Добрый день, читаю спор по поводу нового Аута и СХ-7 и немного удивляюсь. Очень мало фактов, того, без чего серьезный спор это просто размазывание соплей по венецианскому стеклу.
2 недели, как я вернулся из Штатов, где мне была предоставлена служебная СХ-7. Я не лазил по каньенам и горам, но мнение сложилось. Во-первых, почему-то умалчивается то, что СХ-7 в стандарте, это переднеприводный автомобиль и сумма в 44 000 у.е. именно за такой. В Америке стоимость за такой начинается от 23750 за компл. Спорт и 25500 за компл. Туринг. А вот полноприводная Мазда стоит дороже, у нас она начинается с 48 000, в штатах с 25450 за компл. Спорт и 28000 за Туринг. Так что, узнавая в салоне о цене, не поленитесь спросить о наличии полного привода, а то втулят подешевле 2 тонны металла с передним приводом. Из моих личных впечатлений- очень добротный и качественный автомобиль, по поводу дешевого пластика, то покажите мне сейчас хоть один автомобиль с пластиком на торпеде, как был например, на моем первом бюджетном Галанте 92 года выпуска. Слабо? Нет сейчас такого. Времена не те. Поэтому я это за минус машине не считаю.
Во-вторых, почему спорщики умалчиваете, что СХ-7 это машинка с турбиной? Атмосферных двигателей не предусмотрено пока, говорят до конца 2007 года. А наличие турбины это еще тот гембель у нас. Искренне порадуюсь за человека, который скажет мне, что уже хотя бы 10 лет эксплуатирует авто с турбиной и не жалуется на расход масла, помпаж на плохом топливе, замену лабиринтовых уплотнений вала или чистку напрвляющего или соплового аппарата.
Из личных наблюдений, для того, чтобы машина стартовала живо, необходимо стрелку тахометра забросить за 1800, но не в этом беда. Неудобство провал в турбине СХ-7 доставляет после езды накатом, например при подъезде к светофору. Если машина еще катится и вы поддаете газку, то задумчивый автомат вкупе с провалом турбины делает задержку секунды на 3-4, зато потом 8.8 секунды до 96 км/час. Больше, серьезных минусов не заметил, машина очень понравилась.
По поводу Аута. Честно, не ездил, но собираюсь покупать, поэтому тщательно изучил инструкцию. Те, кто уже имеет новый Аут, имеют счастливую возможность убедиться, что машина у них полноприводная с отключением заднего, постоянный полный привод через электромагнитную муфту передается в режиме 4*4 на обе оси, лишь только компьютер перераспределяет момент. Система сходна с x-Drive Бумеров- иксов, только счастливые их обладатели не могут ничего руками отключить или подключить, что не есть хорошо.То-есть, если у вас впереди дальная гладкая дорога на Ауте, вы конечно можете принудительно отключить задний привод для экономии, но в случае, например кик-дауна, все равно процентов 30 момента уйдет назад. Данная система вот уже 6 год подряд доказывает свою легендарность на ралли Париж-Дакар. В этом вопросе, СХ-7 в проигрыше. По поводу задумчивости автомата, адаптивный автомат на моем предыдущем Ауте уже через несколько стартов начал переключать передачи так, как мне было надо, активненько и если эта система перешла на новый Аут, это будет здорово. Но, опять же, кому что нужно.
По поводу двигателя Аута в сравнении с СХ-7, то та же мощность, момент повыше, примерно тот же разгон, но... без турбины, без провалов. Без вопросов.
Мазда подкупает своей солидностью, имиджем, Аут азартом, технологичностью.
На сегодняшний момент у меня честный, но не более Киа Соренто, мои отзывы о нем есть на этом сайте. Сначала хотел поменять его на новый послерестайлинговый, но после известия о том, что огромная гамма моторов состоит из одного дизеля 2.5, желание пропало насовсем.
Удачи на дорогах.