Вступление
Читая отзывы и просматривая видеообзоры по Mitsubishi Pajero, пришел я в сильнейшее расстройство. Я купил отвратительный автомобиль!
Двигатель – прожорливый хомяк. Салон – детская погремушка. Комплектация – колхоз, датчиком дождя и памятью сидений он так и не обзавелся. Кузов – картон, изгибается и выкорячивается на любой неровности. Двери хлопают прямо на ходу. И даже пыль, и та летит в него сплошь нецензурная, влетает в салон через уплотнители и гадко оседает на сиденьях нехорошими словами!
Уфф!

Поняв, что совершил самую грандиозную ошибку в своей жизни, принялся я судорожно искать во всех этих «экспертных мнениях» ответ на вопрос – на какой же автомобиль «эксперты» рекомендуют потратить кровно заработанные бабосы?  Что это за счастье, которому они поклоняются?
И, представьте себе, – ничего!
Есть, конечно, отдаленные намёки на Прадо, на Двухсотку и даже на ML-GL. Но никакой конкретики, никаких фактов. Так, отдельные параллели.
Так давайте попробуем не спеша выявить конкурентов и обдуманно сравнить машины.

Сравнение с конкурентами
Найдем конкурентов для Mitsubishi Pajero IV 2007 года выпуска.
В помощь возьмем Авто.ру с текущими ценами на автомобили.
Наиглавнейший параметр для сравнения двух автомобилей это цена. Если у вас дырка в кармане – на ML-ах и GL-ах будете рассекать только во сне. Запоминаем это и фиксируем цену искомого автомобиля примерно до 1 млн. руб.
Ищем внедорожник (кузов по терминологии Авто.ру),  2007 года выпуска, с неважно каким двигателем (мы же за идею), с мощностью не выше 250 лошадей (спасибо депутатам).

Получаем волшебную таблицу:

Кроссоверы 2007 г.в. Цена, руб.
BMW X3 (E83)      ​     ​     ​ 953 150
Volvo XC90      ​     ​     ​ 957 615

Внедорожники 2007 г.в. Цена, руб.
Nissan Pathfinder III      ​     ​     ​ 950 000
Mitsubishi Pajero IV      ​     ​     ​ 998 263
Hummer H3      ​     ​     ​ 1 033 000
Land Rover Discovery III 1 014 364
Volkswagen Touareg      ​     ​     ​ 1 033 750

Приведены средние цены на модели, представленные к продаже в октябре 2012 года.
Выборка – не менее трех машин в продаже.

Отдельно скажу про кроссоверы. BMW и Volvo попали в таблицу не только за свою цену, но и за свои выдающиеся качества. В определённых обстоятельствах я бы задумался о покупке любого из них, но в данный момент мне нужна была машина именно с внедорожным потенциалом (и желательно 7-ми местная). Поэтому кроссоверы – однозначно отпадают!

И что в остатке?
Ниссан – внушительный снаружи и с откровенно простецкой отделкой внутри.
Хаммер-3 (скорее, Беби-Хаммер) – откровенный кирзовый сапог с амбразурами.
Дискавери – английский призрак вечного ремонта.
Туарег – отличный «антинародный» вагон,  жаль что пятиместный.

Как видно, никаких Прадо, Крузеров и Мерседесов в конкурентах не наблюдается!
Они – существа из другого мира...

Так вот, берусь утверждать, что Mitsubishi Pajero IV является наиболее сбалансированным 5-летним внедорожником в данном ценовом диапазоне.
Если я не прав – докажите, буду благодарен.

Сравнение Pajero III и Pajero IV
Так как я являюсь владельцем уже третьего по счету Pajero (Pajero III 3,0 короткий араб, Montero III 3,5 длинный американец и Pajero IV 3,8 длинный европеец) совершенно правильным будет с моей стороны сравнить Pajero 3-й и 4-й генерации.

Дизайн
Дизайн 3-го Паджеро был просто революционным (и не только дизайн)! Какие изгибы крыльев, какие выразительные боковины – сказка! Мазда на своих концепт-карах додумалась до этого только через пять лет. Скажу честно, мне дизайн 3-го паджерика по душе. Он живой и выразительный. А 4-й? Ну, пожалуй, просто скука. Фейс, конечно, освежили – ну и всё! Выразительные формы убрали. Задние фонари и запаска – мелочи, больше работа инженеров, чем дизайнеров.

Салон
В салоне основную работу провели с передней панелью. Сделали отличную панель приборов – яркую и контрастную, новый дисплей компьютера. Пластик изменил цвет и фактуру (но мягче от этого не стал). Добавили разные декоративные вставочки – неплохо поработали. Музыка стала получше. А вот функциональность передней панели серьёзно пострадала. Исчез верхний бардачок – большая потеря! Пропал бокс-карман над магнитолой – мелочёвку девать теперь просто некуда! Вместо этого изобрели держалку для трёх (!) кредитных карт с крышкой! Слов нет, одни эмоции. Лучше бы пластиком плоским заклеили.
Руль тоже подкачал – на третьем был руль с приятной деревянной вставкой, с более толстым ободом и более гармоничной формой. А сейчас – стирающиеся кнопки, царапающаяся кожа и стучащая бибика. Центральный подлокотник всё также скрипит и ворчит – старый знакомый. Кожа на сиденьях стала более мягкой, цепкой и … менее прочной. Царапается легко даже ногтем. На Монтере такого не было, там сиденья толстокожие.

