Уважаемый инкогнито,
Я искренне рад, что рассмешил Вас и всех владельцев турбированных автомобилей, смех это полезно. Несколько слов по поводу Ваших ремарок. Возможно я плохо искал, но пока не нашел офиц. дилера, предлагающего СХ-7 AWDпо указанной Вами цене. Буду искать более тщательно.
Благодаря Париж-Дакару у Мицы появилась SuperSelect 1, 2. Трансмиссии, которые до сих пор устанавливаются и будут на новые машины Мицы. Если Вы помните, SuperSelect 1 первая трансмиссия, которая позволила подключать полный привод при движении автомобиля на скорости до 80 км/час. И разработана была для ралли, а не для первого Паджеро. Благодаря успешной проверки боем, она перекочевала на серийные авто. Возможно, я не правильно выразился, конечно же трансмиссия с нового Аута это не раллийная модель, но сухая, именно сухая , а не гидравлическая муфта, которую используют сейчас все, кому не лень, была опробована на ралли 06 года. Естественно не на ведущих машинах, а на тех, которые обычно в конце списка, пробниках, но для них главное не победа. Если у Вас есть какие-то конкрктные ссылки на ценную техническую информацию, поделитесь, я с удовольствием почитаю, только общих фраз типа "недопривод, как у всех остальных" наверное, не стоит употреблять. У нового Аута сухая электромагнитная муфта, приводящим механизмом является звеньевая цепь. Приведите пример другого автомобиля этой категории, кроме указанного мною Х3 с чем-то похожим.
По поводу турбин. Никаким владельцам эво и тд ничего рассказывать я не буду, так как обычно, все это они рассказывают мне. И хотя мы занимаемся обычно промышленными турбинами, но автомобильные недалеко ушли. Мы это датская компания ScanTurbo, которая занимается ремонтом и обслуживанием турбин, где я работаю сервисным инженером. Про 10 лет я не просто воздух баламутил. 10 лет это при ежедневной езде, 200 000 км пробега, а это , в свою очередь, капитальный ремонт турбины(данные производителя). У турбин, с изменяемой геометрией, и того меньше. Практика показывает, что при регулярном использовании топлива, октановое или цетановое число которого достигается за счет присадок, этот срок снижается на 50 000 км. Так что милости просим. Конечно, за 10 лет можно поменять много машин, но машина-то никуда не исчезает. В этом вопросе, для автомобилей, на мой взгляд куда выгоднее механический компрессор. Да, потеря в КПД, но выигрыш в надежности и удобстве, тк моторесурс компрессора = ресурсу двигателя, а у турбины в 2 раза меньше статистического современного двигателя.
Интересная ссылка по поводу сравнения:http://www.outeverything.com/comparison.html
Удачи на дорогах.
Саша