Джедаям и их владельцам посвящается!
Давно уж за баранку не держался, возят в основном, НО седина в голову - бес в ребро, а зрелые (и не очень) годы были достаточно бурные.
Много слышал про джедаев и вот - пошел в салон и купил (апрель), новый конечно.
Не недостатки - просто особенности.
1.Салон шумноват, особенно на мелких острых неровностях отдает на кузов - так и будет при несущем кузове. На морозе, пока не прогреется салон, скрипит внутри обшивка по той же причине.
2.Достаточно вялый разгон в полик и задумчивость.
3.Неудобный интерфейс настройки бортового компа.
4.А кто заводил на стоянке при морозе -30? (тот поймет, таких мало)
О приятном!
1. Очень удобная посадка водителя, да и пассажиры не обижаются.
2. Хороший озор и чувство габаритов с любой стороны
3. Хорошие тормоза и работа АБС
4. И главное управляемость, чувство руки и дороги.
Про джедаев много написано и плохого и хорошего. На АвтоДате оды поют его величеству ДИАГНОСТУ Дмитрий Юрьечу www.mek1.ru Самый точный диагноз даёт патологоанатом (труп до смерти был здоров - судмедэксперт Воробьёв)
Кто имеет или купил GDI.
1.Заглушить сплошной тонкой пластиной-прокладкой из нержавейки или меди (0,5-0,8 мм)трубку рециркуляции у блока клапана, нельзя глушить алюминием и железом - прогорит. По евро нормам это делается для снижения NOx, образующегося привысокой температуре и (только)большом избытке остаточного кислорода. Немного теории;
Теоретически  двигат​ель с искровым зажиганием - двигатель с внешним смесеобразованием, то есть воздушно-топливная смесь образуется за пределами цилиндра, время для перемешивания и испарения достаточно и в цилиндр поступает в подготовленном для сгорания виде. Регулирование нагрузочно-скоростных характеристик производится дросселированием, количеством топливо-воздушной смеси поступающей в цилиндр(двигатель работает с переменной степенью сжатия от 4 до максимальной геометрической). Термодинамический цикл (Карно) данного двига - сгорание при постоянном объёме - считается, что вся топливная гомогенная смесь (равномерно перемешенное с воздухом и испарившееся топливо) сгорает в объёме камеры сгорания при положении поршня в верхней мертвой точке. В этих двигателях очень хорошее использование воздуха для горения, коэффициент избытка воздуха 1,05 - 1,15 остаточного кислорода почти нет. На двигателях с карбюраторами NOx только следы (У двигла с распределённым не прямым впрыском, картинка начинает изменятся).
Двигатель с воспламенением от сжатия - двигатель с внутренним смесеобразованием.Так как нет никаких заслонок на впуске, считается, что в цилиндр при любых оборотах и нагрузке всегда поступает одинаковое количество воздуха, двигатель постоянно работает с геометрической степенью сжатия. Термодинамический цикл (Дизеля)- сгорание при постоянном давлении - считается, что сгорание топлива происходит во время всего хода расширения (рабочего хода от ВМТ до НМТ), так как время на перемешивание и испарение топлива недостаточно,до половины топлива впрыскивается в горящую смесь (топливо разлагается, образуется сажа), поэтому у этих двигателей всегда большой коэффициент избытка воздуха для гарантии достаточного сгорания топлива, отсюда и постоянно образующиеся NOx.
Джедай имеет искровое зажигание, цикл Карно, регулирование нагрузки так же количеством смеси (дросселирование) - НО внутреннее смесеобразование! Отсюда затянутый процесс сгорания (аналогия дизелю, а степень сжатия меньше) значительное количество сажи, которая через рециркуляцию летит в цилиндр. Японцы добились устойчивого зажигания и сгорания сверх бедной топливом смеси (большой коэффициент избытка воздуха) и??? - обманули себя и всех остальных - что б NOx не образовывался заменили воздух на инертный газ (выхлопные газы) - по русски - поменяли часы на трусы. Прямой впрыск никакой экономии не даёт, этот двигатель более экономичен по другой причине - бедная смесь вяло горит и не хочет детонировать категорически, поэтому значительно повысили степень сжатия (равно и степень расширения)
Пишу не для общего образования, а обоснование данной выше рекомендации. Найдётся не одна сотня ДИАГНОСТОВ и СПЕЦИАЛИСТОВ пугающих владельцев последствиями, которых не будет, потому что система только открывает на определённое расстояние клапан подачи, расходомера на подаче выхлопа нет, на мозги не влияет. Кроме пользы ВАМ и вашему джедаю не принесёт
НЕ сделаете заглушку,  принесёте пользу ДИАГНОСТАМ и СПЕЦИАЛИСТАМ в виде $ и частого посещения СТО последних для чистки свечей, коллекторов, клапанов и Т.Д. Это также относится к дизелям любого типа.