Динамика
3,8 л. и 250 лошариков Mitsubishi Pajero IV – конечно, внушительная заявка на участие в соревновании. Жаль, что медалей ему не видать как своих складывающихся ушей. Нету их, лошадок! В сравнении с Монтерой 3,5 200 л.с. разницы практически не ощущается! И у короткого Паджеры 3,0, и у Монтеры 3,5 старт проходит намного живее и веселее по ощущениям. На Pajero IV разгон не так лёгок вначале, видать коробочка бережёт себя. Мощь 4-го Паджеро просыпается только на длинных скоростных прямых, например, при загородных обгонах.
В поворотах на заднем приводе на трёшечке можно было легко «махнуть хвостом» – одно удовольствие! На этом же бегемотике уже нет – статус не позволяет, ну и система стабилизации, понятно, тоже. Расход топлива, как ни странно, ниже, чем на Монтере 3,5! Правда бензин там был 92-й и машина по своему состоянию другая, так что прямое сравнение здесь не очень корректно. Тормозят машины одинаково плохо, несмотря на усиление тормозов на 4-й генерации. Что поделаешь, тяжелые зверюги.

Подвеска и трансмиссия
Здесь инженеры постарались – подвеска шагнула на шаг вперёд. Хорошо настроили и результат налицо – крупные неровности с острыми краями (например, бордюрный камень высотой 20 см) преодолеваются очень мягко и безболезненно. В предыдущих машинах при съезде всегда был ощутимый глухой удар. В целом передвижение стало более комфортным, меньше вибраций и тряски. Однако полного комфорта так и не наблюдается – мелкие неровности явственно ощущаются и на руле и на попе. Шумоизоляция всё-таки есть, и она явно лучше, чем в 3-м Паджере.
Прохождение препятствий на 4-м Pajero стало более простым – электроника научилась грамотно перераспределять момент между колесами и даже диагональное вывешивание на скользкой поверхности проходится теперь на ура, без пробуксовки. Точка смазки в трансмиссии одна так и осталась – на крестовине переднего кардана.

Надёжность
Про надёжность Mitsubishi Pajero IV пока говорить рано, срок владения маловат.
А вот про надёжность Pajero III скажу: исключительно крепкий, собранный и надёжный автомобиль. За 7 лет владения отнюдь не новыми внедорожниками Mitsubishi ни один крупный и дорогостоящий агрегат не сломался.
Самая дорогая заменённая деталь – радиатор системы охлаждения (был забит тополиным пухом).
Остальное мелочёвка – водяной насос, гидроаккумулятор тормозов, высоковольтные провода, натяжитель приводного ремня, ролики, ремни, сальники, шаровые опоры, стойки и втулки  стабилизатор​ов, фильтры, жидкости и колодки. Короче, расходники.
Тормозные диски ни разу не менялись – никакого биения не замечено. Ни один амортизатор не потёк. Кондиционеры ни разу не заправлялись – нет необходимости.

Минусы и плюсы Mitsubishi Pajero IV
Минусы
- Большой дорожный налог
- Слабая динамика для 250 лошадей
- Сильные вибрации на руль и салон от мелких неровностей
- Отсутствие емкостей на передней панели для мелочёвки и стаканов
- Скрипящий пластик салона
- Неудобная посадка
- Нет датчика дождя, памяти сидений, массажёра и пр. изысков
- Слабые тормоза
- Нераздельный климат
- Мелкий дисплей компьютера

Плюсы
- Отличная энергоемкость подвески
- Удобная и надежная система полного привода
- Неплохие внедорожные качества
- Устойчивость на трассе и в поворотах
- Хорошая геометрическая проходимость, особенно спереди
- Мощная климатическая установка и обогрев сидений
- Просторный салон, большой багажник
- Третий ряд сидений, убирается ровно в пол
- Красивые и чёткие приборы
- Хорошая обзорность
- Японская надёжность

Резюме
Куда движется Паджеро? Салон становится богаче, ковер мягче, а компьютер умнее. Автомобиль больше думает, а не едет, становится осторожным и изнеженным. Водителя всё больше отстраняют от дороги, от управления машиной. Так что пока Паджеро плывёт по течению, куда указывают маркетологи.
И тем не менее, автомобиль сохраняет солидный вид, просторный салон, упругую и прочную подвеску и универсальное назначение. Такой не подведёт.
Так что пока еще он остается классным автомобилем!