Да простят меня модераторы и посетители, речь пойдёт о Паджеро - и не только!
Для оценки некоторых свойств и сравнительного анализа, дал сыну П-3 съездить в небольшую командировку. Приехал уже, поделился ощущениями, и сейчас поехал на станцию за новым брызговиком под двигатель. Без специально сделанной защиты рулевого редустора и всех узлов и агрегатов под днищем (как у ТУАРЕГА)долеко в говны не лазьте - поотрываете всё к черту!
Поделюсь и я, некоторые посетители просят посравниать разные марки и модели.
На сегодня без специальной подготовки к бездорожью приспособлены: Патрол, Паджеро-Спорт/Челенджер, Крузак в старом квадратном кузове и ЛК-GX, и пикапы - про остальных забудьте! Не считая короткобазых моделей, наиболее лучшая проходимость у Паджеро/Челенжер за счёт меньшего веса и достаточной мощности. О надёжности тоже можно сказать!
Номер один по количеству заездов на СТО и время там проведённого - Тоёты, особенно ПРАДО (к квадратным не относится, их здесь почти нет). Машины очень комфортные, но откровенно не любят плохих дорог и имеют заводские конструктивные недостатки - слабый редуктор переднего моста и всё рулевое в целом.
Номер два МИЦЦА, но меньше в разы! Откровенных недостатков нет и качество изготовления выше. Но постоянно раздражают сами собой появляющиеся и исчезающие сверчки в салоне. Заводские Амортизаторы лучше сразу менять на KYB Monomax, задние пружины на усиленные тоже (они поставляются), будет лучше устойчивость и управляемость.
Дизель 4М40 крайне надёжен!!! На праворульных японцах интеркуллер воздушного охлаждения, на европейских жидкостного - а почему? ЯПА тёплая страна! на зиму (-10 и ниже) сверху на радиатор охлаждения приклейте скотчем толстый полиэтилен и сделайте подвод воздуха на впуск от выхлопного коллектора - будет долгая жизнь турбины и головки блока - в сибири и -50 бывает (про таймер и так все знают).
Номера три не будет! - Патролы станции не видят, на коленке ремонтируются. Имеется Y60 2,8ТД МКПП пробеги до 400т,  Y61 4,2 дизель атмосферный/4,5 бен карбюратор МКПП пробег до 350 т и 2004г лимитед 4,8 бензин АКПП 200 тыс.
Y60 очень хилый салон, сколько можно его варить, пора выкидывать. За 400 тыс 2 раза кап ремонт коробки и раздатки с полной заменой всего, только корпуса родные; Передний кардан замена каждые 50 тыс, сцепление в сборе 100-150. Топливная капремонт 2 раза (с нова каждые 150-170тыс) в двигло никто не лазил, расхода масла практически нет.
Y61 таких недостатков не имеет - но каждые 50 тыс замена сцепления и переднего кардана. И вечно где нибудь в ходовке какой нибудь сальник подтекает (да и сверчков хватает). Бензин 4,8 АКПП только расходники и сальники кулаков (сверчков не имеет).
На ходу ПАТРОЛ - ПЕСНЯ!!! На кочковатом асфальте, просёлках всех видов плывёт - делает всех, НО пока не скользко, потом его делают (сложно держать траекторию)!
Есть машины для комфортной езды, есть для активного отдыха, есть для работы - и сравнивать их бесполезно! - они создавались для разных целей и условий.
Если кому/что интересно - спрашивайте.