Хотелось высокий клиренс, полный привод, просторный салон, и чтобы еще экономичность была при этом, ну и не китай. Аутлендер соответствует всем этим требованиям в полной мере. Все заявленные характеристики (по расходу топлива) - чистая правда, проверено. Насчет расхода по трассе - это 6,3л АИ-92 при скорости 60-80 без обгонов, в режиме 4WD ECO. По глубокой глинистой грязи (возле дома, где опель вытаскивали кировцем) едет уверенно. НО сразу скажу - эта машина не для тех, кому непременно надо быть на светофоре первым, кому надо чтобы машина "ехала" как они выражаются. Надо понимать, что либо машина экономичная, либо она "едет", и либо комфорт при движении по плохой дороге, либо хорошая управляемость на больших скоростях. Всего этого вместе, одновременно, не бывает, к сожалению.. Вариатор как конструкция создавался для максимальной экономичности, а не для динамичности. И со своей задачей японские инженеры справились на отлично - получился автомобиль повышенной проходимости с отличной экономичностью при движении по асфальту. Подвеска в меру жестковата, упруга, хорошо проглатывает большие ямы, но от неровностей на маленькой скорости на руки передается этакий тремор, что лечится увеличением скорости))) Шумоизоляция наверно лучше, чем была на предыдущих моделях, но по моим ощущениям могла бы быть и получше. На скорости 120-130 шумы от колес и аэродинамические шумы уже значительные (но все же не как в ниве). Двери впрочем, закрываются мягко, с глухим звуком, не как жестяное ведро. Мотор слышно на всех скоростях, такой приятный басовитый рокот. При необходимости (работает кик-даун как на автомате) легко подхватывает и увеличивает мощность на любой скорости, обгоны без проблем, проверено. Места задним пассажирам хоть отбавляй, коленками можно упереться только если съехать с сиденья, да и ноги можно легко засунуть под передние сиденья, кстати там же есть дополнительные воздуховоды от печки прямо в ноги задним пассажирам. Кто-то жаловался на отсутствие поясничного подпора, но мне в дальней поездке (Питер - Сыктывкар) было комфортно, разве что могла быть еще регулировка наклона сидушки (не спинки!) водителя, но ее нет. Спинка удобно откидывается/поднимается рычажком (не надо ничего долго крутить). Ровный пол при складывании сидений второго ряда доступен только начиная с комплектации Интенс (в багажник монтируется огромный ящик "для мелочей", который накрывается складным "полом"), при этом появляется ровный пол, но уменьшается объём багажного отделения. У меня этого ящика нет, наслаждаюсь поистине огромным багажником))). В бардачке есть специальная горизонтальная ниша для документов формата А4. Хороший обзор, отличные большие зеркала заднего вида. Большой объем бачка омывающей жидкости (больше 4л), хотя омывателя фар нет, надолго хватает. Лючок бензобака с левой стороны (как у всех японцев), что удобно, т.к. обычно колонки АЗС справа чаще бывают свободны, чем слева. Руль - очень легкий на маленьких скоростях, легко маневрировать при парковке (думаю, для авто-леди это важно), на скорости наливается тяжестью. Подкапотное пространство при установке защиты картера практически не пачкается. Еще понравилось, что коврик водителя зацепляется на крючки и никуда не елозит. В сервисах Митсубиси понравилось обслуживание: все вежливо, внимательно, в боксах чистота, автослесари проходят специальное обучение и регулярное повышение квалификации, можно присутствовать при ТО. Общее впечатление: не смотря на отдельные недостатки, хороший надежный экономичный паркетник. Можно было бы добавить "стильный", но это на любителя, кому-то новый дизайн не нравится, хотя он однозначно лучше старого.