Хотел отзыв написать после ТО1 (сейчас пробег 14500), но тут у людей пошли вопросы - ваяю сей отзыв.
Машина 3 литра, 220 л.с. с декабря 2008. Бралось в Рольфе. Комплектация топ, докупались коврики резиновые (салон + багажник) и змняя резина. Не у дилера летние диски. За время пробега ничего не ломалось. Был бит задний противотуманный фонарь - заменен своими руками.
Выбор.
При выборе смотрел все что можно и нельзя ;) - Volvo XC70, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Tribeka, Opel Antara, Dodge Journey. Смотрел только паркетники - внедорожные прибамбасы были не нужны.
1. Додж - большой снаружи, маленький внутри. На момент просмотра дороговат (более миллиона). Машину не понял, на тест-драйв не пошел. Не понравилось с просмотра.
2. Все Субару. Понравилась Трибека - большая красивая, но дорогая. Было хорошее предложение по машине 2007 года но получить через месяц 2-х летнюю пусть и новую машину - не захотел. Форестер и Аутбек - мало место (уперся плечом в стойку), ручник воткнулся в правую ногу - не понравилось. Тест-драйв не пошел.
3. Опель - пустой руль, архаичная коробка, непонятная динамика, ужасный кожезаменитель (кожа только в самом топе). Ездил на 3,2 - не вдохновился.
А потому был взят Аутлендер.
Впечатления.
1. За что взял за то и люблю - двигатель + автомат. Как на тесте так и потом Аутлендер поехал так, как мне хотелось. Прогнозируемо, динамично. Понятно как и что переключается. Есть и кик-даун и спокойный режим. Нормальный расход - по трассе (не "тошня") около 11 литров, Москва - около 18 (но у меня режим перемещения трудный - пробки вссегда). Учитывая, что это паркетник - динамики и скорости за глаза.
2. Подвеска. несмотря на явно паркетный вид и предназначение аппарат беспроблемно перемешается по областным и дачным дорогам с разным типом покрытия - асфальт, бетон, гравий. Да если ехать быстро, то сзади "козлит" и комфорта мало. Но зато именно быстро ехать позволяет - битые и гравийные дороги подвеска обрабатывать успевает - не торможу, играю газом. На трассе, разумеется, не низкий седан, но вполне комфортно.
3. Кузов. Не худший металл и качество покраски. Да, пересев с немчика, метал заметно тоньше. Да есть царапинки. Но, перемещаясь по лесной дороге на дачу, от веток не прячусь - все выдерживает. Мойка только безконтактная. За 9 месяцев изменений в окраске и лаке не произошло. Визуально состояние нового.
4. Салон. Среднеяпонское решение, не немец. Жесткие пластики, сверчки на колдобинах. Непремиальная кожа. Функционально, но даже без намека на роскошь. Долго искал посадку - нашел. Климат дрянь - в автоматическом режиме не работает так как мне надо. Т.е. охлаждает и греет хорошо, но потоками приходится играть все время вручную. Руль удобен. Акустика в топе хороша - и голова, и сабвуфер, и колонки. Очень радует размер багажника и его трансформации - сиденья складываются не в пол а закатываются к передним - для меня был очень важный аргумент. Бардачки, ниши, подстаканники - много и на любое применение.
Резюме.
Первые впечатления сохраняются до сих пор, т.е. что понравилось, то и нравится сейчас. Какие недостатки вылезли с начала эксплуатации - с теми смирился. Для меня было главное как едет - едет хорошо. Остальное не так приоритетно. Была хорошая цена. Когда Мицубиси/Рольф пытались задрать в начале 2009 года, то не считал цену адекватной. Сейчас опять вменяемое предложение - как покупку рассматривать можно.
Итого - машина среднего сегмента. После таких же японцев - нормальный выбор для большинства. После немцев - убьет салон и климат. После американцев - размеры. Садится на него с премиума - глупость. Если есть возможности, то надо другие машины смотреть. Как внедорожное средство передвижение - где-то сбоку, но совсем не для бездорожья, т.е. для дачи с грейдерной гравийкой пойдет, но не далее и не более.
А посему в заключение предложение для выбираюших простое - пробовать, пробовать и еще раз пробовать. Но как кандидат - рассматривать обязательно.
Всем удачи на дорогах! ;)