Начались муки выбора нового кроссовера. Фокус жены не ломается, шустрый и за рулем как доктор прописал, но низкий и на ручке, а нужен высокий и автомат, так что о Фокусе писать нечего. А вот Аутлэндер уже есть и новый кроссовер хочется совсем на Аутлэндер не похожий. Отсюда муки и отзыв.
Аут был куплен в сентябре 2007 после 3 мес ожидания, серый, 2400, на варике, салон ткань, полнопрофильная резина. Из первой партии. Потому, что нужен был большой универсал,автомат, полный привод, дорожный просвет, дилер в г. Кирове, за разумные деньги. Под такие требования Аут 2400 подходил больше всего. Сейчас пробег около 67 тыс, замена пока не планируется, с Фокусом бы разобраться.
О том что большой багажник, плохая шумоизоляция, дисплей слепой писать не буду, напишу о плюсах и минусах как вижу их я.
Сначала минусы.
Подвеска бестолковейшая. С самого начала было ощущение расхлябанности, с возрастом только усилилось. Ехать быстро и с комфортом можно только по ровной прямой. Если в повороте попадут трещины, волны, стыки подвеска их собирает с неадекватными ударами, появляется ощущение потери траектории. Притом на скоростях где Фокус пролетает на гораздо на большей скорости а из подвески слышны легкие шлепки. Добавление скорости на выходе из поворота ничего не меняет - машина ускоряется, но ее всю колбасит. На неровной прямой тоже. Вообщем больше скорость - больше ям. Так что на плохой дороге только не быстро, те всякие Фокусы и Гольфы давно улетели. Очень некомфортная подвеска даже на 16 колесах. При этом подвеска очень короткоходная. На деревенской дороге ходы выбираются раньше чем на легковушках, при этом из подвески раздаются скрипы и стуки. В сервисе говорят, что скрипит песок в чашках. Че то очень громко скрипит. Из-за подвески машина вывешивается очень рано. В снегу можно закопаться очень легко - выходишь, блин, на ровном месте висит. Не поможет ни блокировка муфты, ни отключение стабилизации. А вот если удачно съехать в канаву задними колесами, но передние будут на твердом ровном, вылезет легко и задние ноги очень помогут. На ровном скользком подъеме тоже очень даже помогут. Кстати если при проезде поперечной трещины раздается бряк - кирдык втулкам стабилизатора. Еще. Система стабилизации борется с заносами (жестко), но со скольжениями четырьмя нет - погонять бы, но блин, подвеска.
Другой недостаток. При росте 180 нормально сесть за рулем не могу. Либо ставить вертикально спинку, либо ехать со скрюченными ногами. Вылет руля бы см на 3 и все ок.  Другой минус валики поддержки у кресла. Чтобы их почувствовать надо разжиреть до целевой американской аудитории. функционал из-за подвески отсутствует, но сидеть ничего не чувствуя с боков неуютно.
О плюсах.
Двигатель отлично тянет и вобщем не много жрет. На трассе с отключенным насосом муфты легко уложиться в десятку на скоростях до 120. В городе не больше 14. Вариатор настроен нормально. Вручную переключаешся только чтобы тормозить двигателем, на обгонах редко. По мне двигателя для такого шасси более чем. ВАЖНО. Двигатель холодныый. Ниже -15 при режиме город-пригород до рабочей температуры не нагреется никогда. Вырезанный кусок картона вставленный в губы в бампере решает проблему, весной вместе с намокшим снегом отваливается сам.
Дурацкая подвеска оказалась очень крепкой. Три года назад на совсем новом авто словил правыми колесами на неосвещенной обочине квадратный люк от ливневки на скорости около 30-40. Удар был такой силы, что первая мысль была - хорошо, что подушки не раскрылись. Пошел смотреть, что осталось от колеса. Вроде все на месте. Осмотр в сервисе показал, что подвеска цела, диск цел, цела даже резина. До сих пор с той стороны подвеска без замен.
Для тех, кто не читает инструкции и до всего доходит сам.
1. Сигнализацией пользуюсь оч. редко, с собой ношу только ключ. Так вот если нажать на кнопку ключа ЗАКРЫТЬ два раза - сложатся зеркала, удерживать дополнительно кнопку - поднимутся стекла. Удобно если знаешь.
На ключе отсутствует кнопка с крышкой багажника, как на европейцах, - она не нужна - если с кнопки на ключе открыть машину, а открыть только багажник, после закрытия замок заблокируется сам. Хотя у всех японцев так.
2. Отключенный насос муфты (в сухую погоду) экономит мин 0,5л на 100 км. Проверено.
Допы.
