ковровое покрытие ну на твердую 3. Сиденье водителя имеет различные регулировки, но основными проблемами я считаю слабую боковую поддержку ( а для многих и это не актуально) и КОРОТКАЯ ПОДУШКА СИДЕНЬЯ в немецких авто она для людей с нормальными ногами а здесь для короткобедренных. В итоге часть бедра висит в воздухе и при длительных поездках добавляет усталости.
А кресло пассажира( переднего) вообще электрики не имеет ( только обогрев). В верх не поднимается, поясничного упора не имеет – такой бюджетный стульчик. (думаю это экономия по японски) Ну а мне как то перед редкими пассажирами неловко.
Да о «коже». У меня в салоне ( как и у всех японцев , и даже у более именитых и у их именитых брендов ) японская кожа . У нас в стране Советов это называлось дерьмантин, ну винил или кожзам. Но в П4 от японский, и от этого он хорош качеством, износотойкий и практичный в пользовании, не требует всяких средств для ухода за кожей, кондиционеров для кожи и т.д. Единственное это чистая влажная тряпка смоченная слабоконцентрированным моющим раствором и у вас вид нового салона. Правда по цене замены она сопоставима с ценой кожи у мерседеса. Панель выглядит довольно качественно и в процессе эксплуатации не стала хуже, нет ни царапин , ни каких либо других дефектов. Декоративные вставки- на любителя. Мне не нравятся, но мне это не критично. А вот мой товарищ ( у самого Х5) когда сел в П4 и увидел сочетание алюминия и дерева ( все естественно имитация) орал от восхищения, что вызывало у меня неподдельный смех. Сзади места еще скромнее, и если туда загнать взрослого мужика он будет материться, но это лучше чем идти пешком.
Единственное что не нравится – климат-конроль. Он вроде бы есть, но он какой то ну ненастоящий. Кондиционер там точно есть, но вот мозги у климата наверное обеспечивает какой-нибудь дроссель а не микросхема с датчиками. В итоге вы можете ехать в машине 2 часа при установленной Т- 23С и вам будет комфортно, а потом замерзнуть.
Очень умиляет алгоритм омывателя фар. Если включить омывать стекла при включенных фарах то их помоют обязательно ( при первом включении) , что особенно радует если только протер перед поездкой.
Обогревы стекол ( и переднего) и зеркал работают, однако при -20 у левой стойки лед все же образуется.
Управление.
В принципе ничто в управление не вызывает непонимания. Тормоза хороши и предсказуемы. Ручки, кнопки все вполне удобно. Правда приборы и дисплеи светятся различными цветами, ну эстеты автомобилестроения говорят «ФИ!!», а мне это лучше, чем у Ауди, когда все ядрено-красное, как будто ЧП на АЭС.
Переключатели АКП и раздатки все на блокираторах, там нажми, там потяни. Наверное это снижает вероятность случайного включения чего нибудь. Хотя, как я понимаю это электронные джостики и с их помощью сделать плохо для авто невозможно, все выполняет компьютер.
Руль хорошо отделан под кожу, но не имеет регулировки по вылету. Я бы хотел, чтобы он был чуть поменьше в диаметре и чуть толще, ну и передаточное число бы уменьшили. Я не понимаю зачем при наличии мощных усилителей руля делать по 3 оборота рулем.
Технические характеристики.
При покупке было 165 л.с., при пробеге 41 000 км. сделал чип-тюнинг.
Доволен. Авто стал очень прыткий. Расход не увеличился, наверное чуть упал по городу без глобальных пробок 12,5 л. но это конечно если не в пол педаль. Проблем пока не обнаружил. Заводится все также хорошо.
Радует управляемость. Очень четко слушается руля. Крупные и средние ямы и выбоины проглатывает на ура. Единственно на чем трясет – «стиральная доска». На бездорожье выше всяких похвал, при своей жесткости авто сохранил прекрасную цепкость за грунт. Вывесить авто ( особенно 3Д) очень сложно. Ну а дальше набор устройств от ММС – полный привод, блокировка меж. осевого дифференциала, автоматическая блокировка заднего дифф-ла, его принудительная блокировка, пониженная передача. Для трансмиссии даже нечего пожелать. Мне кажется в этом у П4 конкурентов нет.
