Приветствую всех, кто решил уделить внимание моему отзыву. В этом опусе речь пойдет о Mitsubishi Outlander XL 2011 года выпуска в комплектации Instyle с мотором 2.4. В нашей семье автомобиль находится с салона, но моим он стал только недавно.
Немного предыстории.
Как-то раз, общаясь со своим другом, именно с тем, который продал мне Додж Рэм (отзыв есть на сайте), зашел разговор о том, что в скором времени их семейная машина ЛР Дискавери 4, за рулем которой ездит наемный водитель, будет искать нового владельца. Зная, как в этой семье относятся к автомобилям (после окончания срока гарантии продолжают обслуживаться у дилера, все ТО - вовремя, а при малейшей неисправности едут в сервис. Никогда даже тряпкой ничего не трут, вся чистка - только на мойке), я решил, что, без сомнения, такую машину нужно брать. Да и пробег не очень большой: в районе 120 тысяч. Покупку по объявлению я не рассматривал в принципе: я не знаю всей истории автомобиля, и как о ней заботились. Так что либо новая, либо у хороших друзей. Да и цену на Диско обещали сделать ниже рыночной. Короче, время идет, я хожу пешком, ибо Каризму (отзыв на сайте) и Рэм я благополучно продал, жду своего счастья, а возможность купить замену старому Диско у друга не появляется. А не так давно моему папе ни с того ни с сего пришло в голову поменять свой Outlander XL на новую модель 16-го года. Тут я решил подсуетиться, да и купить его старый аппарат. Тем более автомобиль достаточно ликвидный, можно быстро слить, когда моя очередь на Диско наконец-то подойдет. К тому же пробег на японце всего-то 40 тысяч, а ТО делались регулярно раз в год, ибо регламентного межсервисного пробега машина не накатывала. Так что на безрыбье решил покататься на старом Ауте. К тому же машина остается в одной семье, никаких сделок, снятий/постановок на учет делать не надо, у автомобиля по-прежнему будет 1 владелец по ПТС. Собственно, таким нехитрым способом я стал счастливым обладателем японской колесницы.
Вообще, я достаточно часто ездил на этом железном коне, но только в качестве пассажира, так как мой родитель весьма ревностно относится к машине и никого за руль не пускает.
Эксплуатация.
Как только сел в автомобиль, сразу же заметил, что, как и у большинства ИксЭлей водительское кресло немного разболтано. При разгоне на пару миллиметров отклоняюсь назад, а во время торможения наклоняюсь вперед. Но терпимо. Кататься можно.
Мой рост - почти 190 см, и сиденье я полностью опускаю и отодвигаю назад. В таком положении чувствуется нехватка регулировки рулевой колонки по вылету, как на Ауте следующего поколения. У меня достаточно богатый опыт эксплуатации маминого 3-го Аутлендера (отзыв опять же присутствует на сайте), так что есть с чем сравнить.
Вызывает вопросы схема подключения телефона через блютус. Если мне звонят, а я нажимаю кнопку «ответить» на самом телефоне, то голос человека, находящегося на другом конце провода, слышен не из телефона, а из колонок автомобиля. На мой взгляд, – это очевидно, что, если я взял телефон, то и говорить я хочу по самому аппарату, а не через гарнитуру.
Очень нравится наличие двух бардачков. Весьма удобно. Я, например, весь свой скарб распределил так, что в нижнем лежит то, чем я практически никогда не пользуюсь, а в верхнем – вещи, которые достаю регулярно. К тому же нижний перчаточный ящик можно закрыть на ключ при необходимости, и юзать только верхний, а также нишу в подлокотнике.
Что реально бесит – так это ключ. Более убогие открывалки/заводилки, пожалуй, можно найти только в Жигулях. Почему в XXI веке нельзя сделать складной ключ для автомобиля, который в 11 году при «нормальном» курсе доллара стоил больше миллиона рублей?!
Оценил работу брызгалок омывайки, как на переднее стекло, так и на заднее. Лобовые форсунки создают что-то на подобии спрея, и капли покрывают практически всю поверхность стекла, если, конечно, машина стоит на месте, на скорости же встречный поток прижимает жидкость к капоту, но щетки все равно справляются. На Аутлендере 13-го года каждая писилка создает 3 маленькие и откровенно слабые струйки, которые мало что дают. Задняя форсунка на моем Ауте очень мощная и обдает струей стекло от верха до самого низа, прежде чем щетка начнет это все дело растирать. На машине без литеры «XL» струйка очень маленькая и достает только до верхней границы зоны, обрабатываемой щеткой. В результате внизу стекла остаются грязные разводы.
Жаль, что на Аутлендере в новом кузове отказались от сдвижного подлокотника. В моей машине мне эта функция очень даже по душе. Он не фиксируемый, посему я иногда толкаю его рукой назад и, соответственно, потом приходится возвращать его в удобное для меня положение. Однако меня это по какой-то причине не раздражает. Возможно потому, что я никогда собственными глазами не видел всеми горячо любимое фиксируемое устройство и не вкусил всю прелесть данного девайса.
Мне кажется весьма грамотным решение сделать в системе климат контроля функцию «auto» отдельно как для направления обдува, так и для скорости вращения вентилятора. Если в большинстве машин, как и в новом Аутлендере ты нажал одну единственную кнопку «auto», и автоматика оставляет только за собой право выбора, куда дуть и с какой скоростью, причем исключительно с кондиционером, без него режим «auto»отключается, то в ИксЭле полная свобода. Можно включить кондей, отключить его, выбрать самому куда дуть и поставить на «авто» скорость вентилятора, а можно все вопросы климата доверить электронике.
Напрягает работа подвески, а точнее акустическое сопровождение. На малой скорости во время преодоления более-менее значительных кочек в салон проникают отчетливые звуки из района колесных арок. На выходных записался на ТО, так что буду узнавать, в чем проблема и является ли это проблемой вообще, либо же такие звуки в этой машине являются нормой. Но подозреваю, что долго жить прикажут втулки стабилизаторов, либо сайленты.
Также могу посетовать на запах, похожий на горелое масло, возникающий от долгой езды в полноприводном режиме. Когда машина была новая, запах был гораздо сильнее. Сейчас он, конечно, поубавился, но не исчез. На новом поколении – та же история.
Пожалуй, только ленивый не говорил про довольно спорное место расположения кнопок подогрева сидений. Лично я считаю, что их, разумеется, можно было разместить гораздо эргономичнее, что, собственно, и было реализовано на третьем Аутлендере, но и какого-то невыносимого дискомфорта по этому поводу я не испытываю. Кстати сказать, почему-то именно такое расположение кнопок позволяет мне нажимать их вслепую, тогда как в новой модели я, каждый раз, включая обогрев, непроизвольно бросаю взгляд на тумблер. Но справедливости ради отмечу, что в 3-м Ауте включить попогрей удается гораздо быстрее.
Скорее всего, на помойку отправятся задние пружины, ибо уже стало очевидно, что корма автомобиля заметно просела, а нос приподнялся. Так что по ходу пьесы отзыв буду дополнять. Всем удачи на дорогах!