Установлено прицепное БРИНК со съемным крюком (таскаю лодку). Если покупать такое у дилера с надписями на колпаке МИТСУ или ТУЛЕ обойдется раза в 2 дороже. Хотя колпак не пригодился ни разу, крюк приходится снимать иначе полностью не откроется борт багажника. Приколхозить прицепное с крюком ниже борта не получится - опорное колесо дышла прицепа будет у самой земли. Прицепное находится очень низко, цепляется часто, отгибается площадка с розеткой, но правится ногой. Кстати от легковушек сзади прицепное не спасает. Влетают, гады, точно над ним, борт, правда, довольно крепкий, ломаются боковины бампера. Так что в день жестянщика есть смысл крюк ставить, а колпак с него снимать.
Сервис, поломки, траблы.
Сервис в Кирове очень неплох. По сравнению с сервисом Форд просто супер. Осадок скорее от дистрибьютора. В первую зиму при температуре -15 прямо на заправке заблокировался рычаг селектора. Расковырял заглушку, нашел скрепку, расковырял. Два следующих дня со скрепкой не расставался. Температура выше -15 работает, ниже не работает. Приехал в сервис - там ессно работает. Сервисмены начали с вопросов типа умею ли ездить, но обещали все выяснить в Рольфе. Через час перезвонили - говорят в Рольфе о такой проблеме не слышали. Через день отдал машину в сервис, скрепка достала. Поменяли соленоид по гарантии. Селектор стал перемещаться с щелчком, но все до сих пор работает. Через месяц случайно заглянул на Аут-клуб - оказалась, что проблема массовая. Еще через месяц прочитал, что в Северной Америке был отзыв из-за этого соленоида. Так что МИТСУ в России - это РОЛЬФ.
На ТО 45000 заменили втулки стабилизатора. На ТО 60000 снова втулки, передние колодки, левый рулевой наконечник по гарантии, а главное обнаружилось, что течет передний сальник коленвала и маслом испортил резиновый демпфер на агрегатном шкиве. Сальник и его замена случай не гарантийный (в сервисе сказали, что случай не единичный), шкив заменили по гарантии. На последней диагностике перед окончанием гарантии на 65000 км заменили по гарантии левую переднюю стойку.
Вобщем, если бы не сальник, надежность на уровне Шкода Октавия или Форд Фокус.
Из траблов. Один раз зависли обороты, вылечилось перезапуском. Несколько раз появлялись высокочастотные вибрации в драйве на тормозе, но, вроде, прошли.
А вот Хэндс фри достал. Тупой прибамбас не копирует записную книжку, имеет длиннющее меню, не говорит и не пишет по-русски. Может даже по-португальски. Правда, в Европе я не видел (не считая дизельных французских братанов) ни одного Аута. Соединение постоянно падает, один раз заглючил надолго, понимал только кэнсел. Думал все, поехал к дилеру, выяснил, что гарантия на аудио 6 мес, а новый блок Хэндс фри стоит около 30 тыс. Плюнул, но через несколько дней выяснилось, что фигня очухалась. Работает пока, но блютус слетеает не реже раз в месяц. Узнаешь об этом так. Из-за дурацкого интерфейса приходится набирать абонента вручную. Думаешь что абонент не отвечает, а он отвечает, только ты об этом не знаешь.
Кстати, ВАЖНО. Если в салоне пассажиры, звонит телефон, а из-за слепого дисплея ты не видишь кто, надо успеть предупредить абонента о громкой связи пока он не сказал ПРИВЕТ БЛ... НА... Микрофон у Хэндс фри чувствительный и направлен в сторону водителя, настроить систему с кресла пассажира не получится - не поймет.
Вроде итог.
Большой практичный, удобный для пассажиров, относительно надежный авто. Но абсолютно не цепляет. Хотя из японских одноклассников все не цепляют. У всех плохая шумоизоляция,дешевая пластмасса, ноль драйва. Аут с 3=литровым мотором больше не продают, да он ему не по шасси. Покупка машины с Рокфордом - обязательно с доп. шумоизоляцией. Покупка такой машины на ручке бессмысленна, драйва не будет, а ворочать кочергой на здоровой и недешевой машине не прикол.
Так что из японцев особо не выберешь. Начнешь смотреть на Тигуан, а там и Q5 недалеко. Это, блин, дорого. Прокатился недавно на новом тест-драйвовском Спортаже - класс и снаружи и внутри, и материалы явно лучше чем у японцев и гарантия на двигатель 5 лет. Машина была на ручке, даже на ручке чуть жива, где 150 лс. Говорят автомат настроен под такой двигатель, значит бенз будет жрать как свинья помои.
Вобщем надо думать.
P.S. Написать такое можно в пятницу. Длиннее писал только сочинение в школе. За такое сочинение получил бы 2 с+.
А кто смог дочитать - Молодец.
P.P.S.
Фоток нет, так как обычный не мытый Аут, а сам я не красивый.