Чего бы я хотел в этом авто это 6-7 ступенчатой АКП, но при этом не хотел бы за это доплачивать. Наверное, более совершенная АКП уменьшила бы расход топлива.
У моего П4 двигатель шумноват. Позже производитель с этой проблемой боролся – улучшал шумоизоляцию, менял лобовое стекло на шумоизолирующее. Ну тут, надо себя тешить мыслью, что это он не шумный, а мощный. А если это критично, то от покупки следует отказаться.
Поломки.
Отламывалась подставка под педалью газа. По гарантии, наверное, приклеили на место.
Меняли противотуманку (писал выше)
Болталась внутренняя ручка водительской двери по гарантии ( наверное тоже приклеили.
Дважды на дисплее появлялось AUDIO COMMUNICATION ERROR. Происходит это из за падения напряжения в сети. По гарантии вылечили переключением аудио системы на другой предохранитель.
На 60 т.км. пришлось поменять ремни генератора – по виду отменное дерьмо. ( к сожалению за свои деньги.)
Расход масла 0,5л на 15 т.км.
ТО через 15 т.км. от 13 до 18 т.р. , которое можно уменьшить покупкой запчастей и жидкостей самостоятельно.
Дилер на ТО льет 0W30 , однако я все же перешел на 5W40 т.к. это более соответствует требованию производителя. Использую Кастрол хотя возможно это дань старине. Раньше только Кастрол тратил деньги и специально разрабатывал составы масел для РФ, которые учитывают нашу специфику эксплуатации ( наличие серы, примесей и т.д.) и под одной и той же маркировкой продавались значительно отличающиеся масла в Европе и у нас. Не знаю, как там сейчас у других ( может быть также хорошо), но экспериментировать желания нет.
Дизтопливо Лукойл. Воды в отстойнике фильтра не видел ни разу с 2002 года.
Да забыл, очень не нравится звуковой сигнал. Он по устройству и качеству звука копия ВАЗ 2108. Хочу сменить, вот только не определился на какой.
Резюме:
При регулярном по возможности качественном ТО, хорошем масле и приличном топливе очень живучий авто. На моем еще не менялись ни колодки ни диски, также диски не точились ( часто видел это на форумах).Конечно не без тараканов ( ремни генератора).
Музыка посредственная. Турботаймер не ставил. При установке лишитесь иммобилайзера. Если переживаете по поводу отсутствия рамы, не переживайте. Плюс у рамы лишь один- местная прочность крепления силовых элементов ( тяг, амортизаторов, рычагов , мостов). Что наверное востребовано при езде по горным рекам с камнями. Во всем остальном одни минусы. Рама никак не способствует безопасности при аварии, утяжеляет вес авто и т.д. и т.п. аналогично и неразрезной мост, у которого одно преимущество – его можно целиком оторвать.
Р.S.
Может показаться, что я хаю П4, но это не так, я пытался описать авто непредвзято. У П4 ( как мне кажется) найдется преимущество перед любым конкурентов. Но и он не лишен недостатков.
Хотелось бы, чтобы производитель делал более технически совершенные авто на ( как порой происходит) не довольствовался надежными простыми решениями, но это относится ко всем японским авто.
Но может быть если производители пойдут по такому пути они потеряют надежность, за которую мы любим японское счастье.
Да и еще, видел в салоне П4 2010 года и был неприятно удивлен. Из комплектаций исчезла защита днища, антикоррозийная обработка более дешевые диски нет люка и это только то, что на виду. Не удивлюсь если производитель пошел еще дальше. – Грустно.
Выбирайте авто душой. Лежит душа и деньги на это есть покупайте с чистым сердцем. Не нравится то , се, это, другое и все это хочется переделать - поищите другой авто. На сегодняшний день мне П4 нравится по своим качествам ( совокупно) или я готов их терпеть, более того я реально не вижу ему замены. Ну а когда надоест, а производитель не прислушается к моим пожеланиям буду искать другой. Может быть это будет ЛК Прадо или Патрол или Гелен, так у них при их трехдверности даже большой двери нет.
С уважением,
Олег