Позвольте добавить в полемику о Митсу Аутлендере и свои 5-ть копеек.
Митсубиси Аутлендер XL, двигатель 2,4 литра, вариатор. Куплен в мае 2008г., пробег на сегодняшний день 60т.км.
Итак, обозначу, на мой взгляд, плюсы данного авто:
1. Размеры и трансформация салона. Места достаточно, заднее сидение двигается вперед-назад, задние спинки регулируются по углу наклона. Посадка за рулем удобная, проезжал и по 14-ть часов в день, все ОК.
2. Размеры и форма багажника впечатляют, места много, система складывания задних сидений удобная и простая.
3. Управляемость автомобиля очень достойная. Кого не устраивает – либо вы убили подвеску, либо научитесь управлять авто. Рулится Аут отлично (особенно на 18-ти дюймовых колесах), в повороты входит не хуже, а может и лучше, иных премиум-седанов.
4. Подвеска упругая, жесткая – для меня это плюс. В машине не укачивает, в колее не болтает из стороны в сторону, валкости нет и в помине.
5. Связка мотор-вариатор. Для езды в городе и по трассе самое то. Задержек почти нет, моторчик крутится весело, лошадей и ньютон-метров хватает, кому мало - есть мотор в 3,0 литра или чип-тюнинг.
6. Проходимость для кроссовера достойная. Если дружить с головой и не представлять себя водителем Паджеро (или УАЗа), то проехать можно много где. С заблокированной муфтой (положение Lock), отключенной ЕСП и на штатной резине не застрял ни разу. Дорожного просвета хватает.
Теперь о минусах, как же без них:
1. Шумоизоляция подкачала, доп.шумка нужна, даже шумоизоляция только дверей помогает, не говоря уже о комплексной.
2. Слабенькое ЛКП, впрочем, как и на всех японцах.
3. Тканевая обивка сидений и на дверях дюже притягивает пыль и всякую грязь, велюр на дверных подлокотниках выглядит уже не очень – лечится перетяжкой салона.
4. Со временем проседают задние пружины, не критично, но факт, вариантов лечения масса: например пружины от америкосовских (7-ми местных) Аутов.
5. У некоторых Аутов (таких немного) были и есть проблемы с вариаторами, меняются без проблем по гарантии.
6. Штатная резина Бриджстоун Dueler очень шумная на шершавом асфальте, на новом и гладком тишина, зато стирается медленно – при пробеге в 60 тыс. еще живая. На следующее лето поставлю Нокиан Хакка СУВ, она потише (и дешевле).
Теперь о пластике салона: Некоторые говорят "убогий и жесткий". Да, жесткий, но я его ни пальцем, ни локтем, ни носом не мну. Это, как говорится "Soft look", т.е.мягкий на вид, главное, что за все время владения машиной ни скрипов, ни сверчков и т.д. не было и нет. А на вид вполне достойный и царапать его никакого желания нет.
Плановые ТО – у оф.дилеров Митсу, все ожидаемо и по плану. Для желающих сэкономить (таких как я, например) никто не запрещает покупать расходники не у дилера. Фильтры, масло, жидкости, свечи и т.п. в 1,5-2 раза дешевле на стороне, причем оригинальные. В итоге стоимость ТО снижается на 30-40%.
Внеплановые ремонты:
1. Левый нижний рычаг из-за люфта шаровой – замена по гарантии без вопросов
2. Лобовое стекло (камень) – КАСКО
3. Зеркало водительское (камень) – КАСКО
На момент покупки машины в мае 2008г. – Аут был самым интересным предложением, я заплатил 970 тыс. Сейчас, в таком состоянии, могу без особых проблем продать за 800тыс. И кто тут говорил про низкую ликвидность Аутов? Только продавать не собираюсь, еще почти год гарантии, машина без проблем и устраивает, что еще надо… Антару не предлагать!