Итак, после 36 тысяч км и чуть менее 2 лет дружбы с Mitsubishi Outlander XL, последний был продан в связи с хорошим предложением цены и желанием уйти в класс повыше.
Машина бралась в конце 2008 года в Рольфе. Комплектация самая топовая (Inspire, если мне не изменяет память). Цена 1 160 тысяч рублей. Год заканчивался, а кризис только приближался, потому досталась по акции минус 90 тысяч рублей. В машине было все, что надо и не надо: люк, пафосная музыка, "типа кожа", круиз-контроль, переключалки коробки на руле. Итак, пройдемся по нему в финале и чем он мне запомнился. Отзывы мои здесь есть - смотрите, сравнивайте.
1. Экстерьер.
Внешне вполне гармоничен. Вменяемые формы. Не худшая окраска. Жалующимся, предлагаю сравнивать с одноклассниками и «одноценниками», а не с немецким топом. За 2 года появились и царапинки, но ничего не сгнило и не поржавело – специально в тепличных условиях не держал, как ехалось, так и ездил. Головной ксенон – хорош, дальний нормальный, противотуманки помогали. Датчик света – работал адекватно. Колесные диски (оригинал) отработали свое на 5.
2. Интерьер.
Убогая «кожа». Не истерлось, но вид был невпечатляющий – явно видна дешевка. Однако имелся плюс в виде легкости ухода – протиралось влажной тряпочкой и все. Кожа на руле тоньше и качественней, однако по прошествии 2-х лет стали видны места, где был наиболее частый хват. Сиденья не лучшие. Боковая поддержка не плоха, но форма не совсем удачна – нет поясничного упора. Трудно подобрать удобное расположение – руль регулировался только в вверх-вниз. Памяти нет даже за деньги – большой минус, на ТО мне слегка сдвиагали седлушки – замучивался каждый раз настраивать заново. Пластик средней паршивости. Не слишком дубовый, но и не благородно мягкий. Ухаживать легко и удобно, однако были места, где все было исцарапано даже при аккуратном обращении. Эргономика рабочего места хороша, за исключением сиденья (смотри выше). Все на своих местах, нормальных размеров.
3. Двигатель, коробка, подвеска.
Очень удачное сочетание. Честно работающие и отрабатывающие 220 лошадей. Ездить было легко и удобно всегда и везде. Автомат ОЧЕНЬ адекватный и резвый. Ручной режим пробовал пару раз – забил, т.к. автомат великолепно работает сам. Необходимость ручного переключения нужны просто оголтелым гонщикам. Двигатель очень хорош – не доставлял мне абсолютно никаких хлопот зимой и летом, масло не ел абсолютно – куда оно заливается так я и не узнал. Подвеска неплоха, но не так однозначна. Собранность и жесткость подвески уменьшали комфорт, но позволяли бодро ездить по грунтовкам. Сзади не комфортно – коротка база, а потому есть «козление» и тряска. Имелась избыточная поворачиваемость – прогнозируемо, но не совсем приятно. Полный привод явно номинален, неплох на мокрой дороге и грунтовках, но абсолютно не приспособлен для минимального бездорожья. Дачный тип, но не для рыбаков и охотников.
4. Салон.
Хороший климат-контроль и ужасающий алгоритм его работы в автоматическом режиме. Так и не научился за 2 года просто выставлять температуру и ехать – дул неадекватно и неприятно. Прогревал хорошо, но если не «играть» потоками, то было либо некомфортно, либо небезопасно. Зимой мерз левый верхний (водительский!) угол. Стекла без обогрева – плохо. Один раз менял лобовое – камень, но аэродинамика не худшая, ездил по трассе и камни ловил, но менял стекло только раз. Форсунки омывателя лобового ужажающие – не работают толком на скоростях выше 60 и без обогрева. Музыка в топе с сабвуфером – очень хороша. Качественно и громко. Шумоизоляция – дрянь, но шумит не двигатель, а колеса. Люк – хорош. Отделочные материалы – бюджетно, даже в топе. Трансфорируемость салона – отлично, закатываемые кресла – это здорово! Грузил стиралки и холодильник – легко и удобно. Возил картошку ;) – без проблем. Сиденья сзади по трансформируемости и подстройкам одни из лучших в классе, но удобство не блеск. Карманов, ниш – было много и хватало за глаза. Три розетки в машине – жирный плюс.
5. Обслуживание.
НИЧЕГО НЕ ЛОМАЛОСЬ! Т.е. абсолютно. Регулярные ТО и все. Однако для данной машины 3-х литровый двигатель был избыточен, потому регулярно менялись колодки. Впереди колодки жили по 15 тысяч, сзади – 30. На 30 тык поменял и передние тормозные диски – оригинал, но не у официалов (разница 2! раза). Вот здесь и начинается не самое лучшее. Обслуживание у официалов недешево. Мне обошлось ТО1 – 13 тысяч, ТО2 – 15 тысяч, учитывая, что делался только регламент, плюс маленькие добавки типа мойки двигателя. Неофициалы есть, но уровень средний и для ответственных работ я бы не порекомендовал, т.е. если проблемы сложные, то только в Рольф.
Топливо елось умеренно, но не аскетично. В пробках (Москва, Центр) до 20 литров, смешано – около 14,5 л, на трассе – 11-11,5 л, на круиз контроле 120 км/ч – 10,2 л. Ниже десятки опустил один раз ради любопытства – лето, пустая дорога 80-90 км/ч и плавненько – 9,8 л. Но я так не ездил.
Резюме.
Ни разу не пожалел, что взял. Ехал очень хорошо. Однако сэкономили японцы на всем – материал, шумка, алгоритмы климата, отсутствия подогревов переднего стекла и форсунок, не было навигаторов. Потому расстался без сожаления. Второй такой не взял бы.
P.S. Модель востребована – продал за 1 день.