Короче. Почитал я отзывы и решил сам добавить. Кротоко, времени особенно нет... Но молчать не могу. )
Купил. Поездил. Постараюсь ответить на возможные впоросы и тех, кто собирается и тех, кто просто читает...
Чтобы не было вопросов, до этого были (шоб не доставали): тойота целика пред и последняя модификации (2л, 1,8л на автомате), митсу ланс (9-й универсал на вариаторе), мазда 6 предпоследняя (на автомате 2л), ниссан примьера последняя модификация (вариатор 2л). Так- что есть с чем сравнивать...
ИТАК ЗАЯВЛЯЮ: НОРМАЛЬНОЕ АВТО. Просто БЮДЖЕТНОЕ, просто СЕМЙНОЕ авто.
В меру быстро, в меру тряско, в меру накладно.
Начнем. Чтобы не пропустить, буду "в процессе"
Итак, подхожу к авто. Внешне не плохо. Со спойлером и обвесом она получше. Что лучше седан или хэтч, это для гурманов (время в болтне потерять)... Заметен довольно большой клиренс. Она действительно пробирается там, где я на пузе лез сидя в мазде или ниссане. Для нашей РОДИНЫ огроменный ПЛЮС. Этот плюс должен для многих пояснить от чего я не сел на НЛО-Сивик (нравится, но не для наших дорог, ЭТО)...  
Подошли. Покрасочное покрытие стандартное для современных авто (кто не в кусре, это новые ЭКОЛОГичные нормы). По краске, пока жалоб нет. На мой взгляд лучше, чем у Мазд, там совсем гуашью красят...
Далее, пытаемся устроиться за рулем... Вот тут, М-Л-Я, заподня. Нет регулировки вылета руля. Выравнивает ситуацию, в полной мере, наклон сиденья, но небольшой дискомфорт (в душе) остается. Все в пределах рук и взгляда. Практично. Пластик жесткий, да мне с ним и не спать, не трещал лишь-бы... Нос авто видно отлично. Габариты чувствуешь. На той же примьере капот вы смогли бы увидеть только выйдя из машины...
Далее, что есть у меня. Автомат на срабатывание фар и стеклоочистителей. Дворники работают без нареканий. Вот у мазды там довольно интересная настройка: хрен ожидаешь, как они себя поведут...
Далее заводим. Жужжим... Греем минуты три. А, вот, озадачивает, шкала нагрева начинается с зоны когда двигатель уже нагрет. То есть вы не увидите какая температура в данный момент холодного пуска, и на сколько она близка к рабочей. Си-и-идишь, ждешь... Плохого нет, но хотелось бы большей ясности. Ну вот шкала прыгнула за край минимальной температуры.
Поехали. Разогняется, до нужной скорости, вентилятор кондиционера. Он есть - радует. Та-ак, у меня вариатор. Тыкаем D. На низких оборотах плавно и тихо поехали. Кочки не чувствем вообще. На примьере с ее короткоходной подвеской и дисками на 17, чувствешь ВСЕ и всегда (это в сравнении). Просто медленно едем. Ни рывков ни шума. Двигатель еле слышно.
Та-ак выезжаем со-двора. Рулится хорошо-замечательно. Что интересно, в отличии от 9-го ланцера, усилие на руле, при низкой и высокой скорости, почти одинаковое... Теперь добавим газ. По троллейбусному начинается ПЛАВНЫЙ разгон. Когда обороты подбираеются к 1300 появляется небольшой рык-рев. Давишь сильнее, рык растет. Давишь за 2500 переходит в другую тональность. После разгона до нужной ступени (а у этих вариаторов есть псевдо-ступени, их 6), рык тут же спадает и машина тихо едет дальше.  Вообще показалось, что этот рев разгона, искуственно-специально создан. Слишком он "правильный" и появляется в "нужный момент"... Разгоняешься - он есть, едешь равномерно, его совсем нет. Уж не знаю зачем, но так вот оно. Переключение передачь в "бесступенчатом" вариаторе так же чувствуется, как и на автомате, только менее ударно. Просто понимаешь, что другая ступень.  
Розагнались. Едем. В связи с тем, что у авто довольно высокий клиренс, есть некоторая валкость в поворотах. В мазде такого не было, но и пузом большие кочки на ней собираешь. Так что, вспоминая, что этот клиренс только для Российского рынка, понимаешь, от чего так и за что... Все стыки подвеска глотает на УРА. Ход подвески большой, на примьере раза в два меньше, по ощущениям. Что еще радует, в отличие от мазды 6, мелкие кочки, на низкой скорости, не чувствуешь вообще, у мазды доходило до неприятного удара...
Так, замечания о том, что машина слабо разгоняется на 143-х лошадях. Как я думаю : подобное авто создается как усредненный, бюджетный, вариант для всех. Задача таких авто, быть домашней лошадью, даже мулом, но ни как ни скакуном. Скакун, это Ниссан 350 или ВР-Икс Импреза и др. подобное авто. Там нужно и шобы перло, и шобы дорого и много жрала, и шоб налог огроменный был. Тут, все наоборот. Тут, для повседневной экономичной жизни: от дома, до работы. Экономично и экологично добраться из А в Б.  Мне, стандартному, добраться домой надо, а не свою реакцию проверить... По этой же причине не советую спортсменам брать вариатор (любой). Задача вариатора, с наименьшими расходами и с максимальной плавностью дотащить авто до места назначения, а не дурь выдавать...
Вариатор вообще такая вещь, что не поймешь... ) Обычно, по привычке, ожидаешь каких-то рывков, прыжков, которые сопутствуют разгону на авто с механикой или автоматом. Тут такого НЕТ. Это как попытаться в море, понять, на сколько близко соседнее судно, глазу не за что зацепиться для оценки...  Со временем, начинаешь примерно ориентироваться, на сколько быстро разгоняется этот "троллейбус". С ходу, не ловишь. На основе той-же примьеры, замечу, разгон медленней (премьера 2л 150л.с.), с Маздой 6, просто не сравнить (так и авто разных классов)...
Все слухи о том, что вариатор не надежен, считаю домыслами. У самого было 2-е вариаторных машины. И с проблемами не сталкивался. На 9-ом ланцере, с пробегом под 40000, с пробуксовкой, по сугробам, ехал 300км. Ехал так, что авто "чихало" от снега, котрый забил коробку фильтра... Но я доехал. В пургу, по каше, когда то гололед, то сугроб, с рывками, но ДОЕХАЛ. Потом на этом автомобиле еще 5000 отмотал без проблем, пока не продал.
Ну, короче, ехали-ехали и приехали. Остановились. Вылезли и пошли домой. Все работает, ни чего не трещит, а на одометре уже под 34000. Расход под 9л по городу. Точно меньше чем у Мазды 6 или Примьеры... Хотя, раз уж взял коня - ПЛАТИ... Бюджетно добрались, и ладушки. Не БМВ, но и по цене не ОНО...  Вырасту, БМВ куплю...
Что еще хотел заметить. Лично от себя. Мазду 3, после своей Мазды 6, просто не рассматриваю как альтернитиву Ланцеру. Форд это, а не Мазда (про Форд теперь, вам и так ясно)... Далее, Сид или Ай30 от Хьюндая... Одно авто, по-сути. Не плохо, даже понравилось. Но заранее известно, что дешеветь будет быстрее кореец, а мне это авто еще продать надо с меньшими потерями в цене... Далее Королла. Вот все хорошо. Но на РОБОТЕ БРАТЬ НЕЛЬЗЯ... Мне так и сказали сервисники-ремонтники в самой Тойоте... А я искал что-то бюджетно-медленное, но без педали сцепления. По итогу уперся в Митсу, хоть и не скажу, что любитель этой марки.
КОРОЧЕ, ВОЗЬМЕТЕ, НЕ ПОЖАЛЕЕТЕ. НО ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЗЯТЬ БМВ, БЕРИТЕ ЕЕ.
Сейчас такое время: БЕРИ, ЧТО НРАВИТСЯ-МОЖЕТСЯ. С этими постоянными отзывами автомобилей по поломкам, уже и не сообразить, какая марка выпускает беспроблемные авто-танки. Тойота, это, наверное, бюджетный лидер до 2002... Сейчас ждем нового. Жду злых отзывов... Удачи.