дорогое мои фтыкатели сего рерусра.) постараюсь быть достаточно кратким, но вто же время максимально объективным. и так:

митцубиси паджеро 3, дизель, автомат, два кондея, две печки, люк (огромный, кстати), салон - черная кожа, бортовой комп, куплена новой у официального диллера в городе москве, там же и обслуживается, согласно сервисному ТО, рекомендованному производителем (15 000 верст).

цвет - черный, тюниг - пластиковый колпак с хромированной окантовкой на запасное колесо. сзади установлены датчики парктроника, ибо большое авто в моем владении первое, а по размерам паджерик аппарат не однозначно не маленький, плюс в москве в центре, с ее маленькими улочками очень часто возникает проблемма прикарковаться. все остальное стоковое, родное, японцами установленное. по-началу подумывал сделать ей полный тюнинг, но потом просто передумал.

на сегодняшний день машине исполнилось 1 год и 3 месяца моего владения, пробег перевалил за 50 тысяч километров. хоть для нового авто и не показатель, однако поделиться все же есть чем.

поломки:
- ни одной за указанный период эксплуатаци. все работает как часы, на третьем ТО (45 000 км) не менялось по подвеске ничего, хотя по сервисной книжке втулки стабилизатора начинают умирать к 40 000 км. не надо думать, что авто не съезжает с асфальта, или стоит в отапливаемом гараже - уверяю вас, милые мои, автомобиль передвигается чаще по обочинам и трамвайным путям в городе, о качестве наших дорог по педеральным трассам говорить вообще не приходится - машина ездила несколько раз в питер, пару раз в северодвинск, сочи, ставрополь, волгоград, часто бывает пенза и саратов. только что вернулся с ростова. кстати, за все время не перегорела ни одна лампочка, хотя постоянно езжу с включенными противотуманками, на трассе обязательно в дополнение включается ближний свет фар в любое время суток.

расход солярки:
- город - 13-15 литров (кондей), зимой полный привод и шипованная резина.
- трасса - 10 - 13 литров, зимой доходило до 15 литров.
приятно удивило, что если авто по трассе не насиловать (90-110 км/ч), то даже с кондеем расход при полной загрузке составил 10, местами 11 литров. однако езжу 140-160, посему расход около 13, иногда 14 литров.

на ходу:
прекрасное авто, как в городе, так и на трассе. коробка автомат, однако, при желании, позволяет уйти первым со светофора среди подавляющего большинства 2х - 3х литровых легковиков в городе, немного туповата после 110 км/ч на трассе, но если переходить на тип-троник, сей ньюанс быстро пропадает. подвеска в меру жесткая, позволяет разумно проходить повороты практически не притормаживая на приличных скоростях. некоторое своеобразие такой подвески - очень не любит мелких неровностей. при переезде через совсем не большого лежачего полицейского может содрагаться всем кузовом, и наоборот - легко проглатывает большие выбоины и крупные неровности отечетвенных дорог и всекого полевого бездорожья.

эксплуатационные расходы:
раз в 15 000 км проходит ТО у официального диллера (не буду называть, рекламма им еще.)) - замена масла, всех фильтров получается около 22-25 российских рублей (полагаю не дорого, так как на лансере у того же диллера по неопытности три года назед мне ТО-2 обошлось в 20 рублей). на сегодняшний день цены могут уже измениться в сторону уменьшения, так как мицубиси в россии снизила цены на запчасти и расходники на 30 %. у приятеля 3-е ТО на паджерике обошлось около 20 рублей.

салон:
просто огромных размеров!!! очень удоно сидеть, прекрасная обзорность, отличная печка, прогревает машину быстро, температуру держит хорошо. плюс подогрев сидений, так что в холодную залезать не страшно. плюс дополнительно был установлен дистанционный запуск двигателя - зимой, в морозы запускал двигатель за 30 минут до выхода и садился уже в полностью прогретое авто, что приятно.)

минусы:
за все время эксплуатации выявлен только один - постоянно трескаются стекла противотуманок. начиная за период с октября по конец марта лопнуло штук 15-20 противотуманок. благо машина гарантийная, все было поменяно на новый по гарантии бесплатно. приходилось заезжать правда на сервис раз в две недели, но тут тоже был свой плюс - бесплатно мыли машину (с салоном), опять же в очереди на мойку не стоять.) все вместе по времени занимало окло часа. так что зла на мицубиси не держу.)
так же к минусам можно отнести отсутствие, обычных уже в принципе, на автомобилях такого класса некоторых функций - отсутствие кнопок на руле, отсутствие круиз-контроля, отсутствие у магнитоллы автопоиска радиостанций (при въезде в другой город приходится долго сканировать эфир в ручную) и СД-чейнджер не читает формат мп3, что неприятно. и нет памяти на электро приводы сидений. большой минус.

также, изначально дизель кажется немного шумноватым, однако к этому бысро привыкаешь, а при закрытых окнах, даже при тихо включенной магнитоле двигатель не слышно совсем. бензиновые версии в этом отношении потише (проверял лично), однако излишне прожорливы (больше 20 литров), но для покупателей бензиновых версий подобных машин - прожорливость не является доминирующим критерием выбора авто.


солярка:
обычная солярка, летом - летняя, зимой - зимняя.) поначалу заправлялся только на Лукойле (евро 4, муле.)) потом перестал - рядом с домом нету, а по пути не всегда встречается. сейчас заправляюсь в основном на домашней заправке, ни разу нареканий не было. да, кстати, в воронеже один раз запрвился на юкосе - так по трассе при резком нажатии газа начала коптить. так что не от бренда зависит, а от завода да хозяина заправки - кто сколько бодяжит. все московские заправки запитаны на московский нпз, некоторые на рязань, и совсем мало на ярославль. мне повезло.) похоже домашняя запитана на московский нпз, и хозяин шибко не бодяжит. щас лукойл опять выпендрился, теперь у них экто-дизель. и чистит форсунки, и всяко смазывает. похоже что действительно так, ибо заправившись в ростове экто-дизелем, по ставрополю потом ездил как рейсовый икарус, оставляя облака черного  дыма, однако на обратной дороге опять заправился экто - и уже тысяч 10 не коптит вообще. отрадно, на самом деле.

расходники:
на 30 000 км поменял задние колодки (был искренне удивлен, ибо на легковых первыми снашиваются передние), можно было бы ездить еще тысяч 10 на тех колодках, на сорока поменял передние (виноват сам, похоже просто колодки перегрел) на тех еще можно бы было ездить то же тыщ 10-15. где то на форумах читал что часто на паджере летят и передние диски, но мои в норме - на 45 000 смотрели на биение - все тип топ.


читал негативные отзывы в том смысле, что паджеро закончился в каком то там 1999 году.)
я так скажу. за паджеро прогоняют негатив те - кто на нем не ездил, и даже скажу больше - никогда не будут иметь подобную машину. не потому что, якобы паджеро плохое авто, не пригодное к езде по скальнику и зимнику, а просто потому, что не хватит лове сначала купить, а потом содержать.

на самом деле, паджеро не лучше и не хуже того, что сейчас продается в москве у официальных диллеров. просто, как и любое авто, его надо правильно и вовремя обслуживать. плюс паджеро позиционируется для опреленной прослойки нашего народонаселения (те, что не хотят переплачивать 20-ку денег за крузак, с набором таких же функций, но с более убогим салоном, а времена мерседесов и бмв для них уже прошли). то есть - и машина, как бы, что не стыдно показаться в любом месте, и лишняя засветка людям тоже не нужна. а покупать американца - надо быть его большим фанатом. кстати именно по этой причине у нас начинается некий бум продаж киа соренто. кстати, соренто сделан по лицензии митцубиси полностью на базе паджеро 2. отсюда и рама, и задний неразрезной мост.

паджерик является реальным конкурентом и реальной альтернативой крузаков (ибо их щас ездит по москве как я не знаю чего и сколько), и всевозможным роверам-лендроверам (ну не нравятся мне англичане). америкосы стоят в стороне, тахо уже давно никому не конкурент, таирблейзер тоже, ну а хаммер - просто лейбл состоявшейся жизни. у бмв нет именно внедорожников, ну а мерседес - он и есть мерседес. в мире есть всего две машины - мерседес и все остальные. полагаю, что владельцы ролсов отзывы не просматривают.))

так вот. к чему это я р-а-с-*******-е-л-с-я то ?)) паджеро - комфортное авто, с набором стоковых внедорожных качеств и характеристик, расчитанный в первую очередь для комфортного передвижения из точки А в точку Б не особо задумываясь о траектории передвижения. КОМФОРТНОГО, повторюсь, исчо раз. ибо это важно. никто же не покупает авто данной ценовой категории ездить по скальнику и по зимнику ?)) ну по крайней мере я очень надеюсь на это.)) но проедет и по полю. после дождя. с блокировками. и по метровыму снегу на поле едет. и по люду едет, и в метель едет. мой ни разу нигде не застрял. правда и в кемэл трофи я не участвовал. не для того я ее покупал.

з.ы. очень хорошое авто. щас появился с прошлой осени П4. через годик, по окончании гарантии моего П3 буду себе брать только П4. и опять дизель. очень уж он мне нравится. хотя, в принципе, это тот же самый, родной П3, с легка измененной внешностью.

да, и небольшая просьба - не надо каментов - аффтар не пеши, ф топку, афтар мудаг, афтар убей себя ап стену - это уже не актуально.)

всем респект и удачи на дорогах!