Приветствую всех автолюбителей на этом сайте. Поделюсь опытом эксплуатации Mitsubishi Outlander XL 3.0 V6, дорестайл.
Автомобиль был куплен отцом новым в салоне в 2008 г, мною использовался время от времени, с конца прошлого года – постоянно.
При покупке нужен был надёжный, вместительный и удобный, комфортный полноприводный автомобиль для семейных путешествий по трассам и езды по городу. Постараюсь изложить, насколько автомобиль подходит под эти требования.
Надёжность – здесь всё прекрасно. Хотя конструкция а/м местами выглядит хлипкой, в частности, под капотом снизу полно тоненькой ничем не прикрытой проводки. За 5 лет владения и после многочисленных поездок по «дорогам» нашей Родины, а также неоднократных заправок на очень сомнительных АЗС – ни одной поломки и ни одной ошибки по электрике. Единственный брак - с самого начала эксплуатации не работает розетка в багажнике, руки так и не дошли заняться, обходимся двумя розетками в салоне. К сожалению, по японской традиции, а/м не оборудован с завода противоугонными средствами, так что иммобилайзер, сигнализацию и замок капота пришлось ставить у дилера. Это и были единственные элементы, которые ломались и «глючили» в процессе эксплуатации. С остальными машинами в семье картина примерно такая же. Вывод: дилеры независимо от марки – жадные косорукие сволочи, к ним ни ногой.
Вместительность и удобство. Автомобиль действительно достаточно вместительный. Четверо взрослых садятся с комфортом, положение заднего сиденья регулируется. Карманов, ящичков и бардачков в салоне достаточно. Багажник большой и достаточно удобный, с откидным бортиком. Недостаток – очень маркие и «нежные» материалы отделки, после перевозки грузов почти всегда остаются следы.
Комфорт. Здесь всё относительно и зависит от точки сравнения… Кресла неплохие, но традиционно для Японии со слабоватой боковой поддержкой. Дело вкуса. И комплекции. Для меня (176 см, 70 кг) в целом нормально, но бывало и поудобнее. При многочасовых перегонах спина устает, но не смертельно. Электрорегулировка только водительского кресла, без памяти. Климат-контроль работает неидеально – иногда допускает запотевание лобового стекла и странные перепады температуры. Очень скромная шумоизоляция, на немецких а/м даже гольф-класса заметно лучше. Акустика то ли 6, то ли 8 динамиков плюс штатный сабвуфер с завода – звучит на троечку. Про дизайн и качество пластика передней панели все и так в курсе. Минус – дисплей магнитолы совершенно нечитаем при ярком солнечном свете. Расстраивает наипростейший материал обивки потолка.
«Полный» привод таковым не является. Даже в режиме ”4х4 Lock” при вывешивании одного колеса весь момент перебрасывается на него, и машина "шлифует" на месте. Нет даже имитации блокировки межколесного дифференциала. ESP полностью не отключается, коробка автомат не позволяет выехать в раскачку. Для езды в городе и по просёлку, зимней парковки в сугробах возможностей хватает, не застревали ни разу. Клиренс хороший, свыше 200 мм. По мокрому и скользкому покрытию а/м едет отлично.
Ходовые качества. Двигатель 3 л нравится, скорость набирает уверенно, шумом не досаждает. Коробка автомат 6 ступеней работает отлично, без задумчивости и рывков. Дорогу держит хорошо (18 колеса). Крейсерская скорость 120-140 км/ч, дальше тоже идёт нормально, но нет чувства уверенности. Тормоза традиционные для японского автопрома – тормозит отлично, но диски очень маленького диаметра, вероятно, легко перегреть при многократном торможении с высокой скорости. Сам не проверял, т.к. машина к экстремальному вождению не располагает – жесткость кузова не самая лучшая, плюс присутствует небольшая валкость. Подвеска изначально казалась жестковатой, но спустя год-два эксплуатации стала заметно мягче. Обратная связь на руле присутствует, но очень слабая. В целом, авто - не для "игры в шашки" по городу и не для офф-роуда. При передвижении в спокойном, возможно быстром, режиме доставляет удовольствие от езды.
Прочее. Салон авто в целом удобен, но по своему виду и целому ряду мелочей подошёл бы автомобилю подешевле. Обзор отличный, зеркала большие. Свет фар со штатным ксеноном очень хороший. Отвратительный омыватель лобового стекла, эффективен на скорости до 40 км/ч. Лечится очень недорого заменой форсунок омывателя на нормальные, от Мазда6. Очень слабый бортовой компьютер, нет даже датчика уровня омывающей жидкости. Маленький бензобак, если не ошибаюсь, 60 л. Были мысли перевести а/м на газ, но руки так и не дошли. Запускается в любой мороз (было до -33), притом что стоит до сих пор аккумулятор с завода. Быстрый прогрев салона. Очень чувствительная педаль газа и отзывчивая коробка передач. При старте со светофора нужно очень аккуратно обращаться с педалью, чтобы не пустить колеса в букс. Динамика в целом более, чем достаточная.
Расход в городе может быть очень разным. От 12,5 л по пустым дорогам летом до 23 зимой по пробкам. В среднем, 14-16,5 летом, 17-21 зимой, в основном по загруженному городу. Расход по трассе при нормальных режимах 10,5 – 13. Заправка всегда, если есть такая возможность, Лукойл или Несте. Двигатель работает ровно, свечи при замене на 60 т.км выглядели чистыми.
Отношение ГИБДД и соседей по потоку нейтральное. Стараюсь водить корректно, так что более-менее пропускают. Металл и ЛКП опять-таки традиционно для японских автомобилей тонкие, царапаются очень легко. Но ни сколов, ни очагов ржавчины не наблюдается. Стоимость запчастей была неадекватно высокой на время покупки, сейчас цены понизились. Стоимость расходников невысокая.
Резюме - надёжный и универсальный автомобиль, подходящий для семьи. Цену нового из салона считаю завышенной. Продавать пока не собираюсь.
Всем желаю удачи на дорогах, а также не терять головы и чувства собственного достоинства...