Добрый день!

Эпиграф.
На мой взгляд, проехав 15000 км на авто, владелец уже должен был понять что за автомобиль он приобрел. Тем более, что такой пробег в России худо-бедно цепляет два противоположных сезона. И морозный воздух автомобиль почуял, проскальзывая на грани фола по скользким поворотам, ну и владелец в полной мере ощутил прелести от ощущений «тапки в пол» в асфальтовых городских джунглях, да от весеннего дачного замеса. Итак, Паджеро 2012 г.в., 3 литра 6G72. Если я скажу, что машиной доволен, то себя точно не обману.

Муки выбора. Выбор.
Хочу отметить, что Паджеро со мной давно, с 2002 г. В свое время длительно эксплуатировал  Падж​еры 1 и 2 поколений – оба короткобазные, оба – классные утилитарники. Не раз ловил себя на мысли, что при возможности приобрел бы новый 5-дверный П2. Но время идет, конвейеры снимают с линий производства. Почему пропустил третье поколение? Ответу вторит поговорка о вкусах. Внешне не понравился ни спереди, ни сзади. Зато когда увидел в первый раз П4… В 2007 на авторынок выставили 2 «коротыша» П4. Не подозревая об интегрированной раме, полностью независимой подвеске, прочих технических новшествах  я уже тогда понял, что П4 мой следующий автомобиль. А подросший сын окончательно сформировал мнение о том, сколько дверей должно быть в семейном авто. Машина должна быть пятидверной. Постоянное откидывание сидений в коротком П2 что водительского, что пассажирского вызвало разрушение механизмов. Из-за этого пришлось полностью менять салон на «рекаровский», с ним и был продан П2. Был еще один фактор, повлиявший на выбор типа двигателя. Еще прошлым летом мне «по секрету шепнули», какие цены будут на зимнее дизтопливо. Глаз, мягко говоря, расширился – 38-50 закупочная!!! Итак, сформировалось итоговое решение – машина такая: пятидверный Паджерик с бензиновым мотором, желательно новый, так как хотелось и гарантии, и trade-in. Ждал открытия салона продаж в Петропавловске (думал, что не дождусь, и собирался уже лететь во Владивосток). Дождался. Выбор я сделал уже давно, благо разнообразие комплектаций для России минимально. Моя комплектация обычная, возможно самая распространенная – intence AT 3.0. Завидую спектру комплектаций подержанных праворульных японок; японское аукционное разнообразие позволяет выбрать люк и/или диффлок к любой коробке, салону или мотору. Понятно, что я выбирал в основном не комплектацию, а цвет. Изначально хотел металлик, как наиболее практичный, но оттенки от дилера мне не понравились, и, рискнув, впервые принял «темную сторону». U19, так называемый «серый графит». Вот такая получилась машина.

Первые впечатления.
Автомобиль указанной комплектации добрался до салона г.П-К спустя 2 месяца после передачи залоговой суммы. Первое впечатление от машины при езде – тишина. Шутка ли, 10 лет на дизеле? Шумоизоляцию делать не буду. И сегодня люблю слышать и мотор, и клацанье шипов во время лавирования по межкварталке. Второе, что понравилось – это маневренность. Машина на высоких скоростях на сухом асфальте управляется отлично. Радиус поворота оказался меньше, чем на коротком П2 – этому факту я необычайно обрадовался. А вот дилер не спешил радовать. Дело в том, что я решил укомплектовать машину и ворсовыми, и резиновыми ковриками. Ворсовые мне отдали сразу, а резиновые я ждал 5 месяцев. Уже на экзисте начал искать, да на барахолке присматривать «made in china». После Нового года наконец порадовали. Оказалось, что штатный резиновый ковер не закрывает ковролиновый уступок под левую ногу водителя. Why? Где логика? Это же официальный аксессуар.

Обкатка.
Обкатка прошла штатно. Машину не напрягал, масло поменял на 3000, как рекомендуют многие, в том числе и официалы.

Электронные мозги.
Когда наступила зима, мне было приятно слушать работу АПС (антипробуксовочная система), тем более ощущать ее работу. А вот как работает АБС, мне ни слушать, ни ощущать не нравится. Привыкнуть не могу. До активизации волшебной СКУ (система курсовой устойчивости) я автомобиль пока не довел, хотя интересно было бы на ледяном поле все эти системы опробовать в полной мере. Сказать, что я в восторге от этих начинок наверное нельзя, но их присутствие как-то успокаивает, что ли… Разок я таки хорошо сел. Сел на агрегаты коробки/раздатки. Вокруг лес, никого… Раскачивал, копал, газовал, трещал всеми трещетками… Помог Лэнд Ровер Дефендер (по-моему так, английский УАЗик). Лебедкой меня сдернул с ледяной ловушки, которая образовалась из-за таяния под агрегатами. R/D lock – возможно, этот случай был как раз диффлока. У меня его нет. Подумываю вставить ARB в передний мост.
К мозгам авто есть конкретная претензия: отсутствие блокировки стартера при включенном двигателе. Несколько раз чиркал по крутящемуся маховику. Че за..? Даже на старых машинах это исключено. Результат удешевления?
Еще один момент напрягает – давишь на газ, на льду срабатывает АПС, несколько щелчков и… машина перестает реагировать на газ. Т.е. педаль остается нажатой на тот же угол, а реакции двигателя нет. Пусть на мгновение, доли секунды, но факт есть. Сначала не понимал, как действовать в ситуации. Т.ч. рекомендую попробовать машину во всех режимах до выезда на трассу.

Экстерьер.
Решетка радиатора 2012-2013 года не нравится так, как нравится ранняя ее версия. Думаю, что от этой «блестяшки» в будущем откажусь, поставив «неоригинал» в стиле Jaos (просто рамку с сеткой).
Снаружи навесил только дефлекторы дверей и поперечины на рейлинги, т.е. самое необходимое.
«Порадовала» штатная защита картера двигателя. При установке стальных листов под агрегаты ДВС, КПП, РК выяснилось, что штатная защита представляла собой уже треснувший кусок пластмассы. Применение такого материала для внедорожника вызвало недоумение, мягко говоря.
Плохо прижимается задняя щетка очистителя. Как следует из форумов и отзывов – это фича, а не баг. Так же из повторяющихся фишек – покачивание задней правой фары.
Проехав по бездорожью цепанул серебрянкой и нижней частью правого угла  заднего бампера за гравий, получил царапины. Свес сзади длинноват. А бамперов силовых нет. Трубки-накладки только снижают просвет. Читал, что ставят фаркоп, и далее он служит как защита заднего бампера. Изучаю данный вопрос.

Интерьер.
Больше всего времени мы проводим именно в машине, поэтому тут есть о чем написать.
Салон мне нравится, хоть и тряпка, сам дизайн неплох. Опять же – нравится, но… Цвета пластика на передней панели – какие-то разнообразные, есть оттенки. Особенно заметно, когда панель подсвечивается солнцем. На дверях вставки из тряпки поморщились (наверное, после налипаний снега весной – у нас обильные снега/пурги, пока залезаешь в салон сугроб успевает залететь).
С пассажирской двери выпадает крышка нижнего плафона подсветки, как оказалось из-за давления кромки покосившегося резинового ковра на оный.
Но особую радость вызывает дребезг передней панели, что там внутри так стрекочет? Думаю, что только вскрытие покажет.
Недавно прокатился «с ветерком» по гравийке и ощутил «отсасывание» водительской двери от проема. Читал про это явление, у меня оно проявилось на скорости около 80-90 км/ч при попадании в яму передним и задним колесами попеременно.
Нравится, что есть 2 печки, к такому я привык. Скорость нагрева радует, все-таки бензиновый мотор. Общался с приятелем, у которого 3.2D, там все плачевно – пока не поедешь, тепла не будет. Как же, помним :).
Классный объемный багажник с нишей и полкой, тут все здорово. Но, блин, опять! Режут глаз дырки под ремни безопасности отсутствующего третьего ряда и болтающиеся заглушки пазов, опять же для третьего ряда.
Освещение салона нормальное, есть подсветка ног (мне понравилась), двери подсвечивают землю под ногами выходящего.
Трансформация салона позволяет, наверное, спать. Спать не пробовал, но 185 см своего роста укладывал, места много. Нравится, что есть место над головой при т.н. «капитанской посадке» (на П2 зазор между макушкой и потолком был критически мал, приходилось на кочках вжиматься в сидение).
Что еще? Пресловутые кнопки противотуманок я пока не выдавил (это делается левой коленкой, кто не в курсе), возможно из-за того, что прочитав форум оказался готов к такой неожиданности.
Полка подлокотника двери оставляет желать лучшего из-за своей ширины, не всегда вслепую попадаю на кнопку нужного стеклоподъемника.
Нравится бардачек между передними сиденьями, он двухуровневый, и его крышка-подлокотник регулируется взад-вперед. Удобно облокотиться, положить руку на рычаг АКПП. В бардачке есть 12V, в нем и держу зарядное для гаджетов.
В машине имеется штатный usb-порт, находится в бардачке перед пассажиром. Сначала я немало удивился такому расположению розетки, потом нашел в этом «плюс» - ничего не торчит из аудиосистемы/передней панели.
Постоянно пользуюсь AUX-ом для подключения коммуникатора или планшета -  слушаю интернет-радио, вход находится рядом с USB, т.е. в бардачке.
Кто-то писал, что руль туговат, да и кнопки неудобные. Да, руль идет чуть потуже, чем ожидаешь, но это дело привычки. Кнопок у меня на руле никогда до этого не было, сейчас пользуюсь аудиосистемой только с них. В руле напрягает другое: чтобы повернуть, нужно крутить рулем «дальше», чем привык. А привыкнуть до конца не могу и постоянно про себя это отмечаю.
Напрягает пищалка непристегнутого ремня безопасности. На Тойотах есть алгоритм отключения (поверни ключ, зажми такую-то кнопку, и далее). Может и MMC обладает неким скрытым кодом отключения пищалки, сам замок отключать от системы безопасности не хочу, т.к. скорее всего это повлияет на алгоритм действия системы безопасности.
Обзор из машины отличный, традиционно большие паджеровские зеркала с подогревом. Люка у меня теперь нет. На П2 был, вкусная опция.
Стекла показались тоньше, чем обычно. Стали ли они от этого более хрупкие?

Ходовые качества.
3.0 литра, V6, бензин. Неплохо, в принципе. Все зло скрыто в «евро 4», уверен. Задушили самурая жесткие стандарты. Пока просто едешь, притопил – «о, хорошо!». Но стоит пойти на обгон, как начинаешь понимать, что хочется побыстрее закончить эту неприятную фазу нахождения на встречке. Причины? Скорее всего мозги мотора, коробки, плюс там всякие egr, корректоры, как их там еще…По моим ощущениям что-то съедает топливо вхолостую, это «что-то» очень активно филонит. Или все-таки все дело в объеме? Ладно, разбогатеем, возьмем пообъемнее мотор. Теперь о расходе – минимум сколько был – 9.8 по трассе (чуть нажав педаль, практически катимся 80 км/ч), 12 по трассе (около 100 км/ч), 14 по трассе (более 100 км/ч с обгонами), 16 и до бесконечности – город, который стоит, особенно зимой.
Машина отлично идет по трассе – 160, больше не разгонял, негде (или, скажем так, не успеваю разогнать). Обычный режим в 100-120 за городом по асфальту, 80-90 гравий. Независимая подвеска отлично глотает неровности, паджеро просто летит над российской действительностью.
Супер-селект 2 поколения. Разницу от 1-го поколения не заметил, все также: просто и комфортно.
Межосевая блокировка есть, задней, как писал выше, нет. Размышляя о блокировке, выбор остановил на переднем мосту. Ваше мнение?
Тип-троник. Ну, на поверку фишка оказалась «залепой», т.к. не дает полностью контролировать коробку, наверное, для повышения надежности и срока действия агрегата.

Кузов.
Внешне очень нравится. А отсутствие рамы… Про это много написано, не хочу холивар вызвать.
Напряг у меня один – задний бампер, как бы обмануть этот длиннющий задний свес? 5 дверей, это длинная база. На опыте понял, что мои коротыши (в стоке) творили чудеса, по сравнению этими длинными коровами. Издержки конструкции, так сказать.

Резюмируя обзор.
Как видно, я не особо хвалил машину, постарался объективно осветить со всех сторон. Основной плюс, конечно то, что машина новая. Нравится мне, семье. Мы по-прежнему едем в лес, на дачу, на океан, на вулкан или просто кататься на лыжах. Конечно, есть недочеты, есть замечания, но они все устранимы. Новый японский джип по такой цене вне конкуренции.
P.S. «Папа, Митсубиси – это надежно, да?» - переспрашивает рекламный слоган у меня сын. «Конечно!» - отвечаю я. И надеюсь, что все-таки уйдет с уст наших соотечественников поговорка «про писю и Митсубиси» :) Все-таки хорошая